越野爬坡大賽

『壹』 摩托車越野賽的一段路程，前三分之一是平路，中間三分之一是上坡，後三分之一是下坡，甲車手由平路到上坡

解：
把總路長看作3，則平路、上坡、下坡的路程各是1
把甲車手出發時的速度看作1，則甲車手上坡速度是1-20%=0.8，甲車手下坡速度是0.8×（1+20%）=0.96
乙車手的速度是1×90%=0.9
甲車手到達終點用時1÷1+1÷0.8+1÷0.96=1+4分之5+24分之25=24分之79
乙車手到達終點用時3÷0.9=9分之30=3分之10=24分之80
24分之79＜24分之80
答：甲乙兩車手同時出發，甲車手先到達終點。

『貳』 越野車爬坡為什麼有勁是 因為什麼

因為是四驅。

『叄』 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

『肆』 越野比賽後半段上坡很累，第二天渾身酸痛。是運動過量了嗎請教大神們，有什麼辦法可以緩解這種疲勞

很正常，高強度運動後需要對肌肉進行放鬆和拉伸，可以滾泡沫軸來放鬆，最好用筋膜槍進行全身放鬆，促進乳酸排除，這樣能大大緩解運動後的肌肉酸痛

『伍』 山地車越野比賽有什麼技巧

【姿勢】
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動。通過移動你的手臂、肩膀、臀部，改變你的重心並得到最好的效果。經過這些動作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，並且經由大腿吸收沖擊力。
雖然腳和手是固定的，但身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前後輪得到剎車、爬坡和轉彎的最大抓地力，而且可以更容易的拉起輪子來越過障礙。這些技巧可以由【戰備姿勢】開始。
【戰備姿勢】即手臂彎曲、臀部稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震盪，手要抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。
【剎車】
在不同地形正確使用剎車是展現操控力和自信的重要指標。如何使用剎車來控制速度是一項
微妙的技術，我們試著來講解一下：
當前後任一個剎車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因此而增加，後輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量。
有效地起動前/後剎車的姿勢應該是：腰要盡量向後沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。從直立姿勢進入剎車動作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向後沉，手腕則好像往前推般伸直。許多人害怕使用前剎是因為沒有正確的把重心向後移，要避免翻車並且增加制動力就必須把重心往後移。
剎車有一些設定可以調整，以利於正確操作。例如煞車把的角度，正確的角度是當【戰備姿勢】時，拉住煞把的手腕最少程度的彎曲（與手臂保持平行）；調整煞把的行程，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即剎把距離車把不要太遠）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要調整身體的位置來獲得輪胎的抓地力與人車的平衡性，運用你的身體，在單車上移動，以便能夠找到正確的著力點和爬坡路面。
高效率爬坡的要訣主要在於，你是否能熟練地在你自己的坐姿與站姿之間平順地轉移，如果將身體重量向臀部方向集中，那麼你可以得到最佳的輪胎抓地力，時常移動你的身體位置來保持後輪的支撐點與前輪的操控性。
坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那麼可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前輪。

『陸』 自行車越野比賽需要了解對手的位置嗎

「對手」？哪個對手，封寬傑還是久米江或是同類型能問鼎的選手？
比賽里沒有對手，或說任何一個參賽者都是你的對手。因為我們不知道你的車子等級、性能、裝備以及你的體能、技術、經驗、戰術安排和臨場發揮水平是如何的。
如果你是能進入前幾名的選手，就利用自己的特長，比如在某（幾）個爬坡或放坡或壓彎段甩開緊隨你或在你前面的「對手」，或是盯緊那（幾）個也想「站檯子」的「對手」，不要輕易地去超他 盡量節省體能，在最後沖刺階段去超過他。 （或是你操控很牛的話 也了解賽道，可以在某個復雜段之前超過他 然後用卡位法一直將他卡在後面） 。 如果你是拿前十幾或幾十名的，就緊隨主力，不要被甩下，然後在關鍵地段逐步超過去。 如果你是墊背的，參賽是為了享受，那麼沒對手了，最後一名不要緊，完賽就是成功。 不是問鼎冠亞軍實力的，就不要在一開始猛發力當兔子，否則到中、後途沒體能了就是墊背。 這些很多是戰術問題，事先了解好自己的綜合實力做個計劃。 其實比賽里你能「了解」到位置的對手，就是緊隨在你身前、身後的「對手」。
時不時回頭看一眼也是需要的，但前提是別回頭看對手位置時自己出差錯。

『柒』 摩托車越野賽的一段路程,前三分之一是平路,中間三分之一是上坡,後三分一是下坡.甲車手由

你好，甲時間是不是算的不太對？上坡到下坡的速度應該是由上坡時的速度減速，而不是平路時的速度減速。

『捌』 前幾天我和哥們幾個去江邊溜達，看到了一個挺有意思的汽車爬坡比賽

這個很正常啊。
不同的車最大功率不同。
還有有的車適合爬坡，
有的車就不適合爬坡的。
買了就是在城裡開的車，
不能和越野車相提並論的。

『玖』 越野車比賽中，參賽車輛的底盤為什麼都很高

各種SUV的銷售都很火爆。周末節假日開SUV出行，一腳就能過油門，讓很多人羨慕不已。在城市中，suv的高坐姿使得遠眺成為可能。可以提前選擇左右行駛路線，可以毫不猶豫地奔向道路。這就是很多人喜歡SUV的原因。SUV底盤高，所以通過性一定好？選擇SUV應該知道的「三角形」其實車輛通過性涉及很多方面。暫時不談駕駛模式，只談車輛本身的硬性指標。越野車比賽中，參賽車輛的底盤為什麼都很高？

通過角是汽車滿載靜止時通過障礙物的能力。一般常用的指標是坡道角，它是指汽車怠速或靜止時形成的，在汽車側視圖中分別通過前後輪外緣與車身下部下部相交的最小銳角。它代表了汽車在不發生碰撞的情況下可以通過的山丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過角度越大，汽車的通過性越好。除了縱向通過角，還有橫向通過半徑，表示原理和縱向通過角一樣。