2018年上半年皮卡市場分柝

① 總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀

2019年，在國家部委「著力培育汽車特色消費市場」的明確意見下，束縛了皮卡多年的政策進一步松綁，皮卡產業迎來了難得的發展機遇。與此同時，多地提前實施國六、皮卡車企扎堆中高端市場，企業格局發生了新的變化。

在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡這一細分市場究竟表現如何？眼下，便到了交出年度成績單的時刻。

2019年已經正式落下帷幕，對於2020年國內皮卡市場的走勢，乘聯會秘書長崔東樹認為，2020年經濟持續下行，與皮卡強相關的基建投資增速下降，房地產投資維持高位，但製造業投資顯著下滑，同時，中美貿易沖突對出口造成較大影響，預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平，但從長遠來看，皮卡市場潛力巨大，可進一步挖掘私人用戶需求，尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。

車市寒冬未過，但國產皮卡前景樂觀，對皮卡車企來說，無論今年成績如何，總結過去並積極應對2020年即將到來的挑戰才是重中之重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 皮卡車行業的全國重點市場分布圖謝謝告訴下。

6.各地皮卡交通限行情況

①禁限城市

省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：

地方級城市：青島、煙台、威海、保定、江蘇、廣東等多數地方城市：

②非禁限城市

省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；

地方級城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個反映實際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象， 而限制皮卡車進城，（2）各地對政策上利己保護主義與執行政策的方式不一致， 例如廣州的皮卡非加上原裝的正規後廂蓋才可以進城，而重慶非要加上原裝的正規後蓋才能進城行駛。北京市三環以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進城，但北京切諾基卻可任意在三環內外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進城等。

11.現有皮卡廠家

①長城：CC1020皮卡目前占國內皮卡市場的份額過半。現產品主要採用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發動機，有普通型，豪華型。年產10萬輛。

②揚子：主要產品為YZK1020S皮卡。2000年產銷日標超1萬輛。年生產能力為5 萬輛。配套發動機有BN492，CA488及4Y，4G22E多點電噴發動機。

③中興田野：主要產品是BQ1020YH／BQ1020YIH。現總生產能力在5～6 萬輛。有普通型，豪華型等系列化車種，主要配套發動機是CA488和綿陽4Y。 售價：標准型64600元，豪華型74600元，普通型56800元。

④哈輕：採用沈陽產豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發動機，從2000 年底開始試制南海五十鈴車身件的車型。

⑤慶鈴：年生產能力5萬輛。皮卡產品裝用422E1、4JB1發動機，價格在7.8 萬～12萬元以上，有普通型和豪華型，即將推出「競技者」多功能車，系皮卡的一個變種衍生車，也可認為是轎車類產品。422E1型2.6L汽油機，4JB1型2.8L 柴油機，五十鈴3.2LV6型24氣門、四輪驅動、電動門鎖、真皮座椅等。

⑥鄭州日產：主要產品D21／22、ZN1020皮卡，生產能力5萬輛。裝日產進口機 NA20，已進行換裝4Y機的開發（在實驗），另外，1999年底開發完成經濟型皮卡「 尼桑—福樂卡」，單排駕駛室，裝常柴485發動機，單排獨立懸掛，整車價格僅3萬余元。已形成高、中、低檔三個價位台階系列。

⑦江鈴：1993年引進日本五十鈴生產技術和設備， 現年生產能力為 5 萬輛。 1998年銷售約為4000輛。整車價格13萬元左右，裝4JA1柴油機（58kW）。 2000年7 月開發了經濟型並投放市場，價格為9～11萬元。經濟型車種進入市場很短， 處於開拓市場階段。

⑧南海富迪：主要產品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十鈴皮卡車身， JM491Q－E發動機，前後獨立懸架。

12.剛進入或將要進入皮卡市場的企業

（1）沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998 年開始銷售皮卡，不斷開發的產品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量出現迅速上升。

