油庫越野管線走向情況報告

① 誰能幫我寫一封液壓實訓報告 急。。在線等。。

這次生產實習的目的是使我們油氣儲運工程專業的學生了解油氣儲運工程的重要實踐性環節。通過生產實習，了解專業，增強感性認識，學習基本技能，深化已學的知識，並輔以現場操作人員和教師的講課，專業錄像等實踐環節，培養學生動手能力，增強學生對油氣儲運專業的感性認識，了解我國油氣儲運工程的現狀，激發學生熱愛專業，勤奮學習的熱情，培養熱愛勞動，面向實踐，注重調查研究的工作作風，為專業課的學習打下一定的基礎。

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從中國石油麵臨的形勢和挑戰看，未來幾年將是生存發展至關重要的時期。我們面對的競爭對手，不再僅僅是國內的兄弟企業和正在迅速崛起的民營企業，而是擁有雄厚資本，資金，技術，管理，營銷等優勢的超級跨國公司。嚴峻的挑戰和沖擊，首當其沖得就是我們的煉油和化工板塊。對生產企業而言，設備是最基本的物質基礎，基礎水平不牢，地動山搖。現在的煉油化工生產常常處於高負荷，滿負荷，甚至超負荷操作，生產運行隨市場的波動調整頻繁，裝置和設備的苛刻度不斷提高，這些都給設備的管理和維護檢修工作提出了更嚴格的要求。設備狀況，維護檢修質量，操作水平，都直接影響著生產的安全穩定長周期運行。因此，提高對企業員工對設備工作重要性的認識，進一步加強設備管理工作是企業競爭取得勝利的重要基礎之一。企業的競爭，歸根結底是人才的競爭。作為國家油氣儲運工程發展後備軍的我們，一定要不斷學習新知識，了解掌握油氣儲運工程各個生產流程重要環節，對生產設備狀況，維護檢修質量，操作水平等進行不斷地學習掌握，把這些基礎打得更扎實，更牢固，才能在未來的競爭中贏得主動。

油庫是儲存收發石油及產品具有危險性的倉庫。石油及其產品的易爆，易燃等危險特性，使油庫潛存著巨大的危險性，如果受到各種不安全因素的激發，就會引起燃燒，爆炸，混油，漏油，中毒及設備破壞等多種形式事故，造成人身傷亡和經濟損失，影響工農業生產和周圍環境。因此，在整個生產實習過程，我們時刻都被強調注意安全，安全第一，只有有了安全保障才能進行正常的生產。在生產過程中要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害的三不傷害原則。

這次生產實習的主要內容是了解魯寧線管道原由裝船，海進江原油，錨地或碼頭過駁，液體化工產品進罐，儲存，出罐裝船，出罐裝車等主要工藝流程及總體布置情況，掌握管線，各輔助系統，管線的敷設方式，各種管件的規格，作用等內容；參觀泵房，港口裝卸區，港口灌區，港口供電，供水，供氣，供汽系統；了解港口安全消防及環保設施，港口化驗室的主要化驗項目，化驗設備及化驗方法，了解煉廠各個主要裝置的工作原理，結構，原料和產品，了解油氣集輸系統等。（具體的實習參觀內容見實習日記。

在實習生產過程中，我們了解了中國石油事業的一些具體情況和面臨的嚴峻挑戰。改革開放以來，隨著國民經濟的持續高速發展，我國對石油的需求也快速增長。而我國東部各油田已處於開發的後期，產量逐年下降；西部各油田上產較慢，因此，我國的石油進口兩也劇增。目前，美國，中國，日本是世界三大石油進口國。由於海運是石油運輸的主要方式，所以除在沿海口岸建造停泊的碼頭外，尚需要建造大量的輸油中轉設施，大型儲罐則是其中重要的設備。美國，日本，德國等為應對異常，保證本國的政治，經濟穩定，均建有大型石油戰略儲備庫，制訂有石油儲備法。美國，德國的石油儲備量為90天的原油進口量，日本遠高於美國和德國，達160天。而我國的石油儲備量雖無正式官方數字，但多數專家估算遠低於以上國家。因此，從國家生存發展角度考慮，我國必須居安思危，建立石油儲備，以應對突發事件，且有必要盡快制訂石油儲備法。政府已經做出初步規劃，在不遠的將來，我國將會建造一批大型石油儲罐。

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企業的競爭，歸根結底是人才的競爭。擁有一大批精通業對石油，石化企業而言，是否務的工程技術人員和操作工人是生產能否平穩，企業能否發展的關鍵。因此，作為油氣儲運工程專業的我們要不斷地中學到更多知識，在實踐中掌握更多的社會工作經驗。這樣，在將來進入工作踐，在學習，崗位後學習和實我們才能勝任工作，迎接企業的競爭和挑戰，為祖國的建設，為人民的幸福生活作貢獻。

② 可燃燃料如何儲運

由於多數的能量應用都有具體的時間和地點條件限制，因此可燃燃料便於儲運的特點使其備受青睞。事實上，火車、蒸汽船、汽車、飛機等的出現，一方面使運輸業成為最大的能源消費行業，另一方面也更加突出了能源儲運特點的重要性。再進一步說，能否將能源運至能源消耗密集區，對推動工業發展非常關鍵。在美國，鋼鐵城市多在煤礦附近地區發展，因為鋼廠需要大量的能量，鋼加工過程中的用煤量比鐵礦石本身還要多，這樣，將鋼廠設在煤礦附近就會節約一大部分燃料運輸成本。後來，隨著油氣在能源市場占據主要地位，其運輸的便利特點才改變了鋼廠選址的優先考慮因素。

煤是固體，故不需專門的集輸技術，幾個世紀前，用馬車拉煤，甚至裝袋由人力扛運，與搬運木柴或木炭差不多。新老資源接替時，新資源一定要在使用性能和儲運方面盡可能與老資源接近，顯然煤具有這種優勢。

採煤規模擴大後，煤礦入口處開始採用倒煤場。最初的倒煤場只是個大箱子，煤車可將裝載的煤傾倒進去，故倒煤場又名翻車場。對那種沿山壁向里挖的煤礦來說，倒煤場尤為有效：煤傾倒入煤礦出口處的倒煤場後，就存儲在那裡，直到貨車將煤拉走；貨車裝煤時，倒煤場底部的圈閉門會打開，煤靠自身重力自動落入貨車車廂。因為有了鐵路，這項儲運技術非常重要，目前已成為煤儲運的主要設施，一般都位於煤礦入口附近，甚至露天煤礦也有大型的倒煤場，將煤卸入過往的鐵路貨運車廂中。雖然需要將煤舉升進入倒煤場中，但這一過程耗時很短，倒煤場相當於採煤現場又增加了一個儲集場。

現代採煤作業中，煤進入倒煤場前，一般將大塊的煤進行粉碎，使其粒度相對均勻。粉碎可使最終燃燒的效率提高，可能也是煤零售前所需的唯一一道處理工序。煤通常含有大量的硫和礦物灰，銷售和使用前最好能除去這些污染物，可是，這些污染物組分與含碳組分結合得很緊密，不易處理（偶爾煤中會有大塊的黃鐵礦，這種礦石主要含硫，可通過機械方法分離）。現代工業通常都使用粉碎的煤，但在20世紀初，市場上大塊的煤非常受歡迎，因為這些煤塊太大，無法通過分選篩，所以價格便宜，只是成本價。

煤的運輸通常採用直達貨運列車，這種列車一般有100節車廂，每節車廂載重約100噸，在鐵路與公路的交叉口，一位摩托車手等待一列運煤車通過時，煤車似乎望不到盡頭。這種專門用來運煤的直達貨運列車，將煤運至消費地點後立即返回（空返），再裝滿一車煤開始下一次的運送。運煤列車可以將煤運給1000英里外甚至更遠的買主，目前，美國儲量最豐富的煤田在落基山地區，當地因人口密度不大、耗煤量中等，因此這里產出的煤大多運往遙遠的、人口更為密集的地區。

有水路的地方，駁船和貨船也用來運煤。沿北美五大湖東部開鑿的人工運河——伊利運河，其目的之一就是為了運煤。以巨大的相互連通的湖面運輸網路為依託的廉價運煤（及運送其他大宗產品）的能力，推動了美國這一地區眾多大都市的發展。水路運輸比陸路運輸更為有效，但不如陸路運輸直接（天然水路的走向不利於運輸，運河又很有限）。20世紀80年代，美國煤的運輸中，駁船僅次於鐵路，占運煤量的16%～17%（注2）。

運煤的內陸駁般與海洋貨輪有一些區別。駁船是平底而不是「V」形底，且不是機動船。它的優點是費用低廉，可往返於淺水河道，缺點是，平底設計無法經受風浪，不適用於海洋運輸，就是在經常出現暴風雨的五大湖區，其應用也非常受限制。

20世紀70年代，一種更為有效的運煤方式受到強烈關注——管輸。管輸實際上是人工開鑿水路的一種變化形式，比任何地面運輸都有效。一般情況下，管輸是可以實現的，與其他需要笨重載體的運輸方式相比，管輸只需要移動貨物本身。但是，煤是固體，因此需要運載介質，一般建議用水來做這種介質，因而出現了眾所周知的煤漿管線。水介質的使用，將節約的車輛成本抵消了，但兩種運輸方式之間還存在著一個不太明顯的區別，即內燃機驅動地面車輛的總效率很低，管輸泵的操作效率要高得多。

