越野拉力賽輪胎

A. 拉力賽的輪胎類型

拉力賽各車隊在輪胎的使用上，型號已經完全統一，那就是235/85R16，胎面寬度和輪胎直徑比最佳搭配。品牌只剩下三個：百路馳，庫珀，馬吉斯。其中裝配最多的百路馳，從AT,MT,ROCK被廣泛應用。大牌車隊更是不惜高昂的價格，配備ROCK專業競技輪胎。庫珀只有STT應用，擁有較高性價比。新款馬吉斯的MT花紋就像百路馳和庫珀的結合體，比較耐磨，抓地力一般，重量較重。

B. polo拉力賽輪胎型號規格

見過205--45--16的，17寸的胎恐怕POLO帶不動，用17寸還有可能碰輪瓦。 16寸合適，但也有代價，動力會變弱，油耗要增加，里程錶也會不準。 可以到4S咨詢一下。

C. 請問賽車輪胎和家用車輪胎區別在哪

賽車輪胎？首先你要清楚是賽車用的輪胎還是運動型輪胎，這兩者是有區別的。
賽車輪胎，適用范圍比較小，設計用於某一特殊路況，硬路、土路、砂石路和濕地都有專用的輪胎，就像房車賽和拉力賽的輪胎，般一的特點是不如普通日用輪胎耐磨。
運動型輪胎，目的在於提高抓地力，胎為了提高車輪在公路高速行駛時抓地性能，而且主要是為了轉彎時的側向抓地。日常用這種胎沒有問題，但需要注意的是由於胎冠較低，所以壓上有棱的地方比較容易爆胎，而且為提高抓力力，這種輪胎可能會使用比較軟的膠質，這樣在提高性能的同時會大大降低耐用度。

D. 城市越野輪胎固鉑、米其林、固特異、鄧祿普的225/70R16哪種更好，耐磨、省油

輪胎在SUV /4x4越領野域內，固鉑和鄧祿普的名聲要好一些。不過鄧祿普只在全路況輪胎方面表現不錯。固鉑的SUV城市越野方面，表現更安全，操控好。

E. 拉力賽和越野賽的區別

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。

比較直觀的區別就是場地的路面情況，場地賽採用柏油等硬路面，同時在一個相對封閉的賽道裡面進行比賽，路面相對附著力較高，拉利和越野賽一般採用沙石路面，大多採用天然路段進行比賽。當然拉力比賽也有柏油路面。
最重要的區別還是在規則上面：
1、發車：場地賽目前基本採用群發車，當發車信號出現時，所有參賽車輛一起發車，同時計時。拉力賽和越野賽一般賽用單車發車，即每隔幾分鍾發一輛車，單車計時。
2、車輛人員：場地賽只有賽車手一個人。拉力賽和越野賽除了賽車手外，還有領航員。
3、其他規則：場地賽在比賽過程中禁止賽手自行維修車輛，禁止在賽道中下車、更換輪胎等。拉力賽和越野賽一般都許可賽手和領航員在比賽過程中自行維修車輛、更換輪胎等。

其他也有很多的不同，總而言之，現在賽車運動分為場地賽、拉力賽，越野賽因為沿用拉力賽的規則，而被歸為拉力賽中。

F. 科林麥克雷拉力賽4怎麼換輪胎

英文版的我沒玩過，如果你看不懂得話可以把它給抄下來之後雅虎翻譯一下，輪胎的話主要還是要看賽段的需求而定的，有些賽段只要使用默認輪胎來跑就可以了，關鍵是要多熟悉賽道這樣才能取得好成績，建議你一開始還是用塞納來跑，後期解鎖車輛多了可以再選擇其它車型，如果還是什麼疑問歡迎你來問我。
附上：http://tieba..com/f?kz=535893441（科林4所有賽車圖片）以及
http://tieba..com/f?kz=671165475（科林4中文版圖片）
希望我的回答能幫到你^_^

G. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。

H. 跑越野拉力賽的輪胎普通車可以用嘛

只要規格型號和你的輪轂搭配就可以用。

I. 賽車的輪胎有哪些品種

答：主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。 而這兩種又分別分為乾地胎和雨地胎。在場地賽中，賽道平整， 天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的「光頭胎」， 以增加與地面的接觸面積。 看過F1的朋友在電視畫面上經常能夠看到機械師會將一條類似於電 熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個輪胎加熱器。 由於高速行車時需要有強大的附著力， 因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經過一段時間後產生粘性， 從而牢牢地「粘」在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。