（2）北汽摩聯合製造公司：委託經營華北汽車廠1999年投產BJI020AN 皮卡，現主要在華北地區銷售。

（3）一汽成都汽車廠：長春汽車研究所與成都汽車廠共同研製的皮卡車， 目前少量投放市場。該車採用一汽1021UL底盤，裝配CA488發動機， 車身為進口英國羅孚公司製造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾。

（4）金杯通用：引進技術開發越野型皮卡，2000年底已經下線， 目前正在市場銷售，價格不菲。該車型設計能力3萬輛。眼下已經在國內初步組織起銷售網路。該車同國內現有各種皮卡相比應屬比較氣派與先進，屬於比較高檔的越野車型皮卡。

（5）北汽福田：採用自己開發底盤（選用4Y發動機及唐齒變速器）， 選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產「陽光」皮卡，此系列車有標准型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉向、ABS，電動門窗、空調等。

（6）浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發動機。

（7）北勝北戴河廠：由招聘引進人員抓產品，月產量200台左右，目前正在擴建生產規模。

（8）東風武漢：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車， 2001 年正式在全國銷售。目前生產基地在襄樊，裝用JM491Q等發動機。售價：7.6萬元，多點電噴、三元催化，ABS，電動門窗，動力轉向。

（9）牡丹集團：牡丹皮卡已於2000年3月份研發出來，2001年4 月份開始跑路試，隨後通過專家鑒定。該車選裝491發動機，有單雙排座等車型。

（10）躍進輕型汽車股份有限公司：已於2000年下半年開始試裝皮卡， 2001 年初開始小批量生產。車身為五十鈴技術，發動機主要採用JM491，估計2001 年能產5000輛，售價與東風皮卡差不多。

（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十鈴底盤， 2001年以來開始生產整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業，生產條件接近，很有可能是闖進皮卡市場的一匹配「黑馬」。

（12）保定新凱：已經有產品推向市場，批量作為工商部門「打假」專用車，銷售區域主要在北方，產量極少。

（13）石家莊雙環汽車有限公司：集皮卡、麵包、微客、越野車功能於一身的雙環車系，系日本和法國技術雜合的產物，HBJ5020型4Y發動機，愛信變速器，座5 ～9人。排量2.24L，電噴型售價8.4萬元。

（14）上海萬豐寶樂製造有限公司：日本豐田技術，4Y電噴發動機，五十鈴技術，4JB1柴油發動機，愛信變速系統，電動門窗，助力轉向，無氟環保空調。

（15）保定大迪汽車工業有限公司：BDD1020Y雙排座皮卡，豐田 4Y 發動機， 5DYA－3I日本愛信技術，基本配置相當於B級轎車。豪華型6.68萬元，3萬輛生產能力。

（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行車，發動機有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪華電噴型：8.38萬元，普遍型：5.58萬元。

（17）丹東曙光集團有限公司：曙光皮卡，豐田技術，4Y發動機，動力轉向。

另外還有山東乳山、江蘇三迪－威爾、一汽紅塔等等，或者已有產品銷售，或傳聞甚多的江蘇春蘭也准備上皮卡車。

③ 一場突如其來的疫情，竟透射出中國皮卡的發展機遇

時間已邁入2月中旬，這場突發的疫情依然牽動著每個國人和企業的心。目前疫情防控雖仍處於嚴峻時期，但我們所有人都相信，這個冬天終會過去，國人必將迎來這場戰「疫」最終的勝利。

之所以有著如此充足的底氣和信心，這離不開舉國上下的同心同力，同時也得益於社會各界所展現出來的高度社會責任感和擔當。自疫情爆發伊始，來自全國各地、各行各業的人們都站了出來，紛紛用自己的方式在貢獻著力量。

