2沖越野摩托車改裝

Ⅰ 都越野摩托的來.我想把八十年代的街車改車越野車，2沖程的老街車改越野

越野摩托車 先具備幾個條件：1：不可能用鋁合金五根條或者其它的圈，必須N條的圈。
2：發動機，就看你自己了，125-150+250 125和150可以換著用。250就不行。車架不支持。
3：就是最主要的減震器了，一般的摩托車不行，減震的行程短，不適合越野。
4：外殼，比較簡單。看什麼車型，一般用老款的嘉陵大白菜越野的前，後，側面的配件就行。
我一個朋友就是用一般的嘉陵摩托車改的越野，效果還可以！
要不還是去舊車市場掏一個車況比較好一點的白菜或者其它的都行，也不貴！
網上找還要簡單 網路搜索 趕集網+城市 裡面什麼都有賣！
我們這也可以組裝，3500-4200 全新！ 希望可以對你有幫助！

Ⅱ 怎樣騎2沖程越野摩托車

看樓主是什麼車了如果是網上買的幾百塊一輛的就隨便操吧。
如果是兩沖競技的話不要長時間高轉高速工作，嚴禁公路暴走！玩場地和轉彎時候注意瞬間開閥暴力！！順便解釋下什麼是競技版（車）沒燈沒表沒鑰匙沒電瓶 反正有其一就不。有大燈沒有其他燈光可算林道車或者 專業車的民用版，功率和耐用度都不一樣。
如果是一些老年分的民用兩沖車如CRM KDX RMX等車則不建議購買，不壞還好壞了配件難買，如果遇到原版原漆可以拿下收藏。 至於怎麼騎民用版的就跟正常一樣騎
還有一個就是機油一定要用100元以上的進口全合成機油，本人絕對不用威爽，至於為什麼在這里就不方便說了！！
希望能幫到你！！

Ⅲ 越野摩托車四沖和二沖有何區別

二沖程與四沖程的特點如何呢，我們可以從消費者和工程師的角度看。

（二沖）消費者：動力強勁，車重輕巧，油耗大。售價和同動力車型相比優勢明顯，特有的高亢聲音，維修較為簡便。
工程師：結構簡單，體積小，隨之關聯到製造成本和車重，加之二沖特有的工作原理，擁有接近2倍排量的動力。
（四沖）消費者：雜訊小，日常保養費用低，動力一般，售價高，其他大體特點則於二沖相反。
工程師：要符合排放，在限定的條件下盡可能壓榨四沖的動力，成本較高，體積大等，其他大體特點則於二沖相反。

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Ⅳ 高手幫忙， 我有一輛125的越野摩托車，電瓶是12V想改成電容， 就像二沖摩托一樣，需要這么做 有圖最好

你好,

欲知更詳細的信息,可以找前進迷你摩托,

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Ⅳ 越野摩托車250cc2沖的那種好

兩沖爆發力好，適合場地賽。四沖比較適合長途兩沖程
發動機整體體積小結構簡單，重量輕，便於維修點火活塞每兩行程點火一次（每360度點火一次）功率大（同排量同缸數相同轉速下）排氣量受結構限制沒有大排量，一般在250cc以下壓縮比低潤滑*混合氣中的機油滴潤滑，潤滑效果一般機件磨損大氣門、氣門搖臂，凸輪軸，軸瓦無油耗油耗極大，且燃燒的是混合氣體發動機慣性發動機慣性小，有利於加速和轉彎尾氣污染嚴重（兩沖車被淘汰的主要原因之一）主要車型由於環保等原因，兩沖車已處在被淘汰的邊緣，但GP125和GP250暫時找不到代替車型2002年仍有新車型出品。車型選擇餘地小，以250cc以下仿賽為主(AX-100除外)
四沖程
發動機整體體積大，結構相對復雜，發動機質量較重點火活塞每四行程點火一次（每720度點火一次）功率小（同排量同缸數相同轉速下）排氣量從50cc到1800cc各類機車均有，多為大排量機車和高檔車壓縮比高潤滑有獨立的潤滑系統，潤滑效果好機件磨損小氣門、氣門搖臂，凸輪軸，軸瓦有油耗油耗小，且只燃燒汽油發動機慣性發動機慣性大尾氣污染小（更有電噴發動機以滿足各類環保要求）主要車型從盜匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四沖車已全佔領了市場，選擇餘地相當大

Ⅵ 想問一下 越野摩托車怎麼改裝能讓動力提升 比如 扭力 急速 這類的 反正就是讓車子變的強悍起來 本人的是正

這個 蠻好辦的 把後牙輪 （牙盤）換小一點的 在不就換前牙輪換成齒數多點的 就有速度了 但車就不像以前那麼暴了 再有就是 濾汽勤換著點 動力自然就來了

Ⅶ 摩托車2沖程排氣管改裝

2沖程發動機的消聲器，不僅僅是消聲作用，還有膨脹加速管的作用，在某一轉速段，起到增加發動機功率的明顯作用。所以隨便修改2沖發動機的消聲器後，帶來的結果是動力不足，最高轉速也達不到，甚至損壞發動機。
聲音也不可能和4沖的一樣，別費勁了。

Ⅷ 二沖程越野摩托車 在化油器上的這個可以拉伸的這個是什麼東西

你說的這個可拉伸的裝置是，化油器上的和風，用於冷車啟動用的，能加濃化油器的混合比

Ⅸ 越野摩托車如何改裝能大幅增加動力

提高發動機動力性能的途徑 ：
1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能。
(1)合理設置潤滑方式
根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位採用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇軸承等則採用油脂潤滑方式。
(2)選擇性能良好的潤滑部件並合理設置潤滑油道。
(3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。
(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等採用金屬陶瓷等新型材料，並進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
經過以上改進，發動機的動力性能可提高5%~15%。

2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件
(1)提高發動機的壓縮比
發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件的損壞等不良後果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在6~12之間，不易過高。
(2)提高發動機的進排氣效率
提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒後的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。
a)採用二次進氣裝置
通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。
b)採用多氣門
進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且採用多氣門後，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利於高速運動。所以發動機採用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對於多氣門應視情況來設定。
c)改進進排氣門行程
氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，採用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利於提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，採用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利於提高發動機高速時進氣效率。
d)發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的准確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由於廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。
(3)改善點火提前角
發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。
所以應嚴格控制點火提前角。①當發動機轉速一定時：負荷加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷減小則應加大點火提前角。②當節氣門開度一定時：發動機轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前角。
(4)使用汽油噴射系統
汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，並能根據發動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數α=1的最佳區域內，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統，可使發動機功率提高15%~20%。

Ⅹ 鈴木rm125二沖越野摩托車改裝什麼4沖發動機，最好400以上。

必要性不大，400的無非就是dr400，棍王的，水冷得還是川崎的好