皮卡車柴油機加油慢是什麼原因
1. 單缸柴油機加油反應慢是什麼原因
同型號的柴油機提速快慢.動力大小.是它的缸數決定.因為一隻缸一個工作循環只有一個動力沖程.而兩只缸兩個動力沖程.提速時要比一隻缸快一倍.四隻缸提速要比兩只缸提速快一倍......這就是單缸柴油機加大油門提高轉速反應慢的根本原因。
單缸柴油機油門不穩定是什麼問題
最最主要的，是壓縮力。壓力小了，柴油機就不會有力量進行下一行程。只有轉速高了才能運行下去，壓縮力小又有各方面原因，氣缸活塞活塞環，氣門氣門口，。哪一個地方漏氣都會引起壓縮力不足。然後機器運轉肯定不會穩定。
再一個，噴油霧化好不好，又有多種原因。油泵柱塞老化，噴油器磨損，出油閥磨損，調整不好也不行。霧化不好，也會影響柴油機的運轉穩定。
再有，就是調速器。調速器零件磨損老化，或是異常損壞，轉速肯定穩定不了。
機油壓力，也是很重要的。壓力小了各運轉件潤滑不好，帶來額外的阻力。
柴油機也就像人一樣，內部運轉協調，才會健康。穩定。
最後一個，你信也好不信也好，就是出廠就這樣。娘胎里帶出來的。所以你買新車或者新柴油機，要注意了。
2. 柴油車無力提速很慢是什麼原因
柴油機沒勁可能是柴油機出現故障導致，需要檢查柴油機的進氣系統，排氣系統，燃油供給系統是否正常，可以到維修廠做一個具體檢查。燃料供給系統故障問題會影響到發動機供油不足，汽缸內油量降低，那麼就會降低了燃燒造成的熱量，熱量過少的話會無法滿足發動機負荷，引發發動機無力。
3. 江鈴寶典柴油皮卡提速慢是什麼原因
原因：
可燃混合氣過濃。
發動機燃油中機油量過多。
活塞環或曲軸油封密封不良。
燃油中有水分。
火花塞不良。
空氣濾清器過臟。
解決方案：
二、故障診斷排除
1.可燃混合氣過濃的檢查與診斷，應重點檢查化油器和空氣濾清器。
2.混合油與機油的混合不對比，或使用的機油牌號不對。如果混合油中含有機油過多或機油質量差是，可燃混合氣的機油不能完全燃燒，造成冒黑煙。採用分離潤滑方式的二沖程發動機，機油泵失調，供油過多，也會出現上述現象。此時應該按規定檢查調整機油泵，以保證在不同的油門開度下按比例供給潤滑機油。
3.四沖程發動機過度磨損或折斷，以及曲軸箱中機油過多，均會造成機油串入燃燒室而使得混合氣中機油過度。如果二沖程發動機曲軸油封壞了，也會使得變速器中的機油串入曲軸箱，隨混合氣進入燃燒室。
4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分，此時應清洗油箱，更換燃油。另一個原因因為水冷發動機的氣缸墊壞了，，冷水進入氣缸。。如果在無滲漏的情況下，水箱中的水消耗過快，而排氣管的排煙略呈白色，則多為這種原因，應該更換汽缸墊。
4. 電噴柴油機加油提速慢是什麼原因
發動機本身的問題
（1）閥磨損
發動機氣門搖臂，通過長期的運動，穿過閥，更多的空間會越來越大，這一差距導致氣體供應短缺。
建議：汽門間隙應定期調整，以使其為指定的值。
（2）發動機磨損
發動機氣室有沙子，碎片，油潤滑不好，水溫過高或過低（正常的80至90攝氏度），可導致活塞環和缸套磨損的工作，時間長穿太多使氣缸壓縮壓力低，燃料燃燒不足以減少柴油發動機的有效輸出功率。
建議：車輛4.0萬-5萬公里，應該做對發動機維修各地全面維修。
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電噴柴油機發動機組成
（1）單向閥：發動機不工作時，防止燃油迴流。
（2）旁通閥：若燃油內有空氣，則通過此處排出。
（3）節流孔與過濾器：收集、分離供油管內的氣泡。
（4）限壓閥1：調節供油管內壓力大於0.75MPa時打開。
（5）限壓閥2：保持回油管內壓力在0.10MPa。
（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優點是在較低發動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處於被燃油浸潤的狀態，從而可隨時輸送燃油。如圖5所示。
（7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，並被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發動機運轉平穩。
否則，泵噴嘴的油溫將會不同，並且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發動機運轉不平穩並將在前幾個缸中產生極度高溫。燃油分配管如圖6所示。
（8）燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環路中循環。當燃油溫度達到70℃，發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。
5. 柴油機提速慢的原因
如果您能夠確認缸壓正常，那麼一般情況下還與發動機點火系統以及電子燃油噴射系統的工作情況有著直接的關系，比如點火正時過早或過晚以及火花過弱還有就是混合氣過濃或過稀等原因都會導致車輛提速慢的現象，請您著重根據以下幾個方面的問題進行檢查，一是檢查點火系統的工作情況是否正常，主要是看點火能量是否過弱以及是否存在間歇性斷火的現象，主要與火花塞，高壓線以及點火線圈的性能好壞有直接關系，二是對電子燃油噴射系統進行檢查，如果經您檢查燃油壓力正常，那麼還需檢查噴油嘴是否由於堵塞或滴漏等原因造成噴油不暢霧化不良，再有就是檢查一下空濾是否堵塞嚴重，如果出現堵塞則會導致進氣量過少從而造成混合氣過濃的現象，因此建議您根據以上分析對上述沒有檢查過的部分進行重點檢查。
6. 柴油車加油門反應慢怎麼回事
1）：是不是油的質量有問題？要麼就是：空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器該換了；
2）： 如果冒藍煙，該換活塞環了；（聽聽氣門響不響？）
3）：如果冒黑煙，上述的原因都不是原因的話，該檢查一下噴油嘴，實在還是不行，校油泵吧！
7. 柴油車加油反應慢是什麼原因
柴油機限泵時低速供油量偏低,建議噴油泵增加低速供油量同時調速機構上增加加速器,可明顯改善加油反應慢的現象.
