長城炮越野版車友視頻

A. 長城炮越野版試駕 用實力說話

皮卡車型近期在國內呈現上升的勢頭，這也跟國內汽車市場的日趨成熟和消費者對車輛使用越發理性不無關系，而在皮卡車型方面一直有所堅持的長城汽車更是愈發的努力，專門打造了全新的皮卡品牌「長城炮」，並根據使用不同先期推出了炮商用版和炮乘用版。此次長城炮再度根據消費者們的不同需求推出了有針對性的車型，也是本文的主角——長城炮越野版。
長城炮越野版車型也是有著非常值得驕傲的背景，該車型在剛剛推出時就成為珠峰測量登山隊官方媒體工作用車，使得該車不僅有了更高的關注度，同時也從另一個角度證明了該車的強大實力。
既然是越野版車型，那麼在造型方面自然要進行有所針對性的調整，原本就造型頗為孔武有力的長城炮，在根據越野的需求進行了調整。我們可以看到車身外部增加了造型非常硬派的越野套件，而且長城炮越野版的前後左右都使用了啞光黑色的裝飾，特別是中網換裝了啞光黑色套件之後，另外前後大燈也都經過熏黑的處理，給人更加威武的感覺。
長城炮越野版在經過裝飾調整後，車身尺寸也略有一些變化，該車的長寬高分別為5437×1958×1893（1918）mm，軸距為3230mm。由於是針對越野需要進行了調整，車身後部的貨廂龍門架也採用了更為粗壯的鋼管，並且也使用了顏色統一的啞光黑色，看上去顯得力量感十足。
特別值得說的是這款車周圍的踏板設計，不僅車身兩側有啞光黑色的踏板，車尾處也設計了更加人性化的蹬車踏板，而且尾部車廂的翻蓋內還隱藏了一個伸縮式的踏板，為車輛的日常使用提供了非常大的便利。
雖然這是一款針對越野需求設計的車型，但是進入車內還是可以感受到廠家對這款車的用心，車內的打造顯得頗為豪華時尚。雙色相間的內飾主色非常搶眼，而且大面積都採用了皮革材質的包裹，給人舒適、高檔的感覺。
雖然這是一款皮卡車型，但是車內為乘客提供的服務還是非常現代的，中控台採用的是9英寸觸摸大屏幕，不僅提供豐富的功能，界面操作也頗為方便人性，日常使用很是輕鬆快捷。而且為了方便乘客的日常使用，車內前後排都提供了USB介面，不僅能與多媒體系統連接，還能其他USB介面專門充電。
我們這次試駕的是汽油版車型，搭載的發動機是2.0升渦輪增壓直噴發動機，最大功率為140kW/4000-5500rpm、最大扭矩為360N·m/1800-3600rpm，車輛使用的是一台8速手自一體變速箱。
為了讓長城炮越野版車型擁有真正出眾的越野實力，廠家為這款車提供了諸多硬派越野車型都未必如此齊全的配置，首先裝配了玩越野常說的三把鎖，還提供了蠕行模式、坦克掉頭功能、拖拽質量高達9500磅的原裝絞盤、7種全地形駕駛模式（經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L）等硬核越野配置，幾乎已經算是武裝到牙齒的程度了。
另外值得一提的是，在頂配車型上增加了的K-MAN氮氣減震，行駛中不僅能展現出效果出眾的減震效果，使通過性也得到了進一步提升。
整個駕駛過程中可以感受到長城炮越野版的動力還是不錯的，雖然在調校方便起步階段略顯柔和，但起步以後、油門略深踩一點，就可以感受到2.0T發動機的強勁動力。這在日常駕駛中還是可以令人滿意的，對於這樣一款體型魁梧的皮卡來講，綜合動力表現是不錯的。
由於車輛原廠提供的輪胎就是源自百路馳的KO2全地形輪胎，因此當車輛駛離公路進入越野環境時，很難有路面難倒我們駕駛的長城炮越野版，即便是濕滑的泥坑輪胎都幾乎不會出現打滑，出色的抓地力實在是給力。
總結：長城炮越野版於6月5日晚正式上市，共三款車型分別為進階版、高階版、限量版，官方指導價為：16.98-19.98萬元。盡管對於許多消費者而言，花費將近20萬元左右購買一款皮卡有些過高，但如果您詳細了解一下這款車上的配置之後，也許就會了解到什麼叫物有所值了。長城炮越野版對於那些有喜好自由、熱愛自駕的消費者而言，有這么一款性能超群且配置強勁的皮卡陪伴，絕對是上佳的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 越野硬漢也能有舒適體驗，分享我的愛車長城炮越野版！