汽車行業也同樣如此。為抗擊疫情，汽車行業各類企業紛紛獻出力量，捐贈資金、救護物資、負壓救護車等支援抗疫工作，截至目前，累積捐款金額已超10億。

每個人都在做好自己的本職工作，每一位都在發揮著重要的作用。而正是在這場疫情之下，有一類車型同樣「功不可沒」，那就是皮卡。

截止目前，我國皮卡市場單月銷量破萬的車企僅長城皮卡一家，其他的都還只有數千銷量而已。

據中國皮卡網統計，2020年1月國產皮卡終端實銷數據僅為26,921輛。且由於「春節+疫情」雙重影響，環比2019年12月下降了29.34%。

除此之外，「皮卡解禁」的政策導向似乎也並沒有完全發揮出較為顯著的作用。

今年年初，解除皮卡進城限制的重慶、寧波兩地都未能呈現出立竿見影的提升。今年1月，兩地皮卡月銷量均未過千輛。重慶1月皮卡銷量為672輛；而寧波所在的浙江省共計銷售了778輛。

政策帶來的利好，目前還未充分表明。

一場突如其來的疫情，讓人們重新認識起了皮卡車型，它的諸多優勢也一定程度上得以呈現。然而，總體來說皮卡目前在我國車市的地位依然略顯「小眾」。這一情況要想得到明顯的改善，可能還需要考量更多的影響因素。

馬曰：

面對疫情，皮卡表現出了其多功能性多用途的核心競爭力。但以此來斷定皮卡迎來了新的爆發「契機」，可能還需要一定的時間以及市場的充分驗證。只不過可以肯定的是，隨著針對皮卡的限制越來越寬松，越來越多人或會開始考慮實現自己的皮卡夢，國內的皮卡文化也必將會同步成長起來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展

受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。

在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。

中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」

此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 皮卡車在全國各省的銷量

今年以來，奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省，銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份，奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台，銷量躍居行業三甲，一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績，福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示，「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下，福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一，把服務當
品牌，通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示：目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家，
長城、江鈴、奧鈴。專家分析，目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團，長城、江鈴、奧鈴為第一軍團，是目前市場上的主銷品牌；田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團，月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中，長城皮卡主打4Y汽油機，江鈴皮卡主打4JB1柴油機，
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解，奧鈴皮卡今年主打產品為4D22，先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場，並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務，創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者，「2004年，奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟，奧鈴用戶將首先得到實惠。＂
福田的行動沒有停留在口號上，2月中，福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉，福田奧鈴汽車這一
「護衛艦＂服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動＂日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不
斷上漲，汽油車的油耗和使用成本的不斷提高，奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候，奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹，今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車，其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場，柴油皮卡已經佔到35％以上，基本壟斷了高端皮卡市場。以
5．98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場，把市場容量做大，並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外，目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌，
20世紀90年代，國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線，一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。

⑥ 2019年皮卡終端銷量：實銷37.5萬 同比增長4.7%

昨天，2019年國產皮卡工業數據揭曉，在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降，但仍然處於近年高位，並一舉突破45萬銷量大關。（詳情可點擊《總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀》了解）

工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現，終端市場又表現如何？近日，中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據，數據顯示，12月國產皮卡實際售出38097輛，同比增長9.1%，1-12月累計售出374744輛，同比增長4.7%，零售市場明顯好於批發市場，皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。

12月國六皮卡售出16561輛，環比增速提升明顯，佔比已達43.5%。其中，長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。

2019年是整體車市優勝劣汰的一年，國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應，在嚴峻的競爭下，皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢，才能被消費者肯定。

註：該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量、專用車銷量等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 長城皮卡市場定位

長城汽車發展現狀\]

長城汽車股份有限公司是一家大型民營跨國公司，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業，是國內規模最大的皮卡、SUV專業廠商。公司下屬控股子公司30餘家，員工兩萬多人，目前擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV，轎車、MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

在中國自主品牌汽車中，長城汽車經營質量首屈一指。長城汽車連續多年在各大銀行，包括民營銀行的信譽等級達到3A+級。截至07年12月31日，總資產達到100.85億元，純利潤9.37億元，較去年增長33.3%。海外汽車營業收入占總營業收入的40.2%，。目前總公司、子公司及與長城合作的子公司，沒有貸款、負債。

2008年6月，世界品牌實驗室發布長城汽車榮列「中國500最具價值品牌」，為河北省首位。2007年，榮登「首屆中國最具價值汽車類上市公司」榜首，同時獲得「十佳2006年年報企業」稱號。

