深圳叢林越野試駕

❶ 分享一下愛車奧迪e-tron的深度試駕體驗感受！

非常有幸繼場地試駕以及冰雪叢林越野體驗之後，能又一次得到奧迪的垂青，拿到長測車深度感受e-tron在日常生活中的魅力 試駕活動帖子傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗條纖細的鑰匙
在整備車間清洗的時候就迫不及待地去親密接觸了
自己動手清潔內飾
擦車是跟車間建立感情快速熟悉起來的捷徑
裝好行車記錄儀，保證長測期間車的安全
上一組出浴照
雖然是低配車型，氣勢一點也不弱
接車里程1057，續航303，上一位車主的能耗是27.4kwh/100km
清零，開啟我的體驗
無線carplay超級方便，如果手機需要充電直接插線，可以做到無縫銜接
有反饋的觸屏手感很贊，但是在carplay界面沒有震動，屏幕清潔就是黑屏，觸摸屏確實是指紋收集器[偷笑]
車位滿滿當當的
停回家裡車位，平時覺得寬敞的車位瞬間就變小了
日常采買，帶娃小菜一碟
一購物車東西進去就這么不起眼
拿到車開了47.3公里，續航里程卻掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4還要低，感覺有點蹊蹺，開始排查問題
首先檢查胎壓
調整到廠家建議值
檢查胎壓都時候發現了e-tron安靜的小秘密，有聲學結構的厚實輪拱內襯，為消除路噪做出了巨大貢獻
一夜過去，發現續航又回復了25公里，相當於之前開了47.3公里掉59公里，誤差11.7，這下感覺好接受多了
五一假期中的值班路上開出來的長測期間最低能耗19.1，沒有擁堵的環路果然是刷低能耗的寶地，隨著最新記錄的誕生，續航里程也回歸了正常，行駛里程和顯示續航里程基本一致，誤差在4公里，並且之後也保持在這個范圍附近，一直比較准確了， 猜測除了電腦計算能耗需要足夠的里程適應新的駕駛邏輯，也跟胎壓有一定關系， 所以建議大家不管開什麼車，駕駛過程都要勤關注一下胎壓情況
特別巧合的停在了兩個老Q5中間，相比Q5經典的圓潤外觀，e-tron特別有一種承前啟後的感覺，既典雅又現代
舒適模式下空氣懸掛處於中間位置，窗線高度比Q5高5-6㎝
對後排很友好的設計，靠背角度和腿部空間都很舒服，裝上兒童安全座椅也輕松無壓力
幾乎純平的地台大大提升了便利性
每次關閉啟動撥鈕，系統會提示充電預約計劃和空調計劃開啟，正趕上5.2的33度熱浪，提前自動打開空調讓用車舒適度有了極大的提升，這又是一個電車的優勢，以前的寶馬X1也有這個功能，但是因為不支持遠程啟動發動機，就只有駐車通風而不能開啟空調，效果就大打折扣導致這個功能雞肋了，還不如提前開門散熱來的快
在即將出現里程焦慮的時候，e-tron還提供里程模式
可以自動控制，讓里程最大化，似乎是比節能模式更加極端一些
充電目標設置可以自定義充電計劃，還可以在地圖里關聯定位，自動啟用設置
設置合理的目標電量可以幫助保護電
去薈聚遛娃順便感受一下號稱北京最大的公共充電站
