皮卡車與日本車撞

⑴ 為什麼日本車和歐洲車碰撞的時候，日本車是個活動的棺材

汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物沖擊，然後以此作為證據，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。
舉個例子：拿雞蛋碰鍋台，你會發現所有的雞蛋都碎了，於是可以得出雞蛋的安全性都差不多。
但若拿兩個雞蛋對碰，結果是兩個雞蛋都一邊損壞一半嗎？

錯！只有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！原因在於：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。
讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！
1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；
2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是其中一個剛性較弱的結構開始潰敗；
3，不幸發生了，潰敗的雞蛋結構剛度急劇降低。於是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，於是所有的能量都被先潰敗的一隻雞蛋吸走了。

同理，汽車之間的碰撞也是如此：
1，開始，兩車的結構都是完好的，都在以剛性對剛性；
2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區開始工作；
3，不幸再次發生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，於是開始不停的「變形、吸能」；
4，在A車的吸能區潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區不工作。
結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區結構將先潰敗並導致剛度降低，最終將承受所有形變，並吸收絕大部分的碰撞能量。
這就是兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經是稀哩嘩啦拖去大修！

回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！
因此，在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。而普通消費者難以在碰撞實驗中看到不同車型之間的碰撞：因為哪怕就弱那麼一點，結果就是零和一的區別！太慘了！看到就沒人買了！
日本車從來不提安全性這個賣點（不然從哪裡摳錢），它講的是性價比，至於那「萬一」，人都有僥幸心理，中彩都沒那麼准，那個「萬一」應該不會找到自己身上吧，所以在中國哈日的SB中，「物美價廉」的日系車很好賣。你看看美國的老太太都開著通用的皮卡，就知道為什麼了：日本車和歐洲車碰撞的時候，日本車就是個活動的棺材……

⑵ 皮卡車撞到二輪車把人撞傷了皮卡車違規了可二輪無牌無照算不算雙方都有責任

噗噗

⑶ 日本車和大眾車哪個更耐撞

日系車在國內市場銷量是非常好的，如果論銷量來比，可能與之抗衡的就是德系車了，但是很多人都說日系車不安全，到底日系車跟德系車哪個更經耐撞呢？接下來來探討一下。

所以，德系車和日系車相撞會是什麼結果？這個要看具體情況而定，不可一錘子打死，如果是低端的日系車撞上高端的德系車，當然德系車更安全一些，反之，低端德系車撞上高端日系車，自然是日系車一方更安全，如果是同等級的車相撞，當然是兩敗俱傷，誰也不討好。

⑷ 事發廣西欽州：超車不看車，皮卡車被兩車連撞3人受傷！

行駛在路上，變道、超車都是一種正常現象，但是，如果在不具備條件的情況下強行超車，那後果可就非常慘重。這不1月21日早上，在蘭海高速欽州往南寧方向2081Km（欽崇高速分叉路口附近），一輛鄂Q皮卡車在超車時不慎與一輛桂N半掛車發生碰撞後，失控撞上中央護欄，隨後，後方一輛桂N小貨車由於避讓不及撞上皮卡車導致二次事故的發生。事故造成皮卡車上3人受傷。

目前，事故具體原因還在進一步調查中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 摩托車和皮卡車相撞，無證駕駛

無證駕駛不一定是造成事故的直接原因，交警處理事故是看現場的，誰的責任誰承擔，但是無證駕駛肯定要接受處理的，無證駕駛罰款兩千元，可以治安拘留5-15天。

⑹ 長城風駿5海外版正面40%碰撞結果，A柱撞彎，零星評級

近期，中保研最新的碰撞測試結果出爐，哈弗H6正面25%偏置碰撞測試成績優異。然而從海外傳來了不好的消息，長城風駿5皮卡在全球G-NCAP碰撞測試中獲得了0星的安全評級，碰撞條件是時速64公里/小時的正面40%碰撞，A柱近乎折斷，假人頭部撞擊方向盤。

目前，全球范圍內的碰撞測試機構非常多。但是公信力最強的，還是美國的IIHS，尤其是其正面25%偏置碰撞測試，成為了各種美國本土銷售車型的「照妖鏡」。不管你是德系車，還是日系車，亦或者韓系車，IIHS都可能隨時弄一輛碰一下，如果結果太差，想想誰還會買？而在中國，中保研橫空出世以來，也改變了不少車型的命運。讓我們看到了合資車有時候未必比國產車安全，而日系車傳統以為的皮薄，沒想到碰撞安全性還名列前茅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 我撞了別人的車可以鈑金修復對方要求換整個皮卡車後尾箱

你好，這個如果後備箱的尾門損壞嚴重的話，可以要求更換新的。建議去4s店更換。

⑻ 日本一輛載400人列車撞上貨車後脫軌，原因和經過都是怎樣的

原因是因為火車脫軌之後不受控制撞上了貨車，很多人只是聽到一聲巨響，沒有看到發生了什麼，撞的過程中已經有很多乘客已經下車，沒有造成傷亡

⑼ 為什麼日本車和歐洲車碰撞的時候，日本車是個活動的棺材求解答

舉個例子：拿雞蛋碰鍋台，你會發現所有的雞蛋都碎了，於是可以得出雞蛋的安全性都差不多。
錯！只有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！原因在於：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。
讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！
1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；
2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是其中一個剛性較弱的結構開始潰敗；
3，不幸發生了，潰敗的雞蛋結構剛度急劇降低。於是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，於是所有的能量都被先潰敗的一隻雞蛋吸走了。
同理，汽車之間的碰撞也是如此：
1，開始，兩車的結構都是完好的，都在以剛性對剛性；
2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區開始工作；
3，不幸再次發生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，於是開始不停的「變形、吸能」；
4，在A車的吸能區潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區不工作。
結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區結構將先潰敗並導致剛度降低，最終將承受所有形變，並吸收絕大部分的碰撞能量。
這就是兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經是稀哩嘩啦拖去大修！
回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！
因此，在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。而普通消費者難以在碰撞實驗中看到不同車型之間的碰撞：因為哪怕就弱那麼一點，結果就是零和一的區別！太慘了！看到就沒人買了！
你看看美國的老太太都開著通用的皮卡，就知道為什麼了：日本車和歐洲車碰撞的時候，日本車就是個活動的棺材……

⑽ 皮卡車安全性好嗎

皮卡車的被動安全一般都不會差，非承載式車身帶來的是碰撞時的基本絕對防護，粗壯的大梁和前後基礎的防撞結構，前置後驅的布局也有足夠的潰縮區，被動撞擊只有側面撞擊會是軟肋，其次就是主動安全的不足。