煤漿管線的主旨是把煤磨成顆粒狀，以形成煤漿或使煤在水中懸浮。由於煤基本上不溶於水，故需要一些表面活性劑來保持懸浮狀態，煤與水的密度相差無幾，有助於二者的混合，之後就可用泵將煤漿打入管線，輸送給遠方的消費者。最後在使用地點還必須對煤漿進行煤水分離。

煤的管輸遇到的不可逾越的障礙是用水量巨大。美國曾有意在落基山地區與美國東部之間建一條輸煤管線，但因落基山地區是半乾旱地區，當地居民反對將其有限的水源供給更為濕潤的東部地區。管線支持者們向居民們保證不使用飲用水，而是用打井的方法汲取鹽水，但居民們質疑汲取地下水有可能影響地下水循環，甚至有可能使淺層淡水吸入加壓鹽水層。研究表明這種情形可能性不大，但無法確保一定不會出現，沒有關於地下結構及滲透率規律方面的充分資料來消除這種可能性。比如，如果有一道未監測到的縱向裂縫將淺層與深層的水層相連通，淺層淡水有可能流入下部地層去補充產出鹽水層。鐵路公司基於經濟利益也反對管輸，但煤的管輸最終夭折還是因為無法解決的水介質問題。最終，反對管輸的一方通過否決煤漿管線的支配權獲得了勝利。所謂支配權，是指依據法律，高速公路、公路和管線可強迫土地擁有者出租或出售其財產領地的通行權。

目前，布萊克台地（Black Mesa）管線是唯一一條有分量的作業管線，它從猶他州到加利福尼亞州，年運煤量500萬噸，相當於每天一列半運煤列車的運送量（注3），迄今為止，大部分煤仍採用鐵路和駁船運輸。煤形成後，已遠離了其原始的植物狀態，其儲存簡單直接，只需堆放即可，不會吸引來白蟻及類似的昆蟲，但煤塵會引起環保問題，且煤存儲區也是易燃危險區。

石油和天然氣

流體能源的運輸，尤其是陸上要比固體燃料的運輸效率高得多，它所引起的短期問題也很多。在賓夕法尼亞州，石油工業的頭十年，石油都是裝在木桶中被運輸的。早期的桶每桶可容納42加侖石油，盡管早已不再使用，但至今還被用作石油的計量單位。德瑞克那口著名的井日產10桶，這無疑給當地的制桶人提供了良好的工作機會，但設想一下，兩年後出現的第一口高產井日產3000桶，這對制桶人來說又是什麼樣的影響？石油生產者們就是買桶甚至建儲罐也無法儲存這么高的產量，石油從匆忙搭就的容器中溢出，依山而下，流入溪流和河水。產量的增長超過了需求，很快容器就比其所盛納的黑金貴重（注4）。

19世紀後半葉，道路設計主要針對馬或雙輪馬車，城市中的道路多以鵝卵石或磚鋪就。而石油工業開始的賓夕法尼亞西部山區，泥濘的道路妨礙了將石油運給消費者，當地將圓木橫鋪在路上，建成木排路，以抑制泥濘，便於重負荷的拉油車通過，這種路減少了拉油車陷入泥潭的概率，但卻無法持久。

油從井裡涌到地面，最初階段基本不受控制，油桶短缺、拉油車運送速度緩慢，將石油工業的發展帶到了瓶頸。大量的油被阻在井口，常常有油溢出儲罐的現象，因為早期的自噴井一直自然放噴，直到壓力衰減為止。在德瑞克以前，也有石油生產，但只是從溪水表面撇出天然滲出的油，完鑽的第一批井使產量大增，從地面集油在本質上與早期的天然撇油並沒有大的區別，有些產油者甚至將溝壑攔上坎，形成儲油池。下游的農民顯然不贊成這項技術，當時雖沒有什麼環保規定，但多數作業者都會自覺地、盡可能地將其產品收拾得較為干凈。

木桶越來越短缺，儲運量增長極為迅速，沒有多久，就鋪設了第一條輸油管線。1863至1865年間，安裝了眾多的油田集油管線，這些管線與一條主管線相連，主管線將油運至鐵路首站。第一條大型管線名為潮水（Tidewater），將賓夕法尼亞西部的產油區和賓夕法尼亞東部邊界以及里丁（Reading）鐵路油庫相連，該油庫位於威廉港（Williamsport）東109英里處，1879年5月該管線投產。此前所建管線最大管徑為3英寸，沒有哪條管線長度超過30英里，且也沒經過地形變化較大的地區，潮水管線長度增加了兩倍，創當時管線長度之最，管徑為6英寸，且在隆冬時節穿越了阿巴拉契亞山脈（the Appalachain Mountain）（注5）。

鋪建這樣一條管線的動機並不是為了提高效率、環保或節約成本，而是為了打破J. D.洛克菲勒（J. D. Rockefeller）標准石油公司（J. D. Rockefeller』s Standard oil）的控制。洛克菲勒標准石油公司達到足夠大的規模後，便策劃了聲名狼藉的和鐵路部門之間的回扣交易，這些交易不僅僅是以較低的價格將標准石油公司的油運至其煉廠，而且還付給標准石油公司一筆額外費用，這筆額外費用就是標准石油公司的競爭對手所交付的運費（注6）。這種市場控制使得洛克菲勒公司能有效地實施買方壟斷——該公司購買了總產量中的大部分，進而可以設定原油價格。第一條輸油管線主要是迫於當地運油卡車司機不斷提出的運費上漲的壓力。而面對洛克菲勒所帶來的新的市場壓力，石油生產者們聯合起來，投建了這條史無前例的潮水管線，以沖破洛克菲勒的控制，開創新的市場。有意思的是，早期的洛克菲勒標准石油公司並不是產油公司，洛克菲勒確信石油煉制和銷售會更賺錢。對這些小的產油公司來說，非常不幸的是，洛克菲勒迅速對他們的動機做出了回應：兩年之內，標准石油公司鋪設了到克立夫蘭（Cleveland）、布法羅（Buffalo）、費城和紐約市的管線，又恢復了對下游的控制（注7）。洛克菲勒這種破壞競爭的做法使得眾多的市場競爭者們和石油生產者們遭受了斷喉的痛苦，最終導致了國家出台反托拉斯法。許多公司的領導者試圖保持獨立自主，對不公平競爭極其憤慨，而標准石油公司的做法卻折斷了這些公司的脊樑，但洛克菲勒卻將這種阻礙競爭的做法說成是在紛擾的局面中建立秩序，提高效率。這種建立秩序的斗爭確實帶來了意想不到的效果，即通過鋪設管線，可以輸送大量的石油，減少了漏油事故，因而大大消除了環境損害。

管線迅速占據了州際運輸，幾乎在各個方面都有優勢。其產品損失小，意味著環境損害小；運送量大，能量投入和物料投入都少。由於對環保的關注越來越趨於立法的邊緣，工程設計方面就要使管線更為安全。阿科（ARCO）、埃克森（Exxon）和英國石油公司麾下的財團籌集資金鋪設阿利耶斯卡（Alyeska）管線時，管線上安裝了眾多的壓力感測器。該管線從阿拉斯加北坡開始，一直到達瓦爾德斯（Valdez）港的開闊水域，如果出現泄漏，管線壓力就會降低，泄漏上游的一個閥門就會自動關閉，防止更多的油從漏點流出，這樣就有可能減少所有事故中的漏油量。

盡管20世紀90年代有報告指出阿利耶斯卡管線的檢驗和腐蝕控制不充分，使其安全性遭到了質疑。但提高管線的安全性從技術角度看是可行的。早在20年前，阿利耶斯卡管線就採用了當時一系列的先進工程設計技術，不僅降低了漏油風險，還解決了一系列的環保問題。目前，這條著名管線如果存在危險，而危險到什麼程度還不能確定，那麼只要還有經濟價值，修復的技術是具備的。

很明顯，管線直徑越大，運送的流體也越多；同樣，給定管線情況下，泵輸液體或壓縮氣態流體的壓力越大，運輸量也越大（附錄中給出了工程師設計用的通用方程）。管線成本與所選管線的尺寸和強度成正比，包括鋪設管線在內的施工可能占項目成本的一大部分，因此安裝的管線要具備足夠的輸送能力，以滿足預期的輸送要求，如果有新增加的油田開發，管線的設計尺寸應能滿足輸送總產量的要求。在低收入國家中，產量可能會受到需求的限制，因此，管線要進行優化設計，以滿足交付點的預期能量需求。