前段時間長城炮越野版開售也是吸引了很多人的目光，不僅外觀更加硬派在越野配置上也有很大的提升，我是之前預定的所以很快就能提到了車，話不多說跟大家分享下。
前臉設計整體看著非常的大氣，相比乘用版前臉採用的黑色粗壯格柵，顯得更有運動感，紅黑色的外觀搭配也更有辨識度。
側面整體非常修長黑色的輪眉配上加裝的龍門架，車頂行李架，涉水喉讓整個外觀看起來大一圈。
尾燈在晚上看有著不錯的辨識度。
後面貨箱尾門放下來的時候是帶阻尼的設計而且在後尾門還貼心的隱藏了一個小的蹬車梯。
雖說涉水喉在城市中一般用不上，但萬一內澇或者下暴雨的時候就能體會到它的重要性了。
大燈和乘用版配置一樣LED的光源。
保險杠是黑色的金屬材質在越野的時候也不用擔心蹭掉漆。
在內飾設計上也很有豪華質感，內飾的顏色採用的紅黑色的搭配，呼應了整體運動的設計思路。
副駕駛一整個軟材料包裹也顯得很上檔次。
越野炮的配置是真的高，不僅有車聯網智能語音，自適應巡航等科技配置，還有座椅加熱，自動空調等舒適配置。
8AT變速器非常平順，開著這么一個兩噸多的大塊頭毫不費力，要不是看到後視鏡中的尾箱，我真以為自己開的是SUV。在檔桿邊上還有專屬的越野模式，打算等抽空去市郊感受一下。
多功能方向盤有著不錯的手感，而且開起來指向也很精準。
後排的空間表現也非常寬敞感覺就像沙發一樣，較高的坐姿有著不錯的視野。
即使不看越野能力長城炮越野版就是一款非常不錯的皮卡，更何況有著媲美專業越野車的能力，整體的性價比還是很高的。

C. 長城炮越野版終於來了！三個配置該如何選

就在2020年6月5日，長城炮越野版終於正式上市了，這款武裝到牙齒的國產皮卡在上市之初可謂是吊足了車迷們的胃口。不說別的，就說它前、中、後三把差速鎖，涉水喉，防滾架，TAB坦克掉頭，COO蠕行模式，越野側踏板，底盤護甲，以及7種全地形駕駛模式，這些可都是全系標配哦！可以說它是一輛提了車就可以馬上去野的皮卡，你絲毫不用擔心因為改裝法規而帶來的擔憂，那這放在合資品牌的車型上，簡直是想都不敢想！然而，長城炮做到了！

雖然最頂配的限量版性價比不是特別高，但如果你是一位越野發燒友，同時手上預算又足夠充足的話，那我覺得你就直接上限量版吧！完全沒毛病，畢竟多出的這兩萬就能讓你擁有專業賽事級別的K-MAN氮氣減震系統，讓你在日後的越野穿越中，能更加的得心應手，讓你毫無顧慮地去享受越野帶給你的快樂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 圓夢2020，長城炮越野版提車作業！整體性價比很高