2006年4月，長城品牌被中國機電產品進出口商會評為「推薦出口品牌」，長城汽車同年入選《福布斯》中國頂尖企業100榜，同時被中國商務部、發改委授予「國家汽車整車出口基地企業」稱號。2007年1月，長城品牌被商務部評為 「最具市場競爭力品牌」。

2004年以來，長城汽車多次榮獲 「民營上市公司十強」、「中國企業500強」、「中國機械500強」、「中國製造500強」、「中國工業企業500強」、 「中國汽車工業銷售收入三十強」 、「河北民營百強之首」等榮譽。

國內市場表現

長城汽車以穩健經營著稱,已連續多年創造高增長和盈利的業績，17年來，一路走得扎扎實實。在激烈的汽車市場競爭中，長城汽車實行差別競爭、錯位發展的細分市場策略，創造並保持了多項第一：

自1998年以來，長城皮卡已連續10年在全國保持了市場佔有率、銷量第一；並在同國際皮卡品牌的較量中體現了獨特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進入中國。2007年，長城皮卡以5萬余輛名列榜首。2008年上半年，長城皮卡銷量以3.1萬余輛繼續名列所有品牌榜首，遙遙領先。

自2003年以來,長城SUV已連續5年保持了全國銷量冠軍；一直在國際、國內兩個市場保持著領先優勢。2007年，長城SUV繼續名列第一。其中，哈弗CUV，在國內SUV單品牌銷量和出口數量兩項統計上均列第一。2007年1月，哈弗CUV一舉摘取「2006年CCTV中國年度最佳自主品牌SUV」桂冠。 2008年上半年，長城SUV以3.2萬余輛的總銷量名列前茅。

長城精靈自3月上市以來，實現了全球同步。三個月實現銷售3400餘輛。在國際市場1000餘輛長城精靈已銷往中東、非洲、中南美和俄羅斯等國家。在國內市場，長城精靈作為首款未作改裝的小車，完成了數次特技表演的高難度動作，長城精靈是「升級的新標准小車」、「小車中的精品」在用戶群中得到了認知。

長城嘉譽是在一個全新平台，整合全球資源設計開發的成功產品。今年4月份陸續上市。是國內首款採用Cross理念設計的MPV，與國際MPV潮流同步，它集商務MPV的實用、家用MPV的經濟性、轎車的舒適性於一體，是一款別具風格的MPV，具有很高的性價比和競爭力。

最近，嘉譽Cross-MPV成為「全國奧運媒體聯盟奧運會采訪專用車」，獲得2007CCTV中國經濟年度人物評選指定用車，十大商會推薦用車，2007CCTV年度汽車評選入圍車型，通過了海灣六國GCC認證，也已開始出口國際市場。

國際市場表現

在國際市場，長城汽車已連續9年保持了中國汽車出口額第一。目前，銷往全球121個國家，其中實現批量出口的高達81個國家，並一直保持強勢增長，07年長城汽車實現出口5萬輛。08年上半年，實現出口3萬余輛。到明年內外銷比例將達到1：1 。

與其他中國品牌不一樣的是，長城在出口的「質」上取得了突飛猛進的發展，已由過去的「單純的整車貿易」轉為「系統地做海外市場」，品牌建設、銷售和服務網路拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目已全方位展開。目前海外售後服務已成為發展重點，保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內，走在了中國汽車品牌的前列。

創新研發現狀

在創新研發上,長城汽車走出了一條有特色的創新發展之路。目前，長城技術研究院薈萃了一支2000多人的研發隊伍，被發改委授予 「國家認定企業技術中心」，「博士後科研工作站設站單位」。研究院擁有先進的開發設備及成體系的職能部門和分支機構，具備了皮卡、SUV、MPV、轎車四大體系以及動力總成的開發設計能力，可同時展開十多個車型的同步開發，具有整車和零部件的試驗檢測分析、CAE分析能力及整車造型能力。

