2020年皮卡車7月份銷量

1. 四大榜單發布，2020年1月狹義皮卡市場銷量

前幾日，皮卡車市公布了2020年1月份的廣義皮卡銷量，廣義皮卡銷量（包含專用車、N2、電動車）反應的是企業在皮卡領域中的綜合實力。今天，皮卡車市曝光了2020年1月的狹義市場銷量，將更能直觀的反應皮卡市場的需求。

受疫情影響，2020年1月並不如預期，預計2月也會受到較大影響。但是，在全民團結一致抗擊疫情，共克時艱的背景下，相信疫情終將被控制，而且，隨著不少省市全面放開皮卡進城限制，相信皮卡市場必將會迎來強勁的復甦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2020年7月汽車銷量排行榜出爐！全線看漲，汽車的春天又來了嗎

今日，乘聯會發布了2020年7月國內狹義乘用車市場汽車銷量數據：

2020年7月份國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%；

2020年1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。

雖然在5月份，整個市場實現了同比小幅正增長，但是6月份的大幅回落似乎又回到了常態。終於，7月份的市場又重新讓人拾回了信心，7.9%正增長，給市場注了一針強心劑。

轎車：幾乎全線看漲

7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環比下降3.4%；

1-7月份累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。

除了理想ONE外，在銷量前十中插電混動車型中僅有寶馬5系一款車上榜，其餘8款均為純電動車型，我們不禁要問：難道插電混動車型這么快就被「過渡」了嗎？

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3. 2.69萬！2020首月皮卡實銷下跌30% 備受打擊！

2020年的春節並不平靜，2020年的首個月份也註定是個特殊的時期。

受春節提前影響，1月有效工作日較去年大幅減少，當國人沉浸在過年團聚的氣氛中時，1月下旬，新冠肺炎疫情席捲全國，從研發、生產、銷售到售後的汽車產業鏈全部叫停，2020年首月銷量再受打擊。

根據中國皮卡網獲得的2020年1月國產皮卡終端實銷數據顯示，1月國產皮卡實際售出26921輛，同比下降30%，環比下降29.34%，雖然此前已有預期，但大幅下跌的數字還是讓人心頭一緊。

綜上，在「春節+疫情」的雙重影響之下，國內皮卡市場交出了2020年的首張答卷，雖然並沒有給我們帶來驚喜，但從各家企業的終端市場表現可以明顯看出，這場全體汽車人正在共同對抗的疫情帶來了危機，也帶來了新的機遇。2020年首月已經收官，接下來，國內皮卡市場將迎來更加艱難的時刻，這也會是市場優化調整、優勝劣汰的時刻。

註：該數據為國產皮卡2020年1月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡、N2類皮卡、專用車銷量等，不包括出口銷量。

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4. 2020年1-2月狹義皮卡銷量，長城/江西五十鈴/福田演繹強者恆強

2020年1-2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車市場出現了近年以來前所未有的動盪，皮卡市場同樣遭遇非常嚴重的沖擊。據統計，2020年1-2月，狹義皮卡終端上險量為31965輛，同比下滑49.4%，2月單月銷量為6180輛，同比下滑75%。不過在中央政府以及各地方政府科學、及時的防疫行動下，疫情對汽車行業的影響正在減小，隨著復產復工的穩步推進，基建工程項目的開展，以及各項汽車消費促進政策的出台，汽車市場逐漸開始恢復生機，這場突如其來的疫情雖然影響了中國汽車行業銷量，但也促進了市場優勝劣汰，將真正有實力的企業展現在消費者面前。

在全民抗疫的共同努力下，目前多個地區返崗復工人數比例迫近50%，因此整體經濟和皮卡行業的低谷都已成為過去，隨著國家對基建項目的大力投入和各類工商企業的復產復工，皮卡行業從3月起將逐步回暖，「春暖花開，市場回暖」和「強者恆強」將繼續成為接下來一段時間內皮卡市場的主旋律。