眾所周知，硬派越野車位於SUV市場頂端，和普通SUV相比就如同施瓦辛格和奶油小生的差別。平時熟知的越野車型有像普拉多、途樂、陸巡等，甚至高端玩家還有賓士G級。這些車型無論是新車售價還是用車成本，對不少越野愛好者來說都是一筆不小的開支。 我心中一直有個越野夢，但看著最起碼四五十萬起步的硬派越野車也是望而卻步，而一二十萬的城市SUV相對來說更適合城市道路。怎麼樣才能買到一款稱心如意的越野車呢？我認為越野能力絕不是唯一的評判標准，既要尋求詩與歌的遠方，又要兼顧柴米油鹽的生活，這么一看皮卡也是更佳的選擇，而且大城市裡如果經常行駛在郊區，皮卡還不用擔心上牌的問題。之前就挺看好長城炮的，整體性價比很高，在觀望的時候聽說這款車要推出一款越野版車型，外觀更硬派，還提升了越野能力，原廠加裝越野套件品質更好同時也能過審，給我後期省了很多麻煩，感覺性價比挺高的。之前預訂的時候我就咨詢了一下，我算是我們這第一批吧，作為首批車主我還是挺激動的。
外觀是它一個比較大的亮點，本身乘用炮就很霸氣了，越野版採用了專屬配色加上越野套件可以說是更上一層樓。紅黑搭配的外觀設計非常醒目，配合全車升級的越野套件，整體有著很高的辨識度。
超過5米的車身長度，整體外觀顯得非常粗獷，作為一款越野皮卡我當然喜歡尺寸大的，看看坦途，公羊，猛禽等。個頂個的都是大塊頭。
涉水喉雖說會在高速的時候增加空氣阻力，但看著帥啊，這么一看越野炮就是不好惹的。
大燈延續了乘用版LED 雙矩陣式的設計，顯得比較有神，而且也有著不錯的照明亮度。
保險杠和輪眉都採用了黑色的塗層，可以避免剮蹭掉漆，保險杠是金屬材質，更加堅固。AT胎更寬更厚，在越野的時候能增強抓地力。
粗壯的龍門架快趕上我的胳膊粗細了，大氣的車身設計顯得更具運動感。
因為車身夠長所以後排的乘坐空間有一定保證，座椅填充厚實地板也幾乎是純平的，有著不錯的乘坐表現。
後排還帶有獨立出風口和電源介面，增加了實用性，雖然是皮卡，但對後排成員還是非常照顧的。
舒適性也是很多消費者購車時重點考慮的因素，特別是對於硬派越野車來說，舒適性不夠、內飾過於粗獷豪放是常見問題，像牧馬人和豐田霸道這些豪華越野SUV都擺脫不了這個通病。但我感覺長城炮越野版做得比那些幾十萬的合資SUV 還要好，整體內飾很多地方都採用了軟材料，而且全系標配自動空調，座椅支撐性也很到位。
座椅及門板均採用菱形縫線工藝打孔設計，完美兼顧美觀與透氣。
采埃孚8AT的低轉速高扭矩的優勢可將越野性能淋漓盡致的展現，雖然我沒開多長時間，但聽乘用炮的車友反饋，這個變速器的齒比綿密平順性超好，換擋沒有任何頓挫感，低速擋位有更強勁的動力輸出。
值得一提的就是它的越野配置，算是同級別中配置最高的。擁有多種駕駛模式選擇，可以應對不同的路況。越野炮是同級別中唯一裝配「三把鎖」，並且擁有蠕行模式、坦克轉彎等多項黑科技的硬派越野皮卡，有著超強通過性，有次爬坡坐在車里都能看到天空了，這么大的角度依舊可以輕松應對。長城炮越野版有著不俗的通過能力，當然這些配置不僅僅是越野用，日常家用也有著不錯的實用性。買車後的這段時間里我就深刻感受到了，比如過狹窄路段時，不僅有全景模式方便觀察四周，而且坦克掉頭功能讓它有著更小的轉彎半徑，雖然是五米多的皮卡，但如果用坦克掉頭的話，轉彎半徑只相當於一台緊湊級SUV。
多功能方向盤，真皮包裹手感不錯，但對我這種手小的人感覺握持有點粗，整體還是挺容易上手的。還有撥片換擋增加駕駛樂趣，當時還在想一款越野車要換擋撥片有啥用，其實這個功能可以自己強制降檔，在低速高轉區間獲得更大的扭矩。
提車也沒多長時間，但感覺長城炮越野版給我的乘坐體驗超乎了我的預期，整體性價比很高，不僅有著大空間SUV的舒適性，還有著更高價位的硬派SUV的越野能力，給我不錯的駕駛體驗。