在研發硬體建設上，長城汽車做了一般企業難以做到的事情，特別是試驗中心、試制中心、模具中心的建設和投入使用，在中國汽車企業中非常罕見。國內最大的模擬環境排放實驗室、整車和零部件疲勞實驗室、先進的發動機研發實驗室以及汽車碰撞實驗室、道路試驗場等尖端設施已達到國際一流、國內領先的水平，為持續的自主創新夯實了堅定的基礎。

2006年，在「中國汽車50年自主創新成果大典」活動中，長城汽車榮獲六項大獎。

近期發展規劃

長城汽車的產品理念是「定位於全球市場，融匯最新技術，打造高質價比創新技術的精美產品」。下一步，長城汽車在繼續發揮皮卡和SUV領域優勢的同時，開發更適合國內、國外兩個市場的轎車、家用車品種。

在轎車、MPV體系中，長城汽車已成功研發出多個品種。

下半年，長城「炫麗」、長城「酷熊」將陸續在全國上市。後續品種還有長城「凌傲」、長城「迷你SUV」。

在SUV產品系列中，長城汽車要開發1.8L至2.8L多個品種；在皮卡系列中，形成高、中、經濟型全系品種；在轎車系列中將有更多的新品問世。到2010年准備開發生產10款0.8—1.5升家轎品種。

到2010年長城汽車的綜合產能將達到50萬輛。在未來3年中，綜合投資將達100億元，全部用於整車、零部件基地的生產設施、研發設施、新產品開發方面。

在整車生產研發的基礎上，長城注重汽車產業鏈的完善，目前長城正在規劃中的零部件基地佔地3600畝，一大批節能、環保的發動機、變速箱、汽車底盤、電器、車身、內外飾、模具製造等主要零部件配套產品在這里落戶。到2010年長城整車銷售收入300億元，內部配套企業銷售收入將達到200億元，外圍零部件產業群收入500億元，形成當地經濟1000億元規模氣勢恢宏的汽車產業群。

發展歷程重大事件

1976年，長城汽車成立。1990年，魏建軍出任長城公司總經理。
1996年 03月05日，第一輛長城迪爾（Deer）皮卡下線。
1997年10月12日，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。
1998年底，長城皮卡以銷量計位居全國皮卡市場第一。之後連續十年保持了全國銷量第一。
1999年10月28日，長城汽車舉行當年第10000輛下線儀式，將國產皮卡推向高潮。
2000年01月28日，保定長城華北汽車有限責任公司成立。
2000年06月18日，長城內燃機製造有限公司成立。成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。
2002年05月26日，賽弗SUV上市首開中國經濟型SUV先河。03年後連續5年保持全國銷量第一
2003年12月15日，長城汽車成為國內首家在香港H股上市的民營汽車企業。
2004年08月28日，長城汽車入選中國企業500強。
2005年03月06日，長城汽車10萬輛生產基地竣工、哈弗CUV投產。
2006年08月25日，與德國博世公司聯合開發INTEC柴油發動機，掌握了國際先進的核心動力。
2006年07月24日，長城汽車被授予「國家出口整車基地」。
2006年09月03日，長城哈弗CUV銷往義大利，創造了中國自主品牌批量出口歐盟的記錄。
2006年12月18日，長城汽車舉行風駿皮卡下線，國內首款全球版高端皮卡誕生。
2007年03月28日，胡錦濤主席對長城汽車做出重要指示。
2007年05月18日，長城汽車H股在香港成功增發，成長潛力獲得了國際資本認同和追捧。
2007年06月02日，長城汽車被評為中國汽車上市公司十佳之首。
2007年10月12日，「長城汽車技術中心」被授予國家級企業技術中心。
2007年10月29日，20萬輛乘用車基地投產；長城精靈轎車、嘉譽MPV下線；新LOGO全球發布。
2007年11月07日，長城轎車資質獲得批准。08年3月，長城精靈轎車嘉譽MPV正式全球同步上市。
2008年04月08日，安全試驗室正式啟動，同日長城精靈、嘉譽MPV完成了國內首次正面對碰試驗。
2008年5月13日，轎車發動機新工廠落成，國內先進的兩款全鋁VVT發動機GW4G15、GW4G13下線。