多數現代管線都是鋼質，但現在一些小型應用有時也採用高密度聚乙烯管線。聚乙烯承受的壓力比鋼管要低，因此只限於小管徑，但其安裝費用低，不需要重型的挖管溝設備和焊機來確保每個接點，只用犁狀設施挖開的窄管溝就可以安裝聚乙烯管，每根管的連接用簡單的熱熔儀器就可完成，比焊接所需的時間短，技術熟練程度低。該技術在低收入國家將石油和天然氣輸送到小型市場方面已顯現出了一定前景。1991年莫三比克國家油公司（Empresa Nacional de Hidrocarbonetos）安裝的中等規模的聚乙烯管線目前給一座50000人口的城市供氣，氣來自一個30年前發現的氣田，但以前認為該氣田成本效益低，不能投產。

油罐船

流體燃料陸上運輸採用管道輸送不失為一種有效方法，20世紀以來，陸上石油管輸量大增。但在目前的經濟和技術條件限制下，越洋管線的成本太高，因此將產品從生產地點運至消費地點，船運似乎是唯一可行的解決辦法。

第一艘成功的散裝油輪是索羅亞斯德號（Zoroaster），由路德諾貝爾公司（Ludwig Nobel）建造，目的是將俄羅斯產的油經裏海運出。該船於1878年下水，與運桶裝油或桶裝揮發性及爆炸性煤油的船相比有天壤之別（注8）。二戰期間，美國建造了525艘油輪為盟軍提供燃料，這些油輪代號為T-2，每艘油輪承載的總重為16000噸，其中包括原油、燃料和自重，這些油輪近400英尺長，有許多一直工作到20世紀70年代。1962年，曼哈頓（Manhattan）號油輪以T-2八倍的能力試航，其自重為116000噸，但也只是超級油輪的一半。到了20世紀70年代，油輪已變得驚人的龐大，所謂的超級油輪占據了市場，超級油輪長度超過400碼，裝載的油超過200萬桶，停泊時半速行駛需1英里才能停住（注9）。遠洋運輸不經常用超級油輪，而是常採用大型油輪及再大一些的特大油輪（分別為VLCC和ULCC）

VLCC（大型油輪），載重量二十萬噸以上的油輪；ULCC（超巨型油輪），載重量三十萬噸以上的油輪。。油輪尺寸增加不僅僅基於「如果大就是好，則越大越好」，而且也是因為中東、阿拉斯加及南亞巨型油田的開發，石油產能大增，與之相應的是發達國家需要進口大量石油。石油的國際需求量持續增長，要求的經濟規模及油輪的載重能力都是空前的，以便將更多的油運給工業化的耗油大國。

超級油輪發生事故的影響令人震撼。以往曾發生過幾次大型油輪的事故，但沒有哪一次像第一艘超級油輪在美國海域發生的那次漏油事故那樣受到媒體關注（以美國新聞媒體為主）。事故的當事者是惡名昭著的埃克森·瓦爾德斯（Exxon Valdez）號，事故地點就在阿拉斯加的瓦爾德斯（Valdez）港外。盡管瓦爾德斯（Valdez）號不能列入最大的超級油輪行列（充其量只能算是VLCC），漏油量也只是11年前法國海岸阿莫克·卡迪斯（Amoco Cadiz）號漏油量的六分之一，但這次事故卻激起了公眾對海洋運油業的極大憤怒（注10）。

具有諷刺意味的是，對越洋石油的運輸，大部分敵意都指向了不相關的海洋鑽井，其實這些敵意更應該針對那些超級油輪的使用。但這其中的邏輯似乎是：進口需求量一定的情況下，使用超級油輪雖然事故影響大，但使用小型油輪意味著要增多油輪的數量、更為頻繁的往來，進而事故更多。自身能源生產無法滿足需要的國家必須依靠進口，而越洋石油運輸又是高風險的活動，有關環保政策方面的討論將留到「能源應用的影響」一章。

現代超級油輪通過一系列特別設計降低事故發生的可能性和嚴重性。這些油輪有多個完全分離的貨艙，這樣，船體一部分損壞不會危及整條貨船（所以瓦爾德斯號在悲劇發生的清晨只泄漏了載油量的五分之一）。油輪上裝有計算機、航海設備、安全及監控設備，而早期的油輪缺乏技術成熟的設備，真正成功的油輪設計問世要花費若干年的時間。第一艘跨越大西洋的油輪是把油裝在木桶中再裝船，甚至將煉制好的煤油裝入常規貨船的貨倉，桶移動或破裂，油溢入貨艙，明火照明燈會把煤油煙點燃。在引入油輪密封艙的理念前，有些油輪根本沒有任何隔擋系統，海浪會使得液體貨艙內出現波浪作用，增加了海浪作用在油輪上的沖力，進而增大了油輪傾覆的可能性，現代技術已解決了這一問題。

天然氣的運輸

用管道輸送天然氣很容易，效率也很高。石油工業出現以前，曾用管道向大城市供應煤氣，用於家居及街道照明。但天然氣不是最好的能源，石油工業早期，大量的氣體被放空燒掉（這種做法至今還沒完全根除），即使大部分美國家庭轉而使用天然氣做飯、取暖，天然氣仍次於油，位居第二，因此，天然氣市場一直不景氣，1954年，美國政府又決定控制天然氣價格，也加劇了這種不景氣。天然氣管輸其他方面的障礙還有氣體儲存問題。

最早的工業用氣是產自煤層的煤氣（如前所述）。一般認為蘇格蘭工程師威廉·莫道克（William Murdock）是用氣的先驅者之一，他於1792年在家鄉康沃爾（Cornwall）安裝了氣燈。同一時期許多人也做了許多用氣的試驗，其中不乏成功者，如145年前喬治·迪克森（George Dixon）安裝的照明燈，但莫道克的成功為天然氣工業的發展提供了巨大的推動力。早期曾用木質管道輸送流體，天然氣工業出現的前20年，因氣體無法儲存，過量的氣體被放空燒掉，天然氣工業的發展因而受到了限制。1816年，賽繆爾·克萊格（Samuel Clegg）研發了首個氣體儲罐，該儲罐靠水密封，水會污染氣體，但直到20世紀之交才出現乾式儲罐。在用曼內斯曼（Mannesman）穿孔工藝製作無縫鋼管之前，鋼管線並沒有在該市場上佔主要地位，但在英格蘭，早在200年前，管輸氣體就很普遍，據說中國3000年前就曾用竹管輸氣（注11）。

早期成功的木管線和鋼管線一般都很小，操作壓力低，氣體通常只是流過局部管線，有某種調節器控制來自井內的天然壓力。當油藏壓力降至某一點，無法再以高於管線壓力的壓力將氣體推舉至地面時，這一壓力點就標志著一口井生產壽命的結束，這種情形在本書寫作期間也很常見。如果氣田很大，為保持成本效益也可以安裝一台壓縮機，以低壓接收產出氣，再將壓力提高到管輸壓力。

隨著氣體需求量的增長，鋪設大管徑高壓主管線開始變得有利可圖。目前有許多氣管線直徑超過3英尺，有的甚至超過5英尺，這些管線將大量的氣體運到發達國家的氣體市場上，沿途要經過幾級壓縮機站增壓才能到達。

為了大量儲存天然氣或用管線以外的方法輸送，必須用高壓將氣體壓縮或在極冷狀態下液化。將天然氣液化（LNG）是一種儲存措施，但也可以作為一種輸送方法，LNG貨輪將世界各地的天然氣運給日本。越洋LNG貨輪的儲存能力一般是125000立方米，可容納10億標准立方米（大氣條件下）氣體的四分之三，或近80億標准立方英尺（注12）。

壓縮天然氣（CNG）作為汽車用燃料越來越受到關注。CNG使得汽車燃料箱有限的空間內可以儲存足夠的能量。安全壓力下將氣體壓縮儲存不如液化儲存效率高，但在行駛的路上保持LNG的深冷條件又很難，因此，盡管CNG的效率低些，但還足夠維持合理的里程范圍。曾用公共汽車對CNG和LNG做過測試，城市的公共汽車還沒遇到不得不找加氣站加氣的情況，分析表明，天然氣具有良好的燃料性能，但目前其成本還稍稍高於柴油（注13）。

生物燃料

大部分用來獲取能量的生物燃料都以木柴或木炭的形式出現，其運輸方式通常採用卡車、手推車、甚至人力搬運。木柴的儲存堆放即可，在美國及西歐，傳統方法是用繩子捆，1捆柴通常為4英尺高、4英尺長、8英尺寬。1捆松木的化學能含量一般為2700萬英熱單位，木柴可經歷多周期的干濕變化，但必須乾燥後才能燃燒。不過，木柴儲存的主要問題是要防止白蟻及螞蟻之類的小動物的嚙咬。

由於木柴的能量密度低，獲取及運輸的量就大，運輸用卡車消耗的能量會抵消部分從木柴中獲取的能量。假設從一點出發，向各個方向行進20英里收集木柴，卡車消耗的能量只佔到木柴化學能的10%，視卡車的狀況和效率高低會有些浮動。在居民以木柴為主要燃料的國家中，木柴本身的質量（體積）嚴重影響了木柴商人的經濟效益，因此常在把木柴運出森林前加工成木炭。