E. 越野版愛車長城炮確實值得我去選擇！

說到越野大家第一時間想像到的可能是吉普車，因為它不管從造型上還是通過性都有很強的保護能力，保證駕駛員能夠坑窪的道路上行走。而我第一時間想到的是皮卡車，因為我之前看過皮卡車越野測評的視頻，表現能力非常出色，而且皮卡設計也很豪華，這樣就吸引了我興趣，打算入手一款越野性皮卡來玩玩。看了一圈覺得長城炮挺不錯的，有一款長城炮越野版，看起來很適合我，還找出了它在阿拉善發布的越野視頻看了一下，它出色的動力在沙地的表現能力也很強，不會在沙地上盤旋。絕對夠我玩了。

長城炮越野版讓我找回了年輕時的激情感覺，出色的表現能力讓我蠢蠢欲動，大家覺得長城炮越野版怎麼樣？

F. 長城炮越野版怎麼樣

長城炮越野版這款車其越野性能究竟怎麼樣？我們一起來看一看！

長城炮是長城汽車2019年推出的一款硬派越野皮卡，可以說長城炮在皮卡這個領域推出這樣一款車型是吃螃蟹的第一人，那麼長城炮究竟有什麼樣的實力能夠獲得廣大車友的認可？

首先我們來看一下長城炮的相關參數，該車車身尺寸為5410×1934×1886mm，軸距為3230mm，這可是一個不折不扣的大傢伙，放在轎車領域那可算得上是D級車，正因為有這樣龐大的車身，所以外觀看起來非常的強悍，在加上啞光色的套件，視覺沖擊力更為強大！

長城炮一經推出其強大的越野能力贏得了市場的認可，國產皮卡具有如此強大配置的目前也僅此一款，所以炮算是填補了這個空白。花十幾萬就可以到達花幾十萬買國外如福特猛禽這樣的越野皮卡，為什麼不去選擇它？所以長城炮在這個領域的國產車基本上沒有競爭對手，會有很大的市場空間！

