東風日產皮卡銳騏6m9t8at試駕

❶ 試駕：帶後鎖，自主高性價比國六「柴油納瓦拉」

?老司機們都知道柴油發動機的好處：省油、勁足還抗造，搭載柴油動力的越野車或皮卡在國際市場上也是不亞於汽油機的主流選擇。如今，這款高性價比的東風「柴油納瓦拉」，是否能成為你的期待？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 皮卡選造型還是選內涵 銳騏6對比域虎7

隨著皮卡的逐步解禁，越來越多的消費者開始關注這一非常實用的車型。鄭州日產在商用車領域有著相當強大的實力，其推出的銳騏6定位介於納瓦拉與銳騏皮卡之間，關注度頗高，5月份又推出了新款銳騏6 8AT車型。在10萬元左右的皮卡市場中，江鈴域虎7也有著不俗的表現。接下來可能你已經猜到了，我們就來對比一下兩款皮卡。

大氣PK個性
設計上，新款銳騏6 8AT車型的設計相當大氣，採用六邊形大嘴進氣格柵。LOGO兩側採用家族化的「冠軍」腰帶造型，整體有著足夠強的視覺沖擊力。LED日行燈搭配鹵素大燈的組合，屬於這一級別車型的標准配置。新款銳騏6 8AT車型的長寬高分別為5310mm、1850mm和1810mm，與域虎7相比並沒有優勢。但是新款銳騏6 8AT車型的軸距達到了3150mm，比域虎7略長，另外還提供長短貨箱可選。後保險杠採用U型設計，方便上下貨箱。此外倒車雷達與全景影像均有配備，極大地提升了便利性。
域虎7的設計非常前衛，採用大面積的黑色中網，辨識度頗高。LED日行燈環繞在霧燈周圍，大燈同樣採用鹵素光源。域虎7的長寬高分別為5375mm、1905mm和1835mm，相比新款銳騏6 8AT車型有一定的優勢，但軸距略短，且僅提供一種規格的貨箱。車尾同樣採用U型保險杠的設計，倒車雷達和全景影像也都有所配備。

商用車也可以不單調
兩款車的內飾材質，均為商用車標準的硬質塑料為主，並沒有太大區別。新款銳騏6 8AT車型採用了雙色內飾，並且融入了鋼琴烤漆和鍍鉻等材質，豐富了內飾的細節，提升了精緻感。車內配備9英寸觸屏，藍牙及語音控制等常用功能均有所配備。
新款銳騏6 8AT車型全系標配皮革座椅，採用雙色設計，增加了一些個性元素。高配車型提供6向電動調節，也是屬於比較討喜的配置。後排座椅的靠背角度沒有那麼直，有著不錯的舒適度。但坐墊較短，大腿缺乏支撐。
域虎7的內飾採用全黑設計，點綴一些銀色飾條。車內配備8英寸的中控觸屏，尺寸相比新款銳騏6 8AT車型略小一些。界面設計相當簡潔，並且自帶導航功能，但流暢度一般。前排座椅同樣提供6向電動調節，達到了同級主流水平。後排座椅的靠背比較直，且填充物偏硬，整體舒適度一般。

動力差異顯著
兩台車型都提供汽油和柴油兩款動力可選，但主推的都是柴油車型。新款銳騏6 8AT車型採用與納瓦拉相同的雷諾日產聯盟M9T 2.3T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩達到380Nm。雷諾日產聯盟M9T發動機，不僅重量輕，噪音控制也非常出色，技術成熟有著較高的穩定性。傳動部分可選擇6速手動，或是8速ZF手自一體變速箱。廠商給出的百公里綜合油耗僅為7.3L/100km。
域虎7目前滿足國6排放標準的，僅有2.0T柴油發動機可選。2.0T渦輪增壓柴油引擎，最大功率104kW，峰值扭矩350Nm，輸出略遜於新款銳騏6 8AT車型的雷諾日產聯盟M9T發動機。柴油發動機目前僅提供6速手動變速箱可選，暫未提供自動變速箱版本。
除發動機外，新款銳騏6 8AT車型與納瓦拉共線生產，共享底盤及車身技術，採用日產獨有的ZONE BODY區域車身構造，全封閉式「O」型結構車架，堪稱談科技車身。前雙叉臂後鋼板彈簧的組合，在鄭州日產27年的皮卡製造經驗加持下，融入多年的拉力賽經驗，操控性在同級車中也有著上佳表現。
域虎7採用皮卡常見的，前雙叉臂後鋼板彈簧的懸掛組合。後鋼板彈簧採用5片變截面鋼板，屬於同級車的主流水平。與新款銳騏6 8AT車型相同，域虎7也採用液壓助力轉向。兩縱八橫的獨特結構，使其承載質量達到了904kg。

總結：
通過對比不難發現，兩台車中，新款銳騏6 8AT車型的外形設計比較