沒想到開局就是地獄級難度[流淚] 油車占樁車位小
電車充滿不離樁，占著電樁不充電
充電線不夠長
用盡洪荒之力，就差一厘米插不上
只好再費九牛二虎之力挪成車頭朝里的姿勢
掃碼，充值，開始充電，然後發現悲劇了，充電樁沒電壓
指示燈也顯示沒充上，地下二層一共十幾個30kwh直流快充我換了7-8個，折騰了兩個多小時都沒充進去，無論新舊國標全是沒有電壓，真是心態爆炸[抓狂]
最終在輾轉了10跟充電樁後，在新國標7kwh交流慢充樁上順利開始充電，此時距我進停車場已經超過了4小時[流淚][流淚]簡直欲哭無淚
e-tron的充電介面還是很有高級感的，也很智能，插著線不能掛檔，不能移動，儀表盤會提示， 拔了線蓋子會自動關閉，避免開著蓋子上路狼狽尷尬的場面
自動激活了預設充電設置，充滿時間令人絕望，隨緣充吧，盡量充完充值資金就得
在感受過充電艱難的弱小無助後， 用8小時換來了3.5小時有效慢充時間，花費50元，得到100公里續航 [大哭]
在地獄般的充電之旅小小地回了口血後，e-tron又帶著我們一家三口去了大興野生動物園，最後薅了一把高速免費的羊毛，也體驗一下高速工況， 和市區行駛一樣，行駛起來安靜沉穩，動力響應積極，在高速上超車提速特別有信心，就是需要不時的關注時速，因為一不小心就會超速。 主觀感受上從80公里到120公里行駛噪音，無論是風噪還是路噪，都沒有明顯的提升，所以必須時刻關注儀表時速。好在導航也會特別貼心的在檢測到限速牌之後，結合車速做出是否超速的提示。我沒找到這個提示在哪關閉，即使把導航語音和駕駛輔助語音提示全都關掉，它仍然會在你超速的時候做出請減速慢行的簡單提示，但是並不會報限速多少呢，感覺這個級別的提示還是比較人性化，並且不招人煩的。 還有就是奧迪安全碰撞預警，在高速行車上也讓人覺得心裡非常踏實，當前車減速，並且我車的速度偏高，快速接近前車時，儀表盤會彈出一個碰撞預警的提示，聲音非常的柔和，不會嚇到司乘人員。而如果駕駛員不及時採取制動措施的話，系統也是會自動幫忙剎車的。不過這一項功能還是不檢測為妙，風險太大。在場地試駕的時候，可控風險的環境里也體驗過這個碰撞預警的高級了[嘻嘻]。
這就是最終的駕駛里程，在5天的時間里開了261公里，都是日常天天用車的場景。 總結一下： 這輛車給我的感覺還是非常好開的，整體是沉穩舒適的風格。 懸架系統方面， 空氣減震的濾震非常好，跟我的S4相比，感覺每天走的同一條路都更加平滑了，對乘坐者更是非常友好，後排乘客感覺到路面的震動，相對駕駛者來說有更加明顯的過濾和削弱。 不過在支撐性方面就稍顯不足了，畢竟這輛車自重太大，有2.6噸以上，在剎車點頭的時候，盤橋掉頭側傾的時候，還有慢速通過減速帶之後，它的減震阻尼都不足以支撐如此巨大的體重，會有多餘的晃動。 再加上為了讓如此巨大的體重能夠剎得住，奧迪為這輛車配備了非常強大的剎車系統，而且非常靈敏，如果是頻繁堵車一腳油門一腳剎車防止加塞狗的工況下，會有點不好掌握而無法讓車輛平順，而如果稍微拉大車距，並且預判前車的動態的話，只要是保持行駛，哪怕再慢都可以僅僅依靠使用動能回收系統和輕觸剎車，就讓車輛開得非常的平穩舒適。 