寶馬拉力摩托車越野
1. 寶馬摩托車裡面最經典的拉力車是什麼型號
世界最好的摩托車是Y2K 有著「全世界速度最快摩托車」稱號的Y2K有著碳合金底盤的機車,使用勞斯萊斯Allison 250-C18型號的渦輪噴射機引擎,時速可達每小時...
2. 大排量摩托車 推薦一款拉力越野車 去西藏玩兒 要進口的 鈴木DL1000 寶馬F650GS 好嗎
你說的這兩款都不錯啊，都有參加達喀爾的光輝歷史，又都是大單缸皮實耐用，上西藏是完全沒有問題的，寶馬F650GS去年剛開始以進口的方式在中國銷售，非常貴，35萬左右，加個邊箱改個加大油箱都要多4萬多，不過好在可以上全國通行牌照，估計過兩年隆鑫集團競購到這款摩托的生產權後會便宜一些，而鈴木DL1000是買不到正規進口貨的，只能買水貨，或者找外貿公司搞大貿貨，水貨不能上牌，但是便宜，6萬多，大貿貨能上，不過牌照是區域牌照，只能在那個行車區間行駛，出去了就被視為非法上路會被沒收的，價格在30萬左右。其餘就有什麼拉力賽之王的KTM，本田CR系列，川崎KLX系列，排量從250到1000都有，不過我建議買化油器的，中國油品質量不好，電噴摩托很難養活！
3. 這兩輛寶馬摩托車分別要多少錢，什麼型號的，感覺和一般的越野摩托車不一樣啊
手機看不到第二台'我能看到的就是r1200gs'這不算是純粹的越野車'叫全地形車'或者叫ADV'這種車擁有很不錯的越野性能'還擁有很好的巡航和高速表現.這車是水平對置雙缸油冷發動機'最大110匹馬力'後輪單搖臂軸傳動'配備寶馬專利的電子自動調教長行程避震'正規進口貨低配版245500元'ABS標配版275500元.2013款的發動機改成了水冷+風冷發動機'最大125匹馬力'重量也由229公斤升至238公斤'座高820或者850'降低避震可降至790mm'同等級的還有杜卡迪mts1200'KTM1190'本田vfr1200x等
4. 寶馬g650越野摩托車多少錢
全新的G650 X系列具有三個不同的版本——Moto、Country和Challenge版，它們使用了同樣的技術，但是定位不同
challenge版G650 X：8200歐元=80114人民幣
moto版G650 X：8700歐元=84999人民幣
country版G650 X：7900歐元=77183人民幣
5. 購買一輛150以上排量的越野或者拉力摩托車。請高人推薦輛好車
最合適你騎的車就是YAMAHA的TW225了，無論外形，動力，油耗，通過能力，都是同排量其它車無法比擬的。價格也符合你的要求，02-05的車，車行報價16000-19000，這車從02年才開始上市，02年之前只有TW200。其它車，你的身高不太適合，比如雅馬哈TTR，鈴木大眼，本田BAJA，這些車都適合180公分左右的人騎，最低也得175，不然太困難了。川崎的夏爾巴人，你也應該可以騎，可是油箱太小，續航能力太差，機器倒是不錯，28P馬力，4氣門頂置雙凸輪搖臂，不過它的油耗在3升以上了，而我們的TW225油耗僅僅兩個！另外還有一款鈴木VANVAN你也可以對比一下，和草上飛同款發動機，當時就是為了滿足更多的人來駕馭摩托車出去旅遊而研發的車型，據說1米60都可以輕松駕馭。。其它人推薦的R1，大飛鷹，白菜，鑫源X2都不適合你，再說了你們說的這些車叫林道車，和拉力越野還是有很大區別的。
6. 寶馬越野摩托車HP2 Enro
新車使用一副與同廠R1200GS相類似的油冷水平對向雙汽缸、每汽缸4汽閥的發動機,最大馬力77千瓦/105匹,其他的配置,如制動系統、電子系統等等,與R1200GS大體相當。量產的拉力之王。(在不進行任何下道改動的前提下)
7. 可摩旅可越野，質量最好的拉力車非它莫屬
相信說到質量好這個問題大家都會想到一個品牌本田，今天介紹一款本田拉力車非雙CRF100L，大茂售價21萬，雖然它沒有KTM大野驢越野能力強，沒有寶馬水鳥的外觀漂亮，但它卻是很多人長途摩旅的首選，接下來詳細介紹一下這款車。
和它同級別的車有高貴的寶馬水鳥，天生玩泥巴的KTM大野驢，優雅的杜卡迪攬途，每一輛車都有自己的特點，而這款本田非雙以質量和良好的操控出名，玩不壞的本田不是吹出來的，是無數輛車質量驗證得來的，它還有厚厚的發動機擋板，騎上它來長途摩旅，完全不用擔心會把自己扔在路上，如果你有這個錢，你會選擇寶馬水鳥還是這款本田非雙？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 寶馬摩托車s1000rr能越野嗎
國內允許上路的摩托車最大排量是最大150CC的。正規進口的大排量摩托都可以上牌 要3C認證 海關完稅證明 就可以到車管所登記上牌的。BMW s1000rr可以上牌上路。 寶馬S1000RR超級摩托車是主攻中端主流市場，它採用四沖程直列四缸水冷發動機，總排氣...
9. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢
專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。
再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。
相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。
鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。