越野公路車長臂c夾
『壹』 越野公路車和山地車各自的優點
越野公路因為是硬的前叉，過於顛簸的路很難受，山地有避震器會更舒適一些，公路車速度快，山地慢。總之我覺得越野公路這個叫法很奇怪，應該叫做長途舒適型公路吧，沒有避震器越野什麼的都是。。。。。。。
『貳』 公路車C剎夾器的長臂和短臂有什麼區別哪種更好原裝長臂可以改短臂嗎
如果是短臂V剎夾器和長臂V剎夾器相比，當然是短臂的力度更小，但是剎車行程也會小一些，手感會更加舒適，長臂的力道大，但是行程也就變長了。
『叄』 越野公路車什麼牌子好
抱歉，朋友。
很負責的說，越野公路車有的，但是一般都是很專業，軍事上用的，
價格也不是百姓容易接受的。
我見過悍馬出的軍用公路，算是你說的越野了吧。
公路本來就是用來競速的，想越野沒有強度，
所以如果想越野，你可以考慮山地車，
如果想公路，可以考慮大眾
的這些品牌：美利達
捷安特
Terk等
這些價格覺得還是貴的話，有什麼解GAMMA啊喜得盛啊之類的。
希望對你能有所幫助。
『肆』 這個公路車有人知道什麼型號的嗎
牌子是美國馬林，真洋牌，以鋼架為主，專門做山地車探險車越野公路車旅行車。
可能是我見識少，題主這台C剎馬林公路第一次見。
『伍』 到底是用C夾還是用碟剎
分幾個角度來說吧，
價格，c剎比碟剎便宜太多，包括剎車，車架，輪組，即便是同型號的車，車架實際上c和碟剎版的完全不同；
重量，千萬別以為碟剎由於少了剎車圈會比c剎整重低，實際上是更高，車架需要補強，輪組基本都是桶軸，這是為了防止在搖車時候出現蹭碟的情況；
理想狀態的剎車性能，剎車性能實際上由路面和輪胎決定，夾器的區別更多是手感，長時間剎車的話，油壓碟剎比c要舒服，因為基本不費力；
實際狀態的剎車性能，短途兩者無區別，路況極佳兩者也無區別，長途，爛路，雨天差距非常大，城市路況騎行長途，c剎的剎車皮會因為粘上很多灰塵，甚至一些沙石，導致剎車性能下降嚴重，如果是碳纖維輪組，還會磨損剎車圈，碟剎在這三個情況下基本上沒有多少性能下降；
維護性，維護性是油壓碟剎更好，只要不漏油，基本上不用維護，c剎需要經常檢查清理剎車圈和剎車皮，c剎還有一個問題，就是輪組屬於消耗品，因為剎車圈時間久了是會磨損的；
這是整體的情況，山地車，越野公路，耐力公路肯定要用碟剎，因為c在長途，爛路的情況下性能下降很嚴重，公路車你就要看情況了，路況非常好的話，c就可以，如果喜歡騎長途，還是碟剎，但你的荷包要能承擔起，頂級車架，電子變速套，基本上要6w或者以上。
『陸』 小輪車夾器是否可以裝公路車夾器
很多小輪車就是裝的公路車夾器，具體還是看車架是否支持。公路車夾器也有短臂和長臂的。
『柒』 各位大神：開朗318和MARIN越野公路車Four Corners那個更好些
騎長途的話還是選擇正規品牌吧，可靠性舒適度才是首先需要考慮的。建議閃電roux，畢竟是經過各大古典賽考驗的。預算有限的話捷安特defy adv系列，售後方便性價比高，口碑也相當不錯。
『捌』 美利達 越野公路車 礫石車 cyclo cross 500
品牌車，質量有保障
『玖』 這幾輛公路車推薦一下 順便說下多少牙盤配多少飛輪的和外表推薦
OCR的塗裝比903好看很多，但是OCR比903要壓縮，也就是上管更加向後傾斜，配置上都沒有差距，903輪組框高比OCR要高，就看你選塗裝還是選架形了。風標和902也是同理。至於牙盤，3300用的是39/53齒的標准盤，飛輪是12-25的，8片飛輪齒數分別是12 13 15 17 19 21 23 25，903的不太清楚，不過應該也是這樣。公路車的碟剎一般是運用在越野公路車上，越野公路的價錢基本都是上萬，比如捷安特的TCX ADV SL，另外越野公路上還有一種叫吊剎的剎車系統。而大組車和TT的剎車系統叫做夾器，並沒有哪個好哪個不好之說，畢竟用途不同，一個是跑越野而一個是跑公路的。最後想說一點，公路車不像山地車，公路車的剎車是用來減速而不是停車的，平時騎行時請看好路況提前捏剎車以確保安全
『拾』 越野自行車與公路自行車有什麼區別
越野車車胎比公路車車胎寬很多，而且有很多齒，用來保證爛路的抓地力。公路車輪胎窄，花紋少，追求速度。
越野車通常有避震，至少有前避震，甚至前後都有。公路車沒有避震。
越野車用直把，公路車用彎把
越野車追求對於不同路況的通過性，公路車追求鋪設良好路面的速度。