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5. 2020年7月MPV銷量排行 GL8說我能打9個

7月，MPV市場綜合銷量95434輛，同比增長3.2%，環比增長7.5%，其中自主MPV銷量6.5萬輛，合資MPV近3萬輛，一個占據著銷量，一個占據著高端。而在今年的前7個月，MPV市場累計銷量為528628輛，同比增長-33.7%，在整個乘用車市場的份額佔比為6%。

經過慎重考慮，每一款上榜車型，我們都選取了最暢銷的配置，並給到終端店面的價格優惠作為參考。另外我們也要感謝銷量數據提供方「大搜車智雲」，其是國內首家以自有產業鏈為基礎的數據服務平台。

合資MPV

當年的「網紅炸子雞」比亞迪宋Max，巔峰時期可是叫板五菱寶駿的存在，但如今燃油版只有955台，DM插電混動版也只有268台，合起來也進不到Top10，中保研的那一撞威力就那麼大呢？可真是鐵打的五菱，流水的競品呀。

以上就是本期的MPV銷量排行榜，我們下期再見。

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6. 2019年皮卡終端銷量：實銷37.5萬 同比增長4.7%

昨天，2019年國產皮卡工業數據揭曉，在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降，但仍然處於近年高位，並一舉突破45萬銷量大關。（詳情可點擊《總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀》了解）

工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現，終端市場又表現如何？近日，中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據，數據顯示，12月國產皮卡實際售出38097輛，同比增長9.1%，1-12月累計售出374744輛，同比增長4.7%，零售市場明顯好於批發市場，皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。

12月國六皮卡售出16561輛，環比增速提升明顯，佔比已達43.5%。其中，長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。

2019年是整體車市優勝劣汰的一年，國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應，在嚴峻的競爭下，皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢，才能被消費者肯定。

註：該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量、專用車銷量等。

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7. 熱的可不止有夏天，為何皮卡在7月份的銷量一路高歌猛進

國際油價創12年來新低，但國內油價基本未變，發改委的解釋也被編成了各種段子。講真，低油價一定都是好事嗎？看一下美帝。

過高的油價曾經把美國拖入金融危機，汽車工業瀕臨死亡；而如今，逐漸步出低谷的美國正在享受著低油價的福利。可是，一些微妙的現象正在悄悄滋長，值得警惕。

一、油價直接影響汽車銷售

2015年, 世界范圍內的原油價格總體在低位小幅波動，進入2016新年，美國全國普通汽油零售價平均值跌破兩美元每加侖，約合人民幣3.5元每升。這個價格，比2014年7月的水平跌去了70%

盡管最近出現產油量下降的趨勢，但是步入新年，全球經濟放緩的預測占據主流，所以有人預言，油價要恢復到十年前的90-100美元每桶的水平，還需要好幾年的時間。

既然低油價還將持續一段時間，會成為一個新常態，那就讓我們盤點一下2015的美國汽車消費，看看低油價的贏家和輸家都是那些，以及潛伏中的危機。

車企應該首當其沖成為了低油價的獲益方。2015年美國汽車銷量一路沖高，總體市場同比增長超過5.7%。皮卡和SUV整體增長率達到了13%，與轎車萎縮2%形成了強烈的對比。

其實，這個趨勢是從2013年開始的，轎車市場長期徘徊不前，在油價的下行之中進一步萎縮，而卡車和SUV則一路飆升，並無冷卻的趨勢。由於輕型卡車暢銷，也直接拉升了整體汽車的平均交易價，可以預見，汽車公司的盈利也相當可觀。

按車系分，傳統美系三大公司中，SUV佔比最大的菲克也獲利最大，幾乎從通用手中搶走了0.2%的市場份額，而福特基本持平。日系和韓系平穩，而路虎以及沃爾沃則呈現出高速增長的態勢，在市場份額大戰中，成為最大的贏家。

