國內皮卡解禁令

A. 技術標准出台+多地皮卡解禁 中國皮卡行業持續向上

近日，國內皮卡行業發展趨勢交流暨《多用途貨車通用技術條件》標准推進會在重慶召開。會議分享了皮卡解禁項目研究成果，解讀皮卡車技術標准，共同探討推動我國皮卡行業的向上發展。

未來，在皮卡解禁穩步推進的前提下，皮卡市場擁有百萬級擴容潛力。以長城炮為代表的行業標桿將積極推動利好政策的落地實施，促進行業整體向上，以全場景覆蓋的產品布局，帶給用戶更豐富的皮卡車生活，引領中式皮卡文化潮流。

B. 2020年皮卡車新規定是什麼

皮卡車年檢2020新規定：

2019年下半年至今年年初期間，國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的文件，包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等，為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。

結合此前皮卡解禁政策的發布，當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。

(2)國內皮卡解禁令擴展閱讀

在本輪皮卡解禁浪潮中，部分重點城市發布了放寬皮卡進城限制的文件，未來這些城市或將會產生由點及面的示範效應，對於區域整體放寬皮卡進城限制起到了積極地效應。根據皮卡終端銷量數據，這些重點城市同樣也為區域內的皮卡車重點消費市場，限制的放寬或將直接提升區域內的市場銷量。

以濟南市為例，官方在2019年6月19日發布解除多用途貨車（皮卡車）的城市道路限行措施，2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛，同比2018年銷量提升15.97%，市銷量份額佔比提升5.19%。

C. 皮卡解禁2021最新消息

摘要 1、山東臨沂

D. 聽說現在國內皮卡政策解禁了，有沒有好的皮卡推薦

買皮卡，我感覺還是買個品相好點的，國產皮卡有個毛病，明明是皮卡的車型，非要整成轎車的逼格，看著有點虎頭蛇尾，很滑稽。在改裝圈裡，買銳騏皮卡的人大有人在，原因很簡單，除了品質外，更多的是銳騏皮卡的風格統一，是真正意義上皮卡該有的樣子，所以回答你的問題，買皮卡不分好不好，而是看皮卡品相正不正。

E. 我是乘用車，不是貨車！湖北解禁皮卡限行，全國解禁城市一覽

前段時間，湖北宜昌出台《宜昌市公安機關出台13條措施優化營商環境》，該文件明確指出：即日起正式取消全市范圍內皮卡車型的限行措施，這無疑為廣大車主提供了用車便利，促進了中國皮卡解禁政策的推進實施。

另一方面，最新的推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》將對貨車的定義、標牌、說明書以及貨箱等要求進一步明確，這或許能在一定程度上幫助皮卡擺脫「貨車」的標簽。

家哥有話說

綜上所述，皮卡產業要想真正得到良性發展的話，那麼根據實際用車工況和不同車型對其進行精細化管理是必不可少的，而未來的皮廠市場也將朝著商用、乘用以及越野三大細分方向縱向發展。

另外可以肯定的是，假如皮卡真的能夠實現全面解禁，那不僅可以幫助完善我國的汽車工業發展，在實際應用層面也能讓消費者擁有更多車型的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 皮卡陸續解禁，哪些皮卡夠格稱之為「中國猛禽」

在乘用車市場連續兩年下滑的現狀下，皮卡車卻一直呈增長趨勢，這樣的情況也反映了消費的意願傾向。近年，陸續出台了《工業和信息化部、發展改革委、公安部關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》和《關於擴大放開皮卡進城限制試點范圍的通知》，為皮卡解禁工作的推動提供了必要的政策支持。

長城炮的內飾與大家印象中的皮卡截然不同，布局比較工整，木紋飾板以及座椅上的菱形縫線也起到了點綴作用。長城炮乘用版以及越野版車型搭載2.0T汽油發動機，商用版車型有2.0T柴油發動機可選。傳動方面，乘用版車型匹配8擋手自一體變速箱，商用版車型匹配6擋手動或8擋手自一體變速箱。長城炮乘用版車型的設計理念非常接近於SUV，造型、配置等都較為亮眼，動力水平也不遜色於同價位SUV，在一定程度上擺脫了工具車的屬性。另外，越野版車型的加入，使得許多越野愛好者多了一項選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 國內現在對皮卡什麼政策

皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
2017年，對整個皮卡行業來言，都是不平常的一年。國內的各種皮卡車的企業，相繼都投產銷售更優秀的車輛，增裝更給力的動力系統；企業不停止的推廣優惠，用戶們滿心歡喜開車到家；最後，國家不停頒布關於皮卡車型的各種有利政策，更加方便了用戶。

新的一年裡，究竟哪些政策將要落到實地？讓我們一起看看：

一、柴油皮卡，國四切換成國五！



皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
二、皮卡車，取締噴字以及貼反光條
目前為止，各個地區的針對取消皮卡的噴字以及粘貼放光條的工作，正在大力研究和努力推進中。
三、皮卡車，不用再辦理營運證！
國內各個地區，都將會圍繞有關取消皮卡的營運證，這一重點政策，大力開展相關工作，解決相關問題。爭取到2018年底，我國全面杜絕使用皮卡車需要辦理相關貨運的營運證現象。
該政策落實之後，未來的皮卡車主開車拉自己家的東西的時候，不用擔心被冤枉被查處了，皮卡車早未來會越來越方便。
以上三個政策，是我國各個地區即將主要針對皮卡的問題展開的工作。但這也並非全部。
還有一個好消息，我國正大力發展各地皮卡，積極辦理ETC，這會令更多的皮卡車主，得到貨真價實的方便。相信在不遠的將來，國內將會有越來越多的皮卡車輛，可以順暢通過的ETC通道。