木炭比原木輕得多，在轉換過程中大部分水分得以揮發，因此木炭的能量密度較高。消費者更喜愛木炭可能也推動了這種轉換，但運輸效率方面的作用更大（當消費者用於煮飯的燃料費用最多隻能占其收入的三分之一時，這些人不太可能僅僅因為木炭的方便特點再支付一筆費用），運輸效率的提高足以抵消木柴轉換成木炭過程中損失的能量。效率提高程度視運送距離遠近而定，低收入國家中，森林面積逐步縮減，運送距離可能達到上百英里，居民（多數時候是女人）們外出，可能向各個方向行走20公里（12-13英里）去收集木柴運回家煮飯，在某些木柴缺乏的地區，拾柴這項活動可能要佔去女人們30%～40%的時間。從能量轉換的角度看，人力比汽車運輸更為高效，但因為費時長，故產能很低（圖3.1）。

圖3.1肯亞婦女拾柴資料來源：Mrs. Nancy Polling， Rochester， NY.生物燃料的前景無疑在於是否能轉換成二次流體燃料（乙醇或氣體）。生物燃料一旦轉換成二次流體燃料，就有和石油、天然氣一樣的運輸優缺點。固體生物燃料轉換受集輸的限制，不易將其運至轉換設施之處；排泄物是極好的生物氣生產原料，但散養動物產生的肥料太過分散，無法收集起來應用；一般來說，在現有廢物流比較集中的地方，就地生產生物氣是最佳方法。用植物生產的酒精最有可能同石油產品混合用於內燃機，其運輸方法與石油相同。

③ 公司油庫要增加一條輸油管線和 一台地磅，投資可行性分析報告怎麼寫啊

其實是一個設備采購的論證報告，主要是采購的價值和效益分析

④ 急求冶煉廠凈液車間泵崗位實習報告外加點別的崗位也行.

（一）、備煤篩焦車間：
備煤工段主要由受煤坑、配煤室、粉碎機室、貯煤塔頂、煤焦制樣室及帶式輸送機、轉運站等設施組成。原料洗精煤從洗煤廠由8條帶式輸送機送至備煤車間，經配煤和2台破碎機粉碎後，煤被破碎到小於3mm以下（佔85%以上）由帶式輸送機送至塔頂，用犁式卸料器卸到煤塔中，供焦爐使用。
（二）、煉焦車間：
煉焦車間建設36和42孔JN43-98型寬炭化室、雙連火道、廢氣循環、下噴、單熱式搗固焦爐，年產冶金焦60萬噸。採用搗固煤餅，側裝高溫干餾，濕法熄焦工藝。
煉焦基本工藝參數：
配煤煉焦生產工藝流程由備煤工段來的洗精煤，由輸煤棧橋運入煤塔，由煤塔通過搖動給料器將煤裝入裝煤推焦機的煤箱內，由裝煤推焦機按作業計劃從機側送入炭化室內，煤餅在炭化室內經過一個結焦周期在9500C～10500C的高溫干餾煉製成焦炭和荒煤氣。裝煤時產生的煙塵由爐頂上的消煙除塵車經吸塵孔抽出，在車上進行燃燒、洗滌後，尾氣放散。炭化室內的焦炭成熟後，用裝煤推焦機推出，經攔焦機導入熄焦車內，熄焦車由電機車牽引至熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦後的焦炭卸至焦台上，冷卻一定時間後送往篩焦工段。煤在干餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間，進入上升管，經橋管進入集氣管，700℃左右的荒煤氣被橋管和集氣管內噴灑的循環氨水冷卻至84℃左右。荒煤氣中焦油等同時被冷凝下來。煤氣和冷凝下來的焦油同氨水一起，經吸煤氣管道並經氣液分離器分別進入冷鼓工段。

焦爐加熱用的回爐煤氣，由外部管道架空引入每座焦爐。煤氣經地下室管道進入焦爐燃燒室，同時空氣通過廢氣開閉器進入蓄熱室，空氣經預熱後進入焦爐燃燒室的烈火道匯合後燃燒。燃燒後的廢氣通過立火道頂部跨越孔進入下降氣流的立火道，再經過蓄熱室，由格子磚把廢氣的部分顯熱回收後，經過小煙道、廢氣交換開閉器、分煙道、總煙道、煙囪，最後排入大氣。上升氣流的煤氣和空氣與下降氣流的廢氣由加熱交換傳動裝置定時進行換向。
（三)、煤氣凈化
化產車間是為年產60萬噸干全焦爐配套設計,化產車間由冷凝鼓風工段、脫硫工段、硫銨工段、蒸氨工段、粗苯工段、油庫工段、生化工段等組成。
(1)冷凝鼓風工段：
來自82～ 83℃的荒煤氣，帶著焦油和氨水沿吸煤氣管道至氣液分離器，氣液分離後荒煤氣進入橫管初冷器，在此分兩段冷卻：上段採用32℃循環水、下段採用16℃製冷水將煤氣冷卻至22℃。冷卻後的煤氣進入煤氣鼓風機加壓後進入電捕焦油器，除掉其中夾帶的焦油霧後煤氣被送至脫硫工段。
初冷器中段和下段排出的冷凝液進入冷凝液循環槽，由冷凝液循環泵送入初冷器下端循環噴灑，如此循環使用，多餘部分送機械化氨水澄清槽。
從氣液分離器出來的焦油、氨水進入機械化焦油氨水澄清槽，經澄清分離後，上部氨水送至循環氨水槽，由循環氨水泵及高壓氨水泵送往煉焦工段供冷卻荒煤氣和集氣管吹掃及無煙裝煤使用。剩餘氨水則由剩餘氨水泵送至硫銨工段蒸氨。分離出的焦油至焦油中間槽貯存，當達到一定液位時，用焦油泵將其送至焦油槽。焦油需外售時，有焦油泵送往裝車台裝車外售。
機械化氨水澄清槽和機械化焦油澄清槽底部沉降的焦油渣，排入焦油渣車，定期送往煤場配煤。
冷凝鼓風工段所有貯槽的放散氣均經排氣風機接至排氣洗凈塔，由硫銨工段來的蒸氨廢水洗滌後排放至大氣。塔底廢水由排氣洗凈廢水泵送生化處理。
(2)脫硫工段：
鼓風機後的煤氣進入脫硫塔，與塔頂噴淋下來的脫硫液逆流接觸，穿過輕瓷填料及塔頂的除沫網由頂部出來，以吸收煤氣中的硫化氫、HCN。脫除硫化氫的煤氣去洗滌工段。
吸收了硫化氫、HCN的脫硫液從塔底流出，經液封槽進入反應槽，用循環泵經加熱（冬）或冷卻（夏）後送入再生塔，同時自再生塔底部通入壓縮空氣，使溶液在塔內得以氧化再生，再生後的溶液從塔頂經液位調節器自流回脫硫塔循環使用。浮於再生塔頂部的硫磺泡沫，利用位差自行流入硫泡沫槽。硫泡沫由硫泡沫槽下部自流入熔硫釜，用蒸汽加熱，加熱後熔硫釜內硫泡沫澄清分離，分離後的清液排入反應槽，熔硫後硫磺放入硫磺冷卻盤，冷卻後裝袋外銷。
為避免脫硫液鹽類積累影響脫硫效果，排出少量廢液定期送往配煤。
(4)終冷洗苯工段
從硫銨工段來的55℃煤氣經過橫管煤氣終冷器溫度降至25～27℃，進入洗苯塔與塔頂噴灑的由粗苯工段來的貧油逆流接觸，將煤氣中的苯洗至4mg/m3以下，然後將凈煤氣送往各用戶（焦爐加熱、粗苯管式爐等）。
橫管煤氣終冷器底的冷凝液由泵打至終冷器頂循環噴灑，防止焦油及萘的積存。富餘的冷凝液送生物脫酚。洗苯塔底富油送粗苯蒸餾。
（5）粗苯蒸餾工段：
來自硫銨工段含苯的焦爐煤氣，經終冷器冷卻後從洗苯塔底部入塔，與塔頂噴淋的循環洗油逆流接觸，煤氣中的苯被循環洗油吸收，從塔頂出來的煤氣含苯小於2g／N m3，然後供用戶使用。考慮外供煤氣輸送對萘含量的要求，在脫苯塔第20～25層塔板上切取萘餾分，切取的萘油匯兌焦油中，以保證焦爐煤氣萘含量。煤氣含萘夏季＜200mg／Nm3，冬季＜100mg／Nm3。
由終冷洗苯工段來的富油，經油汽換熱器與脫苯塔頂部來93℃油汽換熱後，進入二段貧富油換熱器和一段貧富油換熱器，使富油溫度升至130-135℃，然後進入管式爐對流段、輻射段，加熱至180℃，進入脫苯塔內進行蒸餾。從脫苯塔頂部出來的油汽進入油汽換熱器及冷凝冷卻器，所得粗苯流入油水分離器。分離出水後的粗苯進入迴流槽，經粗苯迴流泵送至脫苯塔頂部作為迴流用，其餘的流入粗苯中間槽，用粗苯產品泵送往油庫工段裝車外送。
在脫苯塔上部設有斷塔板，將塔板積存的油和水引出，流入到脫苯塔油水分離器，將水分離後，油進入下層塔板。
從脫苯塔側線引出的萘溶劑油，自流到萘溶劑油槽，用泵壓送到油庫工段的焦油貯槽。
脫苯塔底部采出的170℃熱貧油，經一段貧油換熱器換熱後進入脫苯塔下部的熱貧油槽。用熱貧油泵送至二段貧富油換熱器、貧油一段冷卻器、貧油二段冷卻器，冷卻至30℃後，送到終冷洗苯工段洗苯塔循環使用。
為保持穩定的洗油質量，同管式爐加熱後的富油管線引出1.5%的富油進入再生器，用管式爐來的被加熱到400℃的過熱蒸汽直接蒸吹再生，再生器頂部出來的汽體進入脫苯塔下部，再生器底部排出的殘渣定期排放至殘渣槽，用泵送到油庫工段的焦油貯槽。
粗苯油水分離器、脫苯塔油水分離器分離出來的水進入控制分離器，進一步將油水分離。分離出來的油流入油放空槽，用液下泵送到富油槽，分離出來的水流入水放空槽，用液下泵送到冷凝鼓風工段。
（6）油庫工段
從冷凝鼓風工段和粗苯蒸餾工段送來的焦油和粗苯分別進入焦油貯槽和粗苯貯槽中，定期用焦油裝車泵和粗苯裝車泵送往各自高置槽，經汽車裝料管自流分別裝入汽車槽車外運。
洗油由汽車槽車運來，卸入洗油卸車槽，由泵送粗苯蒸餾工段。