G. 長城炮越野版：這款皮卡看著都興奮，我還試駕了【快車體驗305】

放眼整個世界，在越野愛好者的集會、各種越野活動、甚至是越野賽事當中，都能夠經常見到皮卡車型的身影。畢竟皮卡車型所具備的諸多特性，便決定了它擁有相當不錯的越野底子。
然而我們國內由於部分政策限制的因素，皮卡車型的用途種類並沒有國外那麼豐富，也不像國外那般有著濃郁的皮卡文化，大多數時候我們國內見到的皮卡，只是一輛沒有情感的拉貨工具車。
以商業拉貨為主，自然也就很少有國內廠家會針對自家量產皮卡的越野性能下太多的功夫。因此，在我們國內市場要買到一輛性價比高、同時原廠就具備十足強悍越野性能的皮卡並不是那麼容易。
直到前段時間一款車型的正式上市，或將打破現如今的這個局面，它就是長城炮越野版。
長城炮 越野版
指導價：16.98-19.98萬元
車型定位：皮卡
發動機：2.0T L4
變速箱：8AT
最大馬力：190匹
峰值扭矩：360牛·米
排放標准：國六
車型亮點：造型霸氣、配置豐富、性價比出色、越野能力強悍
實拍車型：2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版（指導價：19.98萬元）
氣質這一塊真心沒得挑
長城炮越野版，其實從它的名字就能夠知道它是長城炮車系的越野版本，相比乘用版和商用版這倆哥們，整體輪廓和線條並沒有太大差異。
但長城炮越野版展現出來的氣息就要比其它兩位威猛許多，這很大程度要歸功於它加入的這些越野風格套件。例如前後包圍、輪眉處都用上了寬大的黑色護板，而前臉梯形中網處也加入了黑灰色的邊框，再加上中間寬大的裝飾條配上長城炮專屬Logo，有種系了條金腰帶的感覺。
更讓我意外的是它的前後底部保險杠，並不是我們常見的硬塑料材質，而是硬邦邦的鑄鐵，輕微剮蹭或者不是特別嚴重的撞擊，恐怕很難傷到它，敢跟它硬碰硬？試試就逝世。
並且在涉水喉、龍門架、越野胎的加持下，就憑這外觀造型，我敢說在氣場上完全不輸福特F-150、豐田坦途。
內飾有種反差萌
這么「硬」的外觀設計，按理來講內飾也應該會「硬」下去。然而，一進到長城炮越野版車廂內，瞬間否定了我最初的認知，還一度懷疑我是不是進錯車了。
黑紅雙色配色、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、電子擋把，再搭配隨手都能觸及得到的軟質包裹以及副駕駛座前方紅色菱格裝飾，透露著一股在皮卡車型中極少能夠出現的豪華氣息，甚至比市面上許多SUV車型的內飾都要精緻有質感。
也許這一套內飾最具皮卡味道的，會是這個四輻式方向盤了吧。
而且像ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LDW車道保持、360°全景影像、新一代智能網聯系統等這些幾乎很少能夠在皮卡車型上見到的功能配置，也都出現在了長城炮越野版之上。
越野是沒錯，但是使用這款車的人並不是每時每刻都在越野的路上，有80%的時間是在國道、省道、城市道路上跑的，因此日常駕乘的舒適性也是尤為重要的。
說到日常駕乘的舒適性，就不得不提它上面這一套座椅了，同樣是黑紅雙色配色，座椅設計得比較寬大，填充物也足夠柔軟，舒適度表現還算不錯。