動力方面 儲備非常的充足，在全部的用車區間裡面，我幾乎沒有讓車輛的功率超過75%，只有一兩次紅綠燈排第一彈射起步才讓功率滿載。在這里也不得不誇一下奧迪為駕駛樂趣准備的彈射功能，讓這一輛以居家舒適為主的車好玩兒了不少。無論是市區路況還是環路亦或是高速中途加速方面，電車擁有無與倫比的優勢，不需要降檔，不需要拉轉速，不需要等渦輪建立壓力，只要一腳電門下去，車就可以隨著你的動作迅猛的竄出去，無論是超車並線還是在車流中穿梭都非常的得心應手。 轉向方面。 轉向手感仍然不太好，在低速的時候和高速的時候，方向盤轉起來感覺力道還算比較均勻，但是在這個中低速40公里左右的情況下，初段感覺比較飄，沒有什麼回饋感，可是車頭還是會跟著走可以說不失精準，但是稍微轉向角度大一點，他的阻尼又會來的比較突兀，線性差。相對各種模式來說，方向盤設置在舒適或者自動的時候，整體感覺沒有什麼違和感。方向盤和車頭的比例也比較好比較精準，但是手感和阻尼還是不太真實電子檔比較重，跟車輛缺乏溝通。這樣的模式讓駕駛變得更輕松，但是在運動性方面還是會打一些折扣。這樣的調教也比較符合這輛車的調性吧，輕松舒適 車載娛樂方面 無線carplay連接非常的快，系統菜單反應巨快，比B9平台的系統都要快，震動反饋感覺也很好，有點物理按鍵的感覺， 音響系統也非常的贊，哪怕這是最低配，沒有選配BO音響，它的音質音色還有功率也非常的足夠。讓我感覺他的聲音單元就好像跟bo音響用的是一樣的單元，而且我非常懷疑他甚至連功放都是有的，不過並沒有捨得去翻找，因為可能會需要扒開後備箱內飾板才能看到那個功放。 另外就是做工方面繼承了奧迪一如既往的精緻，用料和裝配都是行業標桿。但稍顯遺憾的就是最低配車型座椅的用料感覺不夠細膩，雖然有比較禁臟，比較耐造的好處，但是跟車廂整體的高級感有一點違和。還有整車既配備了全車10雷達，也配備了360影像，可以說硬體已經足夠了，但是並沒有給到自動泊車這個功能，如果廠方能夠不是為了區分高低配，而把這項功能作為全系標配的話，我認為就更好了，畢竟對廠方來說幾乎沒有成本的提升，但是對於用戶來說用車便利性會極大的提高，畢竟這輛車尺寸還是比較大的，在日用停車方面對於駕駛技術並沒有很熟練的人來說，壓力還是蠻大的。 充電方面 這就要吐槽一下了，在大力推廣電動車這么多年之後，公共的充電設施仍然有這么多的不完備，在大家使用充電設施的習慣上，仍然有這么多的陋習，使用者並不能很好的為他人考慮。導致在公共場所下這些充電樁的利用率並不好。 最後我覺得e-tron對於日常家庭使用來說真的是神器，舒適，安靜，平穩，有質感，空間大，如果有自己的私人充電樁整個用車體驗應該會非常的愉快而完美。 碼字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也歡迎各位車主和准車主一起探討各種駕駛感受和使用經驗[握手]。