武鋼焦化廠簡介：
武鋼集團武昌焦化廠是生產冶金焦碳，民用煤氣的專業廠家，現有固定資產逾億元，廠區佔地面積約20萬平方米，主要生產焦碳、民用煤氣、高新防水塗、粗苯及焦油等化工產品，其中用於冶煉的焦碳年產量達到18萬噸，工廠供應的煤氣用戶達到4萬戶。

二回收車間
粗笨蒸餾任務是回收洗滌工段富油中的苯烴族。
輕苯成分 苯 甲苯 二甲苯 三甲苯 其它
% 76—85 15—20 2—6 0—2 0.5—1.0
在洗滌苯時，洗油吸收煤氣中的苯族烴，離開洗滌塔是苯含量達到2%左右的洗油稱為富油，富油送至粗笨工段脫苯族烴後稱為貧油。
來自硫銨工段含苯的焦爐煤氣，經終冷器冷卻後從洗苯塔底部入塔，與塔頂噴淋的循環洗油逆流接觸，煤氣中的苯被循環洗油吸收，從塔頂出來的煤氣含苯小於2g／N m3，
從硫銨工段來的55℃煤氣經過橫管煤氣終冷器溫度降至25～27℃，進入洗苯塔與塔頂噴灑的由粗苯工段來的貧油逆流接觸，將煤氣中的苯洗至4mg/m3以下，然後將凈煤氣送往各用戶（焦爐加熱、粗苯管式爐等）。
橫管煤氣終冷器底的冷凝液由泵打至終冷器頂循環噴灑，防止焦油及萘的積存。富餘的冷凝液送生物脫酚。洗苯塔底富油送粗苯蒸餾。
由終冷洗苯工段來的富油，經油汽換熱器與脫苯塔頂部來93℃油汽換熱後，進入二段貧富油換熱器和一段貧富油換熱器，使富油溫度升至130-135℃，然後進入管式爐對流段、輻射段，加熱至180℃，進入脫苯塔內進行蒸餾。從脫苯塔頂部出來的油汽進入油汽換熱器及冷凝冷卻器，所得粗苯流入油水分離器。分離出水後的粗苯進入迴流槽，經粗苯迴流泵送至脫苯塔頂部作為迴流用，其餘的流入粗苯中間槽，用粗苯產品泵送往油庫工段裝車外送。
在脫苯塔上部設有斷塔板，將塔板積存的油和水引出，流入到脫苯塔油水分離器，將水分離後，油進入下層塔板。
從脫苯塔側線引出的萘溶劑油，自流到萘溶劑油槽，用泵壓送到油庫工段的焦油貯槽。
脫苯塔底部采出的170℃熱貧油，經一段貧油換熱器換熱後進入脫苯塔下部的熱貧油槽。用熱貧油泵送至二段貧富油換熱器、貧油一段冷卻器、貧油二段冷卻器，冷卻至30℃後，送到終冷洗苯工段洗苯塔循環使用。
為保持穩定的洗油質量，同管式爐加熱後的富油管線引出1.5%的富油進入再生器，用管式爐來的被加熱到400℃的過熱蒸汽直接蒸吹再生，再生器頂部出來的汽體進入脫苯塔下部，再生器底部排出的殘渣定期排放至殘渣槽，用泵送到油庫工段的焦油貯槽。
粗苯油水分離器、脫苯塔油水分離器分離出來的水進入控制分離器，進一步將油水分離。分離出來的油流入油放空槽，用液下泵送到富油槽，分離出來的水流入水放空槽，用液下泵送到冷凝鼓風工段。
煤氣經最終冷卻器冷卻到25-27℃後,依次通過兩個洗苯塔，塔後煤氣中的苯含量一般為2g/cm3。.溫度為27-30℃的脫苯洗油（貧油）用泵送到順煤氣流向最後一個洗苯塔的頂部，與煤氣逆向沿著填料向下噴灑，然後經過油封流入塔底接受槽，用洗泵送至下一個洗苯塔。按煤氣流向第一個洗苯塔流出的含苯質量約2.5%的富油送至脫苯裝置。脫苯後的品有近冷卻後再送回貧油槽循環使用

為了滿足從煤氣中回收和製取粗笨的要求，洗油應具有以下性能，
（1）常溫下對苯族烴有良好的吸收能力，加熱時又能使苯族烴能很好的分離出來；
（2）具有化學穩定性，即長期使用中其吸收能力基本穩定；
（3）在吸收操作溫度下不析出固體沉積物；
（4）易與水分離，且不生成乳化物；；
（5）有較好的流動性，易於用泵送並能在填料上均勻分布。
焦化廠用於洗苯的主要有焦油洗油和石油洗油。焦油洗油是高溫煤焦油中230 -300℃的餾分，容易得到，為大多數焦化廠所採用。
焦化廠採用的洗苯塔主要類型有填料塔、板式塔、和空噴塔。填料洗苯塔是應用較早的較廣的一種塔，武鋼焦化廠採用鮑爾環填料。
製冷器
製冷器的工作原理低壓水點降低（4-5℃），當沸騰時水會吸熱帶走一部分熱量，從而降低水溫。
吸收室：LiBr溶液吸收水蒸汽原理，LiBr循環使用。濃度越高，吸收能力越強。
LiBr溶液的再生要經過高溫發生器加熱蒸發走水蒸氣，濃度變高，再經低溫發生器，蒸汽走掉，濃度再變高。

電捕焦油器
電捕焦油器與機械除焦油器相比，具有捕焦油效率高、阻力損失小、氣體處理量大等特點．不僅可保證後續工序對氣體質量的要求．提高產品回收率，而且可明顯改善操作環境。
電捕焦油器採用結構形式有同心圓式、管式和蜂窩式等三種．無論哪種結構，其工作原理，即在金屬導線與金屬管壁〔或極板〕間施加高壓直流電，以維持足以使氣體產生電離的電場,使陰陽極之間形成電暈區。按電場理論, 正離子吸附於帶負電的電暈極,負離子吸附於帶正電的沉澱極；所有被電離的正負離子均充滿電暈極與沉澱極之間的整個空間。當含焦油霧滴等雜質的煤氣通過該電場時，吸附了負離子和電子的雜質在電場庫倫力的作用下，移動到沉澱極後釋放出所帶電荷，並吸附於沉澱極上，從而達到凈化氣體的目的，通常稱為荷電現象。當吸附於沉澱極上的雜質量增加到大於其附著力時，會自動向下流趟，從電捕焦油器底部排出，凈氣體則從電捕焦油器上部離開並進入下道工序。
焦油氨水
焦油氨水分離槽，採用比重不同來分離。從氣液分離器出來的焦油、氨水進入機械化焦油氨水澄清槽，經澄清分離後，上部氨水送至循環氨水槽，由循環氨水泵及高壓氨水泵送往煉焦工段供冷卻荒煤氣和集氣管吹掃及無煙裝煤使用。剩餘氨水則由剩餘氨水泵送至硫銨工段蒸氨。分離出的焦油至焦油中間槽貯存，當達到一定液位時，用焦油泵將其送至焦油槽。焦油需外售時，有焦油泵送往裝車台裝車外售。
脫氨工藝主要有硫銨法、磷銨法、氨焚燒法三種，硫銨法為傳統的硫酸吸收生產硫銨工藝，有半直接法飽和器生產硫銨、間接小飽和器生產硫銨和噴淋吸收氨的無飽和器生產硫銨方法。
磷銨法是焦爐煤氣導如入吸收塔與磷酸銨溶液直接吸收煤氣中的氨，然後經過解析、精餾製取無水氨產品。國內無錫焦化廠引進吸收較早，有較好的經驗，攀鋼在引進AS法脫離的同時引進了磷銨法裝置。
氨分解工藝（氨焚燒法）是通過AS循環洗滌系統將含有少量硫化氫的氨蒸汽送入氨分解爐，在鎳基催化劑的作用下將氨和氰化氫分解，所得分解氣體送入余熱鍋爐中產生蒸汽，冷卻後的分解氣體再經過第二個直接冷卻系統冷卻後摻混到焦爐煤氣中。

