越野履帶貨車

1. 履帶式的裝甲車和8×8的輪式裝甲車，哪個越野性好機動性好

8X8的相對更好些。
越野性和機動性有差別也有聯系。
一般說，由於履帶式車輛對地面壓強較低，越野性能較好。
輪式機動車傳動效率高，機動性更好。
8X8輪式裝甲車，意味著有8個可輸出驅動力的輪子，可以應對各種復雜的地形。而對於裝甲車這個級別來說，對地面壓強的要求不那麼強烈，8輪車輛的地面壓強也遠好於常見的4輪車輛。

2. 同樣是履帶車輛，為什麼坦克和挖掘機的速度相差那麼多

原因簡單且粗暴——挖掘機的發動機功率遠遠低於坦克發動機。歡迎關注兵器知識譜，今天我們來學習關於坦克與挖掘機的知識。

3. 什麼是履帶式裝甲車輛

履帶式裝甲車輛是以履帶行駛的裝甲車輛。主要有裝甲偵察車、裝甲通信車、裝甲指揮車、各類自行火炮與導彈發射車、坦克架橋車、裝甲掃雷車、裝甲搶救車、裝甲布雷車等裝甲戰斗車輛和保障車輛。

履帶式裝甲車輛與輪式裝甲車輛相比，越野能力強，能比較容易地通過松軟地面和較大的坡坎、溝渠等障礙，轉彎半徑小，轉向靈活，但雜訊大，製造成本和維修費用高，金屬履帶對路面破壞程度大，履帶武裝甲車輛戰斗全重3~12噸，越野速度每小時20~55千米，越壕寬度1.2~3.2米，可通過高0.45~1.25米的垂直牆。

履帶式裝甲車輛

4. 猛士履帶式軍用越野車的報價

猛士目前沒有民用的 跟何況是履帶式的
還真是你有錢也買不到

5. 全地形履帶式運輸車在使用時應該注意什麼

全世界的半履帶車基本都退役了

在全履帶裝甲運輸車和全地形車面前，半履帶無論是可靠性還是越野性能都差了不止一個檔次

二戰期間德國美國之所以造那麼多半履帶車裝備部隊
一是價格便宜，二是結構簡單，適合大規模生產

在現在無論是科技還是工廠生產能力都沒有必要再去生產半履帶車這種東西

而且中國現在裝甲運兵車雖不敢說處於世界前列，但也差不了太遠

6. 履帶貨車源自裝甲車：外形很萌50年經久不衰是怎麼回事

這種外形獨特的車輛是美國研製的M548型履帶式貨車。該車研製於20世紀50年代末，從1960年開始服役，迄今為止已經使用了五十多年的時間。目前，該型車仍然是現役裝備。

7. 悍馬什麼時候能出履帶式的越野車

絕大多數買悍馬的人是不會整天都越野的,
他大部分時間還是在市區里跑.

8. 想在越野車上裝三角履帶輪，不知道哪個牌子的性價比好一點

這首要看你的車型及輪轂孔距，因其涉及到你的減震及行走總承高度。不是所有的越野車都可以通用使用三角履帶輪，而且三角輪帶輪設計和使用也是因其車型配置而選配的。目前國內的汽車三角輪履帶材質和設計技術還是不太成熟且使用量也很少，四輪沙灘摩托車的三角履帶進口的到有些，經銷商也有銷售原裝進口的。。。牌子好點的也就只有加拿大的龐巴迪和美國的北極星。價格來說你自己了解下看與車款配套否。。。？

9. 二戰德國沒那麼多半履帶車，越野時還得用卡車，否則越野只有讓步兵師步行

實際上德國始終沒有解決運載工具不足的問題

不光機械化步兵不足，連摩托化步兵也嚴重不足
比如波蘭戰役期間，德國將有限的半履帶車全部集中在裝甲部隊，確保他們的行進速度，震懾敵人
為什麼波蘭戰役、法國戰役屢屢出現裝甲部隊停下來，很大程度就是後面的徒步步兵跟不上

巴巴羅薩行動的時候，這個問題更加突出
按照當時的編制，一個普通步兵團只有大約15-20輛卡車，用於輜重的運輸
走路基本靠腳

後期，到了斯大林格勒戰役時期，德國部隊更是依靠馬車，一個步兵師裝備1400輛大車，數量超過了昔日拿破崙時期

10. 關於軍事上車輛的輪子和履帶

輪式車輛優勢是速度快，車輛輕機動性較強，缺點是對道路條件要求較高，像我們平時的車輛，一些條件差的道路或者地形，你就很難開過去了，（相對履帶而言的）。履帶式則相反，對地形的適應能力很強，比較適應大噸位的車輛，根據壓強的道理，履帶接地面積大，車輛重量所產生的壓力可以有效地分布到更大的面積，壓強就變小了，對於路況不好或者地形不好的地區，比較容易通過，但履帶效率較低，車重，速度也受限制，高速不易控制。

輪式底盤最大的好處是油耗低，一般重量不超過30T(8*8),一般不能裝重裝甲，通過性能比履帶式底盤差，但便於空運（象C130和伊爾76這種級別的運輸機就可以），或者直接上路機動，無需通過運輸卡車，造價相對較低。
履帶式底盤一般都是重型裝甲車輛或坦克，油耗大，對後勤依賴較大，通過性能好於輪式車輛。對空運要求高，須重型運輸機運載。

一般情況下，坦克，就基本用履帶式的，因為噸位大，而且打炮的時候也穩重點，火炮的則是輪式履帶皆有，這主要是看該型火炮的戰斗定位，突擊炮也同樣，裝甲車之前多是履帶，現在也是都有，導彈的要看你是什麼導彈，如果是平時直接參與一線防護或攻擊的，這些就兩種皆有，如果是戰術或者戰略導彈的，基本是用輪式，因為戰時可以快速轉移。