同時5437*1958*1893mm的車身尺寸和3230mm的軸距（其中尾部貨箱尺寸為1520*1520*538mm）又為內部空間提供了一定保障，就算是大個子坐在後排都能夠擁有一個比較舒服的坐姿。
而長城炮越野版後排座椅還支持兩種折疊方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座墊，不論靠背還是座墊都是按照4/6的折疊比例。
越野武裝到牙齒
長城炮越野版前期上市的三個版本都是搭載著2.0T L4汽油發動機+8AT的動力系統，這台發動機的型號為GW4C20B，這台發動機和哈弗H9汽油版上面是同一台，只不過它的動力並沒有哈弗H9調得那麼激進，最大馬力為190匹，峰值扭矩為360牛·米，但這樣的動力也是完全足夠的。
作為一款越野車型，我們一般評判它越野性能是否足夠強悍，動力只是這其中一小部分，影響更大的，還是車身各種硬性條件。
長城炮越野版採用非承載式車身結構，前雙叉臂獨立懸架，後多連桿整體橋式非獨立懸架，擁有30°的接近角、26°的離去角、最小離地間隙為245mm，在涉水喉的加持下，最大涉水深度可以達到700mm。
並且長城炮還配備了前中後三把差速鎖，甚至連絞盤都給你准備好了。了解越野車型的朋友應該都會知道，絞盤被稱作『4x4的第五驅動』，是越野必不可少的救援裝備之一。長城炮越野版原廠便裝配了一個T-MAX品牌、最大拉力為9500磅（約4.5噸）的高聚纖維絞盤。這樣一來便少了自己改裝的步驟，同時原廠絞盤有個好處就是不用擔心搭配和諧性以及和牌照相互干擾等問題。
而低速四驅+6種駕駛模式，並且還具有TAB坦克掉頭、COO蠕行模式等電子輔助功能，基本上能夠應對大部分越野路況了，就算不是越野老手駕駛著長城炮越野版，也能夠足夠的信心。
體驗的這款2.0T越野版自動汽油四驅限量版車型配備了一套百路馳的KO2輪胎，擁有更深更大塊的花紋，在越野時能帶來更出色的抓地力，同時還升級了K-MAN的氮氣減振器，這簡直就是將越野武裝到了牙齒。
據悉未來還會有柴油版車型的加入，預計將會在7月成都車展上市。作為參考，長城炮商用柴油版本車型的動力參數，最大馬力為163匹，峰值扭矩為400牛·米，不過最終會不會對動力做進一步調整，還得等到它最終上市才能得知。
主觀評分：9分（滿分10分）
在以往，如果要選擇一台越野性能強悍的皮卡，那基本上都要看向好幾十萬售價的福特Ranger/F-150猛禽、雪佛蘭索羅德/庫羅德等這類進口大皮卡，就算是我們十分熟悉的日產納瓦拉，要達到一定強度的越野性能，做的功夫不會少，花費在上面的錢自然也不是小數目。
長城炮越野版的到來，或許將打破這樣的局面，不到20萬元的售價，各種越野配置、各種硬性條件均十分齊全，購買回來之後，幾乎不用做任和改裝和升級，便能夠輕松應對各種越野情景，這種專業化的高性能越野皮卡，在國內非常罕見，毫無疑問，長城炮越野皮卡是一款誠意滿滿的車。
而在今年4月份，商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中，就有這樣一條：「取消皮卡進城限制」，甚至在此前江蘇、江西兩省已提出放開皮卡進城相關政策。
那麼，如果未來皮卡正式解禁，恰好你又是一位越野愛好者，你會選擇長城炮越野版嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 長城炮越野版：時隔一年後 量產上市談感受