⑤ 施工隊在化工廠廠區內建築動火要開動火報告嗎

.3 動火作業分級
動火作業分為臨時動火和固定動火，臨時動火分為特級動火作業、一級動火作業和二級動火。 3.4 特級動火作業
在生產運行狀態下的易燃易爆生產裝置、輸送管道、儲罐、容器等部位上及其它特殊危險場所原則上不允許動火，確屬生產需要必須動火時的動火作業和節假日及夜間因生產需要必須進行的一級動火作業進行的動火作業。帶壓不置換動火作業按特級動火作業管理。 3.5 一級動火作業 在運行工藝生產裝置區（爆炸危險場所以內區域）；各類油罐區、可燃氣體及助燃氣體罐區、有毒介質區、液化石油氣站；可燃液體、可燃氣體、助燃氣體及有毒介質的泵房與機房；可燃液體和氣體及有毒介質的裝卸區；工業污水場、易燃易爆的循環水場涼水塔和工業下水系統的各種井、池、管道等（包括距上述地點15m以內的區域）危險化學品庫、油庫、加油站；切出運行，經吹掃、處理、分析合格的儲存、輸送易燃易爆液體和氣體的容器、管線等地點和區域的動火作業為一級動火作業。廠區管廊上的動火作業按一級動火作業管理。
3.6 二級動火作業
除特級動火作業和一級動火作業以外的禁火區的動火作業。停工檢修經吹掃、處理、化驗分析合格，經公司安全健康環保部組織認定且在公司組織聯合界面交接後的工藝裝置；經吹掃、處理、化驗分析合格，並與系統有效隔離、不在釋放有毒有害、可燃氣體的獨立儲罐大修和噴砂防腐作業；從易燃易爆、有毒有害裝置或系統拆除的，經吹掃、處理、分析合格的，且運到安全地點的設備和管線；裝置區、罐區的非防爆場所及防火間距以外的區域（包括操作室、辦公室、配電間等）；機動車進入裝置區罐區；廠區內除特級、一級動火以外的其他各類臨時動火作業。
3.7 固定動火作業
廠區內不應設置固定動火區。確因建設、檢維修需要，經公司安全健康環保部指定，主管副總經理批准，可在廠區內沒有火災危險性的區域劃界固定動火區。廠內所有臨時用電必須先辦理動火作業證後才可辦理臨時用電。
R-H04-110 動火作業安全管理規定

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5.5 安全健康環保部
5.5.1 負責接收和批准各級動火作業的申報（信息化系統申報）。
5.5.2 負責一級動火、特級動火和固定動火現場安全措施落實的監督檢查。 5.5.3 負責特級動火作業和固定動火作業的審核。 5.5.4 負責各級動火作業過程監督檢查。 5.6 公司分管領導
5.6.1 負責特級動火和固定動火現場安全措施落實情況的監督檢查。 5.6.2 負責特級動火和固定動火作業的審批。 6 管理內容
6.1 動火作業證的申請和審批
6.1.1 特級動火作業的申請和審批：特級動火由中心安全管理人員提出申請並填寫動火作業證，中心主管安全生產工作的副經理（或經理）組織工藝、設備及安全管理人員制定動火作業安全方案並和落實各項安全措施，並在動火證上簽字確認；公司安全健康環保部主管安全副經理（或經理）負責檢查安全措施落實情況，並在動火證上簽字確認；再經公司主管安全生產的副總經理審批後生效。具體工作流程見附錄《特級動火作業工作流程》。
6.1.2 一級動火作業證的申請和審批：一級動火由中心管理人員（裝置工藝或設備主管）提出申請並填寫動火作業證，組織裝置工藝、設備人員制定和落實各項安全措施，中心主管安全生產副經理（或經理）負責檢查安全措施落實情況，並在動火證上簽字確認審批後生效。具體工作流程見附錄《一級動火作業工作流程》。
6.1.3 二級動火作業證的申請和審批：二級動火由裝置負責人提出申請並填寫動火作業證，同時組織工藝、設備人員制定和落實各項安全措施，中心安全管理人員負責檢查安全措施落實情況，並在動火證上簽字確認；再經中心主管安全生產副經理（或經理）審批後生效。具體工作流程見附錄《二級動火作業工作流程》。
6.1.4 固定動火作業的申請和審批：固定動火由動火單位安全管理人員填寫動火作業證，經所在區域中心的主管安全生產副經理（或經理）審查簽字確認後，由動火單位報送公司安全健康環保部審核，部門經理簽字確認後報送公司分管副總經理審批後生效。同時動火單位應將生效的國定動火作業證報送消防氣防中心備案。具體工作流程見附錄《固定動火作業工作流程》。

⑥ 油庫儲油罐區消防管線設在鋼支架上，鋼支架需要做防火塗料嗎

您好，建議您以行業規范、國家標准為參考，對於油管進行操作，這個還是比較危險的，交給專業人士來操作更好吧。

⑦ 油庫環保管理

一般規定

第一條 石油庫系指油田、煉化、銷售企業的收發和儲存原油、液化烴、液化石油氣、成品油、半成品油、溶劑油、潤滑油和重油等的倉庫或設施。

第二條 石油庫新建、改建、擴建應符合國家有關標准，其中油田企業石油庫應符合GB 50183《石油和天然氣工程設計防火規范》的規定；煉化企業石油庫符合CB 50160《石油化工企業設計防火規范》的規定；銷售企業石油庫應符合GB50074《石油庫設計規范》的規定。

第三條 石油庫主要負責人是安全生產第一責任人，各崗位人員應經過崗位及危險化學品安全培訓，持證上崗。

第二章 安全管理

第四條 石油庫應成立安全生產領導小組，設置安全工程師(安全崗位)，班 組設置兼職安全員。

第五條 安全生產領導小組主要職責

1．貫徹執行安全生產方針、政策、法規，加強班組建設，全面落實安全生產管理工作；

2．制定落實安全生產責任制、安全管理制度、安全操作規程、安全措施，考核標准和獎懲辦法等，定期檢查、考核；

3．對重點防火部位，做到定人、定位、定措施管理。制定應急預案，並每季度組織一次演練；

4．對員工進行安全教育，每月組織一次安全檢查；

5．按《安全台賬管理規定》建立安全管理台賬、記錄、檔案，逐步實現計算機管理，做好基礎管理工作；

6．負責與毗鄰單位組成治安、消防聯防組織，制定聯防公約，加強聯系，定期活動。

第六條 安全工程師(安全崗位)主要職責

1．負責安全技術工作，對班組安全員進行業務指導；

2．參與制定有關管理制度、操作規程、安全措施和隱患整改方案；

3．負責安排、檢查班組安全活動；

4．負責現場安全檢查監督，制止「三違」作業；

5．負責用火申請，落實用火安全措施；

6．完善各種安全管理基礎資料。

7．按事故管理規定參與調查，應急救災和善後處理。

第七條 班組兼職安全員主要職責

1．班組兼職安全員由班(組)長或副班(組)長兼任，做好本班組的安全工作；

2．組織開展本班組安全活動，負責安全活動記錄；

3．負責班組的崗位安全教育，制止違章行為；

4．監督本班組、崗位人員正確使用和管理好勞動保護用品、器具及滅火器材。

第八條 安全教育、安全檢查、隱患治理和事故管理分別執行《安全教育管理規定》、《安全檢查規定》、《事故隱患治理項目管理規定》和《事故管理規定》。

第九條 石油庫應在大門明顯處設置外來人員入庫安全須知及門衛管理制度，內容為：

1．嚴禁攜帶火柴、打火機、香煙及其他易燃易爆物品入庫；

2．禁止一切人員因私事入庫、住庫；

3．臨時施工人員應接受安全教育，入庫應佩戴臨時出入證；

4．外來人員因公人庫應辦理入庫手續，並由庫內有關人員陪同；

5．凡攜帶物品出入庫人員，應履行檢查、登記；

6．罐區、裝卸作業區、泵房等爆炸危險區域，禁止使用非防爆移動通信設備。

第十條 石油庫職工應遵守勞動紀律，嚴格遵守《人身安全十大禁令》。

第十一條 入庫車輛管理

1．入庫機動車輛應佩戴有效的防火罩和小型滅火器材；

2．鐵路機車入庫，應符合安全規定，應加掛隔離車，不得頂車溜放作業，並有防止產生火花的安全措施；

3．各種外來機動車輛裝卸油後，不準在庫內停放和修理。除本庫消防車外的機動車輛未經批准不準進入罐區；

4．油罐汽車應有可靠的靜電接地部位，罐車的靜電接地拖帶應保持有效長度，符合接地要求。

第十二條 巡迴檢查

1．嚴格執行崗位巡檢制度，逐步實現智能巡檢、打卡巡檢，並納入計算機監控系統；

2．巡檢人員應選擇責任心強，並有一定專業技術知識的人員擔任；

3．應制定責任明確的巡檢規定，具體內容包括：人員、巡檢線路、時間要求和巡檢內容；

4．認真填好巡檢記錄和交接班記錄，達到《職工聽力保護規定》的要求。

第十三條 勞動保護

1．勞動保護應執行《職業衛生管理規定》中的有關要求；

2．清掃車、船的甲、乙類油品余油時，嚴禁進入車、船內作業。清罐作業按照《進入受限空間作業安全管理規定》執行；

3．石油庫焊工、電工等工種作業時，應佩戴專用的勞動保護用品。高空作業按照《高處作業安全管理規定》執行；

4．石油庫鍋爐煙囪應有消煙除塵裝置，煙塵排放應達到國家標准；產生噪音的設備或場所應採取隔音或消音措施，雜訊不大於國家標准。

第三章 防火防爆

第十四條 石油庫防火、防爆應嚴格執行《防火、防爆十大禁令》。

第十五條 罐區、裝卸作業區、油泵房、消防泵房、鍋爐房、配發電間等重點部位設置安全標志和警示牌。安全標志的使用應符合GB 2894《安全標志》和CB 16179《安全標志使用導則》的要求。