⑧ 2020年1月狹義皮卡市場銷量公布，長城炮依舊遙遙領先！

近日，皮卡市場公布了2020年1月份皮卡狹義市場銷量，受疫情影響，2020年1月並不如預期，預計2月也會受到較大影響。

越野版的長城炮，從車身側面的涉水喉即可得知，這是越野版車型，新車採用了全新的樣式風格，外觀造型硬朗且圓潤飽滿。大嘴式的黑色中網搭配了寬幅飾板，前後保險杠和輪眉等處還採用了黑色材質的越野套件。車身尺寸上，越野版長寬高分別為5437/1958/1893（1918）毫米，軸距為3230毫米，貨箱欄板內尺寸長寬高分別為1520/1520/538毫米。動力方面，新車搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，具備經濟/標准/運動/雪地/泥地/沙地/4L共7種全地形駕駛模式。並具備四驅系統、前中後三把差速鎖及坦克調頭等專業越野配置。

寫在最後：從皮卡銷量年榜單上可以看到，長城系列車型包攬前三，但是排在後面的車型通過數據也可以看到，漲勢也比較強勁，比如江鈴系列和江西五十鈴系列。但是皮卡市場整體受到疫情影響都呈現出萎靡之勢，而隨著疫情逐漸被控制，並且不少省市全面放開皮卡進城限制，相信皮卡市場必將會迎來強勁的復甦，屆時，銷量也應會發生一定的變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 2020年1-2月狹義皮卡銷量，長城/江西五十鈴/福田演繹強者恆強

2020年1-2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車市場出現了近年以來前所未有的動盪，皮卡市場同樣遭遇非常嚴重的沖擊。據統計，2020年1-2月，狹義皮卡終端上險量為31965輛，同比下滑49.4%，2月單月銷量為6180輛，同比下滑75%。不過在中央政府以及各地方政府科學、及時的防疫行動下，疫情對汽車行業的影響正在減小，隨著復產復工的穩步推進，基建工程項目的開展，以及各項汽車消費促進政策的出台，汽車市場逐漸開始恢復生機，這場突如其來的疫情雖然影響了中國汽車行業銷量，但也促進了市場優勝劣汰，將真正有實力的企業展現在消費者面前。

在全民抗疫的共同努力下，目前多個地區返崗復工人數比例迫近50%，因此整體經濟和皮卡行業的低谷都已成為過去，隨著國家對基建項目的大力投入和各類工商企業的復產復工，皮卡行業從3月起將逐步回暖，「春暖花開，市場回暖」和「強者恆強」將繼續成為接下來一段時間內皮卡市場的主旋律。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 中國皮卡市場將迎來3.0時代，長城風駿5能否成為「領航者」

中國皮卡市場經歷了1.0商業時代和2.0乘客功能時代，現在已經全面進入3.0Picado乘客使用時代，為消費者提供了更多元化的選擇和更強的綜合實力。說到中國的皮卡，我們不得不提到長城馮軍5號長集裝箱，它最近已經在全國范圍內上市。作為長城皮卡的新作，在中國皮卡市場上持續占據一半的銷量，這款官方定價7.88-9.98萬的車型被稱為一個巨大的能量包，也讓消費者大傷腦筋。那麼，它實際上表現如何呢？

為馮軍5長集裝箱提供了強大的基礎實力。同時，長城皮卡為車主提供全時便捷的服務體驗。中國有2000多個服務網點，提供24小時無憂服務。網點平均覆蓋半徑不到20公里，建立了全國最全面的服務網路，讓皮卡車車主享受到了豪華服務。作為工具型、民生型皮卡的典範，馮軍5長集裝箱無疑是6-10萬市場人群的好作品，在多功能、個性化3.0皮卡時代，將為更多消費者提供優質服務。以高品質為基礎，以高性價比為核心，讓更多的人進入皮卡的生活。