關於長城炮越野版，我們在去年九月試裝車出來的時候就在阿拉善測試過，量產版出來之後我們也是先拿到了兩台車進行一些更細化的改裝，做了兩台產品樣車，除了性能上的一些提升之外，主要是改善車輛的用戶體驗，著重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因為時間緊迫的緣故並沒有完全做好，因此關於改裝方面我們會在以後為大家做詳細的解讀。
越野炮的試車視頻網上已經非常多了，所以這篇文章我也就沒必要再去重復那些一樣的話題，而且對一部車的理解我總認為要開一段時間才能詳細體會的到，所以這里還是談一下自己這段時間接觸的一些感受，以及試裝車過渡到量產車上的改進之處。
關於越野專家模式：完全關閉ESP的功能
在越野版的完全量產車型上市之前，越野炮在之前試裝車的電控系統上是存在bug的，那就是它的ESP系統只能關閉一級而非完全徹底的關閉，這個對越野來說是非常敏感的問題。越野炮在去年9月試裝車出來之後，我和車手鹿丙龍在騰格里沙漠穿越了一次，非常明顯的感受到這是個必須解決的問題。
因為ESP無法完全關閉會造成越野路況下動力輸出被限制，在某些情況下這會是一種比較危險的狀態；所以作為越野炮來說，這是個必須解決的事情，從現在量產發布的車上來說，長城炮特意增加了一個越野專家模式，在這個模式下ESP是會被完全關閉掉的
關於TOD的問題：
很多人都曾經吐槽過TOD的問題，包括哈弗H9的車主，因為越野炮和它裝備的是同一套系統。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；關於TOD在很多年前我曾經專門問過博格華納的人，他們的答復是很明確的，就是只要在產品設定范圍內使用，完全不會有任何問題。
但是這個「產品設定」的含義我相信用戶的定義和廠商可能存在不同。在用戶的使用中除了確實有極限情況下的使用外，不當的使用方法也確實常見，比如在攀爬陡坡的時候，很多人在4L的情況下車輛抓地力已經不足了，車輪已經在地面上一跳一跳的仍然踩死了油門往上硬沖；還有在沙漠里掛上4L高轉低速瘋狂的撓坑陷車，這些就確實是駕駛技術的問題。
其實TOD是非常適合我們日常使用的配置；這是因為我們即使在家裡也會遇到各種復雜的天氣狀況，比如北方的冬季長，雨雪天氣比較多；而南方的雨季時間長，這些氣候特徵都會造成路面的濕滑，國內的皮卡車型是完全沒有全時四驅配置的，兩驅的情況下全都是後驅，後驅最大的問題就在於濕滑路面下容易造成車輛的打滑甩尾，即便你有ESP或者別的什麼控制系統也總歸都是被動應對的措施，而從安全運行的機制上來說，主動控制好車輛才是更好的選擇。
除了這些常見的車輛使用情況之外，TOD還有一個應用特別多的范圍，就是我們所接觸的大部分越野環境中輕度越野的情況是佔比最多的，比如經常走的非鋪裝路面，像砂石路之類，這個無論南方還是北方也無論是東部還是西部都很常見，這種路面的行駛特徵和雨雪的路線很相似，雖然是乾燥與濕潤兩種完全不同的環境，但表現方式都是地面摩擦力不足和不均勻。
這種路面有時候輪胎的抓地力還不錯，可有時候就很差，後驅的情況下在某些滑的地方就特別容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上類似於全時四驅，所以在這種路面上的實用價值類似與我們前面所說的雨雪濕滑狀態下，它所提供的操控性和安全性是遠遠高於後驅狀態的。
所以TOD這個看似被很多人詬病的產物其實是有著非常大的實用價值；但如果你特別強調高強度使用下的可靠性，那你可以去提要求長城炮出一款分時四驅的車型，長城汽車對於車輛的市場反饋速度還是很快的，像之前貨箱尾門的鋼絲繩關閉卷繞問題、像空調製冷不足的問題，它們很快就出台方案進行了解決。
我曾經和長城的人溝通過生產分時四驅配置的問題可行性；在技術上這完全不存在任何障礙，因為分時四驅反而更簡單，但廠方對於市場的需求量存在質疑，因為TOD已經可以滿足至少90%以上的使用需求，並且現在產量大價格也低，如果是生產一款比TOD還貴的分時四驅車型，到底會有多少人買賬這是個很現實的問題。
塔克掉頭功能
長城炮除了所謂的三把鎖之外，還有一個噱頭就是坦克掉頭；從這個事情本身上來說，大體上坦克掉頭也是分為兩種：比如之前Jeep的颶風概念車，它是利用兩台V8發動機、兩個變速箱、兩個分動箱、兩套傳動系統分別傳動各自一側的車輪來實現的，這是這種方式在民用車上的實際使用價值並不大，而且成本太高，沒有採用的必要。