第十六條 庫內用火應嚴格執行《用火作業安全管理規定》，辦理作業許可證，落實安全措施。

第十七條 儲存、收發甲、乙、丙A類易燃、可燃液體和氣體的儲罐區、泵房、裝卸作業等作業場所應設可燃氣體報警器，其設置數量應符合SH 3063《石油化工企業可燃氣體檢測報警設計規范》的要求，並按規定定期進行檢測標定。

第十八條 靠山修建的石油庫、覆土隱蔽庫應在庫區周圍修築防火溝、防火牆或防火帶，防止山火侵襲。每年秋季應對防火牆內的枯枝落葉、荒草等進行一次清除。

第十九條 防火堤容積符合要求，並應承受所容納油品的靜壓力且不滲漏，堤內不得種植作物或樹木，不得有超過0.15m高的草坪；防火堤與消防道路之間不得種植樹木，覆土罐頂部附件周圍5m內不得有枯草。液化烴罐區防火堤內嚴禁綠化，應鋪設水泥地坪。

第二十條 甲、乙類油品泵房應加強通風，間歇作業的室內油蒸氣濃度應低於爆炸下限的4％；連續作業8小時以上的，應低於爆炸下限的1％。半地下式油泵房應設機械通風並定期排氣。吸人口應接至半地下泵房地面不大於0.2m處，排出口應高於油泵房屋頂1.5m、管口應裝阻火器。付油亭下部設有閥室或泵房的，應做到敞口通風，不得設置圍牆。

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第四章 設備管理

第二十一條 石油庫應根據「誰使用、誰維護」的原則，實行「定人員、定設備、定責任、定目標」的管理，確保設備的完好，實現安全運行。

第二十二條 完善設備安全技術檔案，主要包括建造竣工資料、檢驗報告、技術參數、修理記錄等；建立安全技術操作規程、巡檢記錄和定期檢修計劃等。

第二十三條 檢測設備應滿足檢測環境的防火、防爆要求，經驗收檢驗合格後方可投入使用。二級以上石油庫和有條件的石油庫應配置測厚儀、試壓泵、可燃氣體濃度檢測儀、接地電阻測試儀等檢測設備。

第二十四條 儲罐及附件

1．新建或改建儲罐應符合國家規范、規程，驗收合格後方可投產使用；

2．儲存甲、乙A類油品的地上油罐，應採用浮頂或內浮頂油罐。新建浮頂罐應採用二次密封裝置；

3．油罐應按規范要求，安裝高低液位報警、高高液位報警和自動切斷聯鎖裝置；

4．按規定進行儲罐檢查和鋼板測厚，在用儲罐應視其腐蝕嚴重情況增加檢測次數；

5．罐體無嚴重變形，無滲漏。罐體鉛錘的允許偏差不大於設計高度的1％(最大限度不超過9cm)。罐內壁平整、無毛刺、底板及第一圈板50cm高度應進行防腐處理。罐外表無大面積銹蝕、起皮現象，漆層完好；

6．儲罐附件如呼吸閥、安全閥、阻火器、量油口等齊全有效；儲罐阻火器應為波紋板式阻火器。通風管、加熱盤管不堵不漏；升降管靈活，排污閥暢通，扶梯牢固，靜電消除、接地裝置有效；儲罐進、出口閥門和人孔無滲漏，各部件螺栓齊全、緊固；浮盤、浮梯運行正常、無卡阻，浮盤、浮倉無滲漏；浮盤無積油、排水管暢通。

7．液化烴類儲罐脫水應採用二次脫水裝置，儲罐根部閥不能常開，脫水系統應有拌熱線；

8．儲罐進出物料時，現場閥門開關的狀態在控制室應有明顯的標記或顯示，避免誤操作，並有防止誤操作的檢測、安全自保等措施，防止物料超高、外溢；

9．儲罐發生高低液位報警時，應到現場檢查確認，採取措施，嚴禁隨意消除報警。

第二十五條 液化石油氣球罐

1．球罐的選材應有明確的技術要求。採用低合金高強鋼應標明腐蝕介質的適用濃度，工藝上應嚴格執行腐蝕介質的控制濃度，不得超濃度使用；

2．球罐底部接管的第一道閥門、法蘭、墊片的壓力等級應比球罐提高一個壓力等級，墊片應選用帶有金屬保護圈的纏繞墊片，法蘭應選用對焊法蘭；

3．球罐應設兩個安全閥，每個都能滿足事故狀態下最大釋放量的要求：安全閥應設手動切斷閥，切斷閥口徑與安全閥一致，並保持全開狀態，加設鉛封；

4．球罐應設高低液位報警和帶連鎖的高高液位報警；

5．球罐底部出人口管道應設緊急切斷閥，人口緊急切斷閥應與球罐高高液位報警聯鎖；

6．安全閥釋放和氣相放空的液化氣應引至安全地點排放；

7．球罐切水應遵循安全可靠、操作簡便的原則，減少過多的設施和閥門。宜在緊急切斷閥後安裝切水閥。

第二十六條 泵

1．嚴格執行泵操作規程，定期檢查運行狀況，發現異常情況，應查明原因，嚴禁帶故障運行；

2．加強泵的曰常維護與保養，做好泵運行記錄；

3．新安裝的泵和經過大修的泵，應進行試運轉，經驗收合格後才能投入使用；

4．泵及管組應標明輸送液體品名、流向，泵房內應有工藝流程圖；

5．泵聯軸器應安裝便於開啟的防護罩。

第二十七條 管道

1．新安裝和大修後的管道，應按國家有關規定驗收合格後才能使用；

2．使用中的管道應結合儲罐清洗進行強度試驗，壓力管道檢測執行國家有關標准；

3．加強管道的曰常維護保養、定期檢查，清除雜草雜物，排除管溝內積水；

4．穿越道路、鐵路、防火堤等的管道應有套管保護；

5．管道應有工藝流程圖、管網圖，埋地管道除應有工藝流程圖外，還應有埋地敷設走向圖，圖中管道走向、位置、埋設深度應准確無誤；

6．管道應按規定進行防腐處理，埋地管道時間五年以上，每年應在低窪、潮濕處開挖檢查一次；

7．管道穿過防火堤處應嚴密填實。罐區雨水排水閥應設置在堤外，並處於常閉狀態。閥的開關應有明顯標志；

8．石油庫內輸油管道管溝在進入油泵房、灌油間和油罐組防火堤處，應設隔斷牆。石油庫內輸油管線管溝應全部用砂填實。

第二十八條 鍋爐等壓力容器的安裝、使用和維修，按有關規定執行。

第五章 電氣裝置

第二十九條 設置與管理

1．設置在爆炸危險區域內的電氣設備、元器件及線路應符合該區域的防爆等級要求；設置在火災危險區域的電氣設備，應符合防火保護要求；設置在一般用電區域的電氣設備，應符合長期安全運行要求；

2．禁止任何一級電壓的架空線路跨越油罐區、桶裝油品區、收發油作業區、油泵房等危險區域的上空。通往上述區域的線路，應採用符合防火防爆要求的鋼管配線；

3．電纜穿越道路應穿管保護，埋地電纜地面應設電纜樁標志。通往躉船的線路應採用軟質電纜，並留有足夠的水位變化餘量；

4．架空線路的電桿桿基或線路的中心線與危險區域邊沿的最小水平間距應大於1.5倍桿高；

5．在危險區域內使用臨時性電氣裝置(包括移動式電氣裝置)應執行《臨時用電安全管理規定》，辦理臨時用電作業票。

第三十條 運行管理

1．石油庫應有完整的電力電纜分布情況和變配電、發電設施、輸電線路等電器設備記錄；

2，變、配電所宜建立電工值班制度，且每班不得少於兩人；當不設專職值班電工時，應進行定期巡視(每周至少巡視兩次)；

3，自備發電機每周至少起動一次，每次運轉時間不應少於15min；

4．變壓器、高壓配電裝置、高壓電纜、高壓器具及繼電保護裝置應按當地供電部門的要求進行預防性試驗。低壓電纜每年應測量一次絕緣電阻並做絕緣分析。油浸式電纜應檢查終端頭的滲漏情況並及時處理；