H. 2020年皮卡車新規定是

皮卡車年檢2020新規定：

2019年下半年至今年年初期間，國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的文件，包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等，為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。

結合此前皮卡解禁政策的發布，當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。

(8)國內皮卡解禁令擴展閱讀：

重點城市解禁的示範效應

在本輪皮卡解禁浪潮中，部分重點城市發布了放寬皮卡進城限制的文件，未來這些城市或將會產生由點及面的示範效應，對於區域整體放寬皮卡進城限制起到了積極地效應。

根據皮卡終端銷量數據，這些重點城市同樣也為區域內的皮卡車重點消費市場，限制的放寬或將直接提升區域內的市場銷量。

以濟南市為例，官方在2019年6月19日發布解除多用途貨車（皮卡車）的城市道路限行措施，2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛，同比2018年銷量提升15.97%，市銷量份額佔比提升5.19%。

政策放寬釋放用車需求

當前皮卡市場正處於銷量的快速爬升期，2019年國內皮卡工業銷量為452210輛（皮卡廠商批發銷量），該銷量為歷史的最高值，也是繼2015年以來連續第五年持續上漲。

在面對汽車整體市場下滑、國六排放升級等諸多不利的因素的干擾下，國內的皮卡市場能繼續保持銷量上漲已實屬不易。在汽車消費多元化的背景中，皮卡銷量的攀升也見證了用戶的需求。

全面解禁已經在路上

近年來刺激汽車市場消費，培育汽車特色消費市場是當前經濟的主要趨勢，擴大皮卡進城試點范圍已先後在多個官方文件中提及。

其中，2019年，國家發展改革委辦公廳發布關於徵求《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）（徵求意見稿）》（文件號：發改辦產業[2019]442號），曾提出：

充分發揮皮卡客貨兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

I. 皮卡解禁不只是放開通行！需從根本改變管理模式，乘用車亦需如此

4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對於當下的中國汽車產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進汽車消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼籲全面放開皮卡進城限制非常必要。
2019年至2020年年初，山東濟南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地相繼放寬皮卡進城限制正迎合了這一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，勢不可擋。然而單純的放寬皮卡進城限制，只是相對初級的皮卡解禁措施，真正阻礙中國皮卡行業發展和用戶正常使用的問題根源，是皮卡在汽車管理體系中的定位不明，這導致皮卡使用環境不佳，甚至皮卡解禁政策具體落實受阻。
眾所周知，皮卡在我國被分類為貨車，即車型申報編號均為「1」類車，除了需要遵守公安交通管理部門制定的秩序外，還需要接受交通運輸管理部門的資質管理。這主要是因為在我國的《汽車和掛車類型的術語和定義》中，並未明確標注皮卡車型的分類依據和方式，在乘用車和商用車兩大分類當中，由於皮卡和多用途貨車非常相似，因此才被歸為貨車管理。
皮卡車型剛剛進入中國時，按照上述標准分類確無不妥，皮卡此前在國內市場確實以商用載貨為主要用途。但隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，中國皮卡用戶已不再局限於利用皮卡拉貨，而是開始追求皮卡的乘用屬性和玩樂屬性，大有向全球皮卡文化靠攏的趨勢，因而此時再單純的將皮卡定位於貨車顯然不符合市場需求和發展規律，因此需要對皮卡車型作出明確的定義。
根據工信部聯合國家發改委、公安部三部委發下的定義，我國對「皮卡」最詳細的描述為：設計和結構上主要用於運送貨物，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小於3.5噸的貨車。雖然對於皮卡的界定有了比較明確的規則定義，但仍舊沒能逃開貨車這一分類，因而某些地區實施皮卡解禁過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面，實則套在皮卡身上的枷鎖並未完全解開。
好在有關部門已經意識到了這一問題所帶來的不便。2020年3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標准。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫「輕型貨車」的寬泛定位，以「多用途貨車」的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變「即客非貨」的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。
畢竟皮卡作為一種萬能車型，可以承擔很多工作，而不是「即客非貨」的單一車種。「即客非貨」的管理模式限制了皮卡的正常使用，根據我國相關規定，汽車用途大體只有兩類，一是主要用於載運貨物或牽引掛車的汽車，即載貨汽車；二是主要用於載運人員的汽車，包括以載運人員為主要目的專用汽車，即載客汽車。在交通法規和相關管理規定上，二者之間涇渭分明不容跨界，因此客貨混裝此類事件是被堅決杜絕的，但皮卡並不適用於這種非此即彼的規定。
越野、代步、郊遊、載貨等都是皮卡的功能，車主會在多種功能間不斷切換。因為皮卡和輕卡、重卡等純貨車在結構和設計功能上有著很大的不同，皮卡具有轎車一樣的駕駛艙，是能像SUV和轎車一樣滿足載客需求的，所以直接列入「載貨」為主的功能非常具有主觀臆斷性。汽車管理不能簡單的採用「非客即貨」的模式，很多MPV也在拉貨，這些車輛非但沒有按照貨車管理，實際上還享受著乘用車的路權待遇，這顯然是不合理的。
因而皮卡解禁不只是放寬進城限制，而是需要根據實際用車情況和不同車輛的本質，做到車輛的精細化管理，實現管理和服務的創新。在此我們希望有關皮卡車型定義、管理的相關規定盡快出台，因為只有制定更明確的行業化、市場化、政策化標准，皮卡解禁才能帶來更大的社會價值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。