8. 柴油車加油無力的原因
造成怠速不穩、加速無力的可能因素有：
相關汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點火線圈老化或損壞、相關汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器臟堵、燃油系統燃油壓力不足、空氣流量感測器及其線路故障、氧感測器及其線路故障、三元催化器堵塞、節氣門閥體臟堵等。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
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柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。
柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
參考資料來源：網路-柴油發動機工作原理
9. 柴油車高檔位提速慢怎麼回事
對於沒有開過柴油車的人來說，如果讓他第一次開柴油車，起步瞬間肯定會覺得很爽：哇！這車真有勁兒！但一旦車子走起來以後，特別是在路上想超個什麼車的時候，就會發現這台柴油車與汽油車會有著本質區別了：首先是對於油門的反應慢，踩下油門以後轉速並沒有迅速反應，接下來轉速雖然開始反應了，但爬升非常慢，車子速度總是起不來，就好像這個車子的速度永遠都只能靠「悠」上去，而不是「推」上去的。 這種感覺是對的，這就是柴油發動機的特性，因此這也是過去柴油發動機一直沒有配備在轎車上的原因之一。現在許多先進的柴油發動機已經陸續在轎車上使用，但即使是TDI這樣的柴油發動機，其在響應和加速性方面的表現，還是與同技術含量的汽油發動機有相當大的差距的。
為什麼響應慢？
為何柴油發動機這么「慢」呢？最跟本的原因是由於柴油自身的特性決定的。柴油本身相對於汽油來說，具有發火能力差，不易點燃，揮發性不好等燃燒特性，這個區別非常明顯。對於接觸過柴油和汽油的人來說，這個非常好理解：一碗汽油，一個煙頭甚至一個火星就可以將它引燃，而且燃燒非常迅速，馬上變成熊熊大火；而如果是一碗柴油，哪怕用打火機的明火去點，也很難點燃。正因為這個特性，柴油發動機的工作原理與汽油發動機有很大區別。與汽油發動機通過火花塞點火不同，柴油機只能靠活塞在接近上止點時，通過噴油器把柴油噴入汽缸內，並與空氣形成可燃混合氣，當超過柴油的自燃溫度時，自行點火燃燒做功，所以柴油是壓燃的。柴油本身的特性，單靠火花塞是無法點燃的，只能靠壓縮空氣產生大量的熱來壓燃可燃混合氣。我們可以想像，這種燃燒特性本身就決定了其比汽油的燃燒要慢得多，同時它又是靠壓燃的，與汽油那種火花塞點燃的速度又有了差距，因此柴油在汽缸內的燃燒速度很慢。
燃燒速度慢則意味著在需要它燃燒，或者說需要它從慢速運轉向快速運轉時，它的反應時間要明顯比汽油發動機要長。因此當我們踩下油門的時候，柴油發動機和汽油發動機就會給人如此截然不同的響應差別。
為什麼加速慢？
我們在體會加速性的時候，特別是在需要超車的時候，一方面希望發動機的轉速能夠迅速提升，從而轉換為加速度，另一方面就是希望發動機的轉速范圍能廣一些，最好能在一個擋位完成超車，比如從50km/h的速度可以一直加到100km/h。在這兩方面，柴油發動機都做不好。首先由於前面所說的柴油發動機的燃燒特性，它燃燒得慢，因此轉速攀升的時間就明顯加長。如果手頭有各有一台柴油車和汽油車，在原地就能很容易看出這方面的差別：空擋轟油，柴油車的轉速指針能明顯看出比汽油車上升得慢。而另一方面，由於柴油燃燒慢，因此無法適應高轉速的需求，因此柴油發動機的轉速一般都很低，像之前說過的依維柯的轉速到4000轉就差不多到頭了，像TDI這種先進的柴油發動機，轉速也不過6000轉，這對於柴油發動機來說已經很難得了。如果是在汽油發動機領域要安裝這種極限設計，6000轉甚至8000轉都是沒有問題的。因此開柴油車很難獲得一個擋位到底的加速機會，必須不停的換擋，這也影響了加速感。
為什麼柴油機還要存在？
我們知道柴油發動機的扭矩很大，很多人也認為發動機的扭矩就是「勁兒」，應該扭矩越大加速性越好。其實不然，除了上面所說的那些以外，柴油發動機扭矩大的一個很重要的原因是因為其轉速很難進一步提高，從而會在提高它的扭矩上下功夫，如使用很長的連桿，將活塞行程加長，這樣的設計扭矩是加大了，但同時又會影響到響應性和轉速提升的速度，實際上加速性反而更弱了。其實柴油發動機參數看上去那麼好看的扭矩，大多數是為了實現牽引力的，而不是為了加速性的。