❷ 杭州浪公子叢林越野俱樂部國慶要預約嗎

摘要 親，杭州浪公子叢林越野俱樂部國慶需要預約喔

❸ 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。

❹ 叢林越野跑需要注意哪些事項

在野外自然環境中進行的一種中長距離的賽跑。既是獨立的競賽項目，也是各項運動經常採用的訓練手段。沒有固定的距離，也不受場地器材的限制，每次練習或比賽都是按當時當地的自然環境條件選擇路線，決定起點和終點。早期越野跑比賽方法是主辦單位事前不宣布比賽路線、距離和目的地，在比賽前派人引路，沿途散發紅白紙屑，運動員按紙屑標志追蹤。跑程多為崎嶇小徑，或爬障礙、穿叢林，或越溝渠、過獨木橋，以先到達目的地者為優勝。現在的方法則是，先確定路線、距離、舉行日期，在有充分准備條件下進行比賽。越野跑已日益盛行於世界許多國家。國際田聯專門設有越野賽跑委員會，每年舉行一次世界越野跑錦標賽，賽程男子成年組約12千米，女子組4千米。計分方法多參照團體賽跑或由主辦單位規定，不設世界紀錄。越野跑不僅能提高人體的耐久力，鍛煉內臟器官，還能培養勇敢頑強、靈敏以及吃苦耐勞的優良品質。 越野跑的基本要求： 定向越野的越野跑同其他長跑項目一樣，要求一方面能夠盡可能地減少人體能量的消耗，維持一定的跑速，另一方面又能根據比賽的情況，具有加速度的能力。因此，下述要求應使運動員在訓練階段努力掌握，在比賽過程中始終注意： 姿勢，主要採用身體微向前傾或正直的姿勢。要盡量使身體的各部分（頭、軀干、臂、臀、腿、足）的動作協調配合，並且善於利用跑中產生的支撐反作用力與慣性不斷前進，使身體保持平穩，提高跑的效果。 呼吸，最好利用鼻子與半張開的嘴（用舌尖舔住上顎）共同呼吸。除了在跑中出現生理「極點」現象時可以變化呼吸的頻率與深度（即用多呼氣的方法提高氣體的交換率）外，一般情況下應自然、有適當的深度並有節奏的呼吸。 體力分配或者按選擇的路段，或者按比賽的階段（起點、途中、終點），或者以自身體能狀況的不同確定。通過工作階段（肌肉的緊張）和休息階段（肌肉的放鬆）適時交替的方法，達到既跑得快，又跑得省力的目的。 速度，一般來講不宜過快。過快或在途中加速太猛不僅會影響體力的正常發揮，而且會嚴重地影響判斷力。有人曾做過試驗：同樣難度的數學題，在奔跑中需要用比在靜止時多幾倍的時間才能算出來；如果再加速，需要的時間不僅會更長，錯誤也會更多。但對於一名有經驗的運動員來說，當地形有利（如參照物多、道路平坦等）時，則應盡可能的快跑。 節奏，根據試驗材料表明，人感受的最適宜節奏是每分鍾70—90次(即每步時值為0．85—0．67秒），過快的節奏不易感受，過慢則會起抑製作用。有節奏的動作不僅能節省身體能量的消耗，而且能達到最適宜的動作協調。協調而富有節奏的動作，能給人以輕松自如的感覺和美的享受。 距離感，在越野跑中保持一定的距離感是必要的，它不僅可以幫助提高找點的速度，也有利於體力的計劃與分配。

❺ 美的鷺湖森林度假區的越野車體驗基地

——渴望自由的心在此淋漓釋放
耳邊不羈的風，伴著激情澎湃的心，馳騁在越野體驗基地，那麼暢快淋漓。
美的·越野車體驗基地，兩大越野賽道由國家體育總局中國汽聯知名越野賽事總監親手設計，平底水路、高坡、沙路、石塊路、雙邊橋、單邊橋、斜坡路、V型坑、連續轉彎路、階梯、浮橋等，完美的國際化越野賽道，成為釋放野性的最佳之處，也是您全方位體驗越野快感的最佳基地！未來，基地將引進眾多行業精彩賽事，為越野愛好者搭建最好的越野平台。

❻ 廣州增城叢林越野基地現在開業了嗎

越野基地的話，現在還沒有開業呢，應該是九月份前後。

❼ 山竹叢林越野俱樂部小孩可以玩嗎

刪除全民越野俱樂部啥還是可以玩耍的，不過要教訓一定的押金

❽ 春天了，想駕駛途達去叢林越野，有什麼需要注意的嗎

叢林穿越可以說是南方越野車車友玩得最多的項目之一，尤其要遵守的一條基本原則是：「必須了解前面的路況！」因為叢林越野面對的路況很多，有草叢、灌木叢、樹林、土坡、石堆、泥潭、河流等。有些草叢看上去很平整，但實際上卻有條很深的溝或是沼澤：有的土坡後面可能緊跟著就是一個大坑；而有的看上去並不深的河卻足以沒過整個車頂。所以一定要提前對越野區域進行全面的了解，因為有準備的越野才能玩得更好，而且我相信憑借途達的越野性能，絕對不會讓你失望的。

❾ 去沙漠或者是叢林越野，需要什麼樣的車，求推薦

越野車

❿ 叢林越野ATV基地需要多少資金投入

摘要 最少得50……………………………………………………………