不過，這個方陣中不包括大眾汽車。去年9月中旬爆發的柴油車排放造假丑聞之後，大眾在美國的銷量開始下滑，去年總銷量與2014年基本持平，意味著市場份額被蠶食。另外，由於豪華品牌多數主打轎車，作為一個整體的陣營，也沒有能在這起輕型卡車風潮中分到一杯羹。

8. 2020年1月狹義皮卡市場銷量公布，長城炮依舊遙遙領先！

近日，皮卡市場公布了2020年1月份皮卡狹義市場銷量，受疫情影響，2020年1月並不如預期，預計2月也會受到較大影響。

越野版的長城炮，從車身側面的涉水喉即可得知，這是越野版車型，新車採用了全新的樣式風格，外觀造型硬朗且圓潤飽滿。大嘴式的黑色中網搭配了寬幅飾板，前後保險杠和輪眉等處還採用了黑色材質的越野套件。車身尺寸上，越野版長寬高分別為5437/1958/1893（1918）毫米，軸距為3230毫米，貨箱欄板內尺寸長寬高分別為1520/1520/538毫米。動力方面，新車搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，具備經濟/標准/運動/雪地/泥地/沙地/4L共7種全地形駕駛模式。並具備四驅系統、前中後三把差速鎖及坦克調頭等專業越野配置。

寫在最後：從皮卡銷量年榜單上可以看到，長城系列車型包攬前三，但是排在後面的車型通過數據也可以看到，漲勢也比較強勁，比如江鈴系列和江西五十鈴系列。但是皮卡市場整體受到疫情影響都呈現出萎靡之勢，而隨著疫情逐漸被控制，並且不少省市全面放開皮卡進城限制，相信皮卡市場必將會迎來強勁的復甦，屆時，銷量也應會發生一定的變化。

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9. 2020年12月汽車銷量是多少

2020年12月中國汽車行業銷量預估完成280.2萬輛。

2020年歲末，中國汽車行業銷量同比增長5.4%；2021年，中國汽車市場將緩慢增長。

根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況預估，2020年12月中國汽車行業銷量預估完成280.2萬輛，環比增長1.2%，同比增長5.4%。

2020年12月，從細分車型來看，中國乘用車銷量同比增長5.9%，商用車銷量同比下降4.4%。

(9)2020年皮卡車7月份銷量擴展閱讀：

據介紹，2020年，中國汽車產業克服了國內外供應鏈斷裂和零部件短缺的困難，迅速恢復生產。在國家一系列鼓勵政策支持下，汽車產銷兩旺，一改前兩年產銷下降的頹勢，連續9個月實現正增長，月度生產創歷年新高。在補貼大幅退坡的不利因素下，新能源汽車產銷仍有望超過上年，繼續保持世界領先。

中國汽車工業協會披露，2020年，中國汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%；從細分車型來看，乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。

中國汽車工業協會預計，2021年中國汽車市場將緩慢增長。

10. 2020年11月廣義皮卡終端銷量

2020年11月，廣義皮卡終端上險量為37559輛，同比增長18.5%，1—11月總銷量為367904輛，同比增長5.1%。本文涉及數據包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等。

品牌

在省及地區排行榜中，無論是11月還是1—11月，多地飄紅，再一次展現了市場的強大活力。前11個月，四川、雲南、河北和山東，銷量突破2萬，實現同比增長，除了剛需外，也與當地積極的政策有一定關系，比如山東省就大力鼓勵皮卡進城，濟南近日雖發布工作日高峰期限行新政，但皮卡卻不受限制，可暢行市中心。重慶也以36.5%的增速位居全國第二，也和當地對皮卡的利好政策有關。另外，各個省市皮卡市場的穩健發展或將延續到年底，長城皮卡「一家獨大」的局面仍舊難以撼動，在29個地區中的市佔率均為第一。

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