5，高壓配電裝置的操作應按規定填寫操作票，由一人監護，另一人按操作票規定的程序執行，禁止帶負荷分、合隔離開關；

6．線路、設備突然停電後，應立即分斷其電源開關並查明原因，禁止強行試送電。

第三十一條 檢修管理

1、對架空線路應定期進行巡檢，並注意沿線環境情況，遇異常氣候時應作特殊巡檢；

2．線路停電檢修前，應填寫停電通知單，停電線路的開關上應懸掛警示標志牌。對高壓電氣設備和線路進行檢修，須按電業部門的有關要求進行；

3．當在被檢修的停電設備附近有其他帶電設備或裸露的帶電體時，應保持足夠的電氣間距或採取可靠的絕緣隔離、屏障保護措施；

4．在爆炸危險區內，禁止對設備、線路進行帶電維護、檢修作業；在非爆炸危險區內，因工作需要，應進行帶電檢修時，應符合有關安全規定。

第三十二條 防雷、防靜電

1．石油庫防雷、防靜電的設施、裝置等應符合設計規范要求；

2．石油庫應繪制防雷、防靜電裝置平面布置圖，建立台賬；

3．石油庫的防雷防靜電接地裝置應每年進行兩次測試，並做好測試記錄。接地線應做可拆裝連接；

4．防雷、防靜電接地裝置應保持完好有效。當防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等設共用接地裝置時，按最小值考慮，其接地電阻不應大於4Ω；

5．鐵路裝卸油設施鋼軌、輸油管道、鶴管、鋼棧橋等應按規范作等電位跨接並接地，其接地電阻不應大於10Ω；

6．壓力儲罐不設避雷針(線)，罐區不宜裝設消雷器；

7．嚴禁使用塑料桶或絕緣材料製做的容器灌裝或輸送甲、乙類油品；

8．不準使用兩種不同導電性能的材質製成的檢尺、測溫和采樣工具進行作業。使用金屬材質時應與罐體跨接，操作時不得猛拉快提；

9．在爆炸危險場所人員應穿防靜電工作服，禁止在爆炸危險場所穿脫衣服、帽子或類似物；

10．不準在爆炸危險場所用化纖織物拖擦工具、設備和地面；

11．嚴禁用壓縮空氣吹掃甲、乙類油品管道和儲罐，嚴禁使用汽油、苯類等易燃溶劑對設備、器具吹掃和清洗；

12．油罐、罐車等容器內和可燃性液體的表面，不允許存在不接地的導電性漂浮物；油輪裝油時，不準將導體放人油艙內。

13．儲存甲、乙、丙A類油品儲罐的上罐扶梯人口處、泵房的門外和裝卸作業操作平台扶梯人口處等應設消除人體靜電接地裝置。

第六章 消防管理

第三十三條 石油庫應認真執行《中華人民共和國消防法》和集團公司《消防安全管理規定》及《消防達標規定》，貫徹「預防為主，防消結合」的方針，堅持專職消防與義務消防相結合的原則，共同做好消防工作。

第三十四條 消防組織

1．石油庫應沒置專人負責消防管理工作，並指定防火責任人；

2．石油庫按有關規定成立專職消防隊或建立義務消防組織，定期進行消防業務培訓、消防演練。

第三十五條 消防設施配置

1．消防設施、裝備、器材應符合國家有關消防法規、標准規范的要求，並定期組織檢驗、維修，確保消防設施和器材完好、有效；

2．各作業場所和輔助生產作業區域應按規定設置消防安全標志、配置滅火器材。露天設置的手提式滅火器應安放在掛鉤、托架或專用箱內，並應防雨、防塵、防潮。各類滅火器應標識明顯、取用方便，並按期檢驗、充氣、換葯，不合格的滅火器應及時報廢、更新；

3．石油庫應安裝專用火災報警裝置(電話、電鈴、警報器等)，爆炸危險區域的報警裝置應採用防爆型，保證及時、准確報警；

4．按有關規范配置消防車。消防車輛應隨時處於完好狀態。接到火災報警後，5分鍾內到達火場；

5．通信、滅火、防護、訓練器材和檢測儀器等，應滿足防火滅火的需要。

第三十六條 制定滅火作戰方案、應急預案，繪制消防流程及水源分布圖、消防器材配置圖等。

第三十七條 供水系統

1，消防水池內不得有水草、雜物，寒冷地區應有防凍措施；

2．系統啟動後，冷卻水到達指定噴淋罐冷卻時間應不大於5min；

3．地下供水管道應常年充水，主幹線閥門保持常開，管道每半年沖洗一次；

4．定期巡檢消火栓，每季度作一次消火栓出水試驗。距消火栓1.5m范圍內無障礙，地下式消火栓標志明顯，井內無積水、雜物；

5．消防泵應每天盤車，每周應試運轉一次，系統設備運轉時間不少於15min；

6．泵房內閥門標識明顯，啟閉靈活；

7．消防水帶應盤卷整齊，存放在乾燥的專用箱內，每半年進行一次全面檢查；

8．固定冷卻系統每季應對噴嘴進行一次檢查，清除銹渣，防止噴嘴堵塞。儲罐冷卻水主管應在下部設置排渣口。

第三十八條 泡沫滅火系統

1．系統啟動後，泡沫混合液到控制區內所有油罐泡沫產生器噴出時間應不大於5min；

2．泡沫液應儲存在0—40℃的室內，每年抽檢一次泡沫質量；

3．空氣泡沫比例混合器每年進行一次校驗；

4．泡沫產生器應保持附件齊全，濾網清潔，無堵塞、腐蝕現象，隔封玻璃完好有效；

5．各種泡沫噴射裝備應經常擦拭，加潤滑油，每季度進行一次全面檢查；

6．泡沫管道應加強防腐，每次使用後均應用清水沖洗干凈，清除銹渣；泡沫支管控制閥應定期潤滑，每周啟閉一次。

第三十九條 消防系統主要組件塗色

1．消防水泵、給水管道塗紅色；

2．泡沫泵、泡沫管道、泡沫液儲罐、泡沫比例混合器、泡沫產生器塗黃色；

3．當管道較多，與工藝管道塗色有矛盾時，也可塗相應的色帶或色環。

第七章 裝卸作業

第四十條 裝卸作業是指石油庫碼頭、鐵路、公路的油品收發作業。

第四十一條 裝卸作業設施建設、設備應符合有關標准規范。

第四十二條 裝卸准備

1．應編寫裝卸作業指導書，檢查設施設備是否處於良好狀態；

2．鐵路槽車入庫後，應及時安放鐵鞋，防止溜車；

3．認真核對車船號、油品品名、牌號和質量檢驗合格證明。檢查車船技術狀況和鉛封情況。及時采樣、化驗、計量，發現問題應查明原因，按有關規定處理。

第四十三條 裝卸作業

1．遇有強雷雨天氣時，應暫停收、發、輸轉作業；

2．嚴格按照操作規程進行作業，作業過程中作業人員應穿防靜電工作服，使用符合防爆要求的工具，嚴守崗位，防止跑油、溢油、混油等事故；

3．容器內應避免出現細長的導電性突出物和避免物料高速剝離，鐵路槽車卸油結束時，禁止打開鶴管透氣閥向鶴管內進氣；

4．鐵路槽車卸油，輕質油品應靜置15min以上，粘質油品應靜置20min以上；汽車罐車卸油，應靜置15minl22：；油輪和舶船裝、卸油，應靜置lOmin以上，若油艙容積大於5000m3應靜置30min以上；

5．鐵路槽車裝、卸油完成，均應靜置2min以上，才能提起鶴管；汽車罐車裝油作業前後，插入和提起鶴管均應靜置2min以上，鶴管應輕提輕放；

6．油罐汽車接地線的連接，應在油罐開蓋以前進行，接地線的拆除應在裝卸完畢，封閉罐蓋以後進行；

7．油輪在裝卸作業前，應先將船體與陸地上接地端進行接地。使用軟管或輸油臂輸送油品前，應做電氣連續性檢查。遵循先搭接線後接管，作業後先拆管後拆搭接線的原則；

8．鐵路罐車、汽車罐車、油輪、油罐等儲存容器，裝卸前和裝卸後均應經過規定的靜置時間，方可進行檢尺、測溫、取樣、拆除接地線等作業；

9．汽車罐車裝卸應有防靜電防溢油的聯鎖措施。靜電接地線應接在罐車的專用接地端子板上，嚴禁接在裝卸油口處；

10．嚴禁噴濺式裝卸油作業。裝車鶴位應插到距罐底部不大於0.2m處。 裝車初速度不宜大於1m／s，裝車速度不應大於4.5m／s；

11．儲罐儲液不得超過安全高度，應有防止超裝的措施；接觸或連接，並可靠接地；

13．裝卸作業現場應設置監護人員，加強監督檢查，制止「三違」作業。

⑧ 油庫輸油管線用什麼方法將管內水排除干凈

一般來說會有一個管道的除水器器利，利用類似遊艇管的原理，把水可以去掉。