另外一種坦克掉頭就是長城炮這種方式；它的核心其實就是單邊剎，也就是轉向的時候剎死轉向側的後輪來提高車輛的轉彎能力。這個設計之前在很多賽車和專業玩家改的車上都有，包括KOH（Ultra4）的賽車、雨林賽的賽車和攀岩車上，它是用最低的成本來達到改善車輛在極端條件下的轉向性能為目的。
單邊剎這個功能主要是應用於狹窄場地的轉彎；在狹窄的地形中，拖剎的效率是遠勝於轉向輪效果的，如果兩者共同採用效果會遠勝於只用轉向輪。尤其在很多特殊的情況下，轉向輪無法做到真正的轉向行為，這點在攀岩和雨林中最為明顯。
無論是濕滑泥濘的地面還是附著力高的岩石地面，讓你做一個急彎的動作時，你會發現在分時四驅的狀態下只用前輪轉彎是一件很困難的事情，但是如果可以剎死轉向那一側的車後輪，車的轉向效果會極大的改善，這就是拖剎在越野中實際應用的好處。
尤其是在狹窄的山路急彎中，當轉不過來時可以用拖剎的功能，你會發現車輛的轉彎效果特別明顯。所以越野炮的軸距雖長，但有了這個功能之後，它的急彎效果會遠比同尺寸的車輛在狹窄路段更靈活的多。
長城炮的產品優勢特徵
從長城炮越野版本身來說，它的配置非常高；無論是安全配置還是舒適性配置都非常高；這點我們從配置單上就可以看出來，ESP、牽引力控制、陡坡緩降、蠕行、天窗、螺旋彈簧的懸架等等等等，這些完全乘用車化的東西都可以在越野版上體現出來，這大大提升了它在日常使用中的實用性，因為我們平時開車無論是通勤、郊遊還是遠行，一部車的舒適度好壞會給你帶來完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心態，尤其是有過遠行經驗的人，對這個一定是深有體會的。
然後我們談談不足的地方：
從外觀上來說，我對於越野版的這個大輪眉並不喜歡；它的尺寸有點太大，顯得過於誇張，這讓車的整體造型看起來有點別扭，這種過多的塑料黑色其實降低了整車的質感，尤其是它比越野炮的輪距要寬，這造成了整車視覺上的不穩定。
其實長城炮的漆面顏色從外觀上看質感是非常好的，但是卻被這個大面積的黑色擾亂了，從側面上看的時候，你的視覺重心會總是停留在輪眉的位置，因為它的尺寸面積實在是太大了，有點越俎代庖的意思。
涉水喉和輪胎尺寸
越野炮的涉水喉我們曾經在去年的試裝車測試中說過，就是它的進氣噪音很明顯，這和它的造型有很大關系，它的進氣管徑有些細，進氣口的流體力學造型也不夠完善，高速時的迎面撞風也會導致涉水喉和A柱之間的間隙產生噪音，在大油門的時候還可以聽到嘯叫聲，這也從另外一方面說明它的進氣量不足，在增壓機器明顯的進氣壓力下喘振明顯。
另外一個就是它的輪胎規格，我個人其實還是更喜歡窄一些、直徑大一些的尺寸，像這個265-65-18對我來說輪轂尺寸有些寬，如果你經常去西部穿越旅行，你會發現18吋的輪胎並不是可以隨時買到，並且價格也會明顯貴很多，我更傾向於輪轂尺寸小一點、胎壁厚一點的選擇。
所以我們的改裝樣車上是改用了255\75R17的輪胎，比原車的直接大了半吋，其實更便宜的245\75R17是非常好的選擇，和原車的直徑一樣，輪胎窄了一些，對於2.0T級別的動力來說，這個規格的輪胎會讓車的響應性更好一些。
關於長城炮越野版就先說那麼多；長期的試駕心得體會並不是開上幾天就能有的，需要慢慢來；另外關於長城炮的改裝也會晚點時候做視頻再給大家詳細解讀。
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I. 長城越野炮，看一眼就讓人上頭的傢伙，車友們飽飽眼福

百聞不如一見，越野悍將長城炮上市了，相信很多車友都在關注這款車，我也不例外，今天來4S店保養車，看見了這款車，一眼就喜歡上了，這款車外觀太大霸氣了，自從皮卡不限行以來好多家庭用車開始選擇皮卡了，而長城炮就是在這樣的環境中，應運而生，在使用過程備受好評。決定去看看這款車子。一進大門，一抹紅太吸煙眼球了，車子全系搭載2.0T發動機，在使用過程中換擋平順，動力響應也不錯。長城炮越野版已上市，可以說是一炮而紅，造型設計上採用黑色鐵質包圍，LED熏黑的燈，黑色輪眉，散發著與生俱來的強悍，大容量貨倉，黑色金屬踏板，7種全地形駕駛模式。三把鎖，坦克調頭、三把差速鎖以及雪地、泥地、沙地等全地形駕駛模式都有配備，車內配備6安全氣囊高強度底盤護甲，這霸氣強悍的外觀，太吸引人了，我在店裡拍了一組照片，讓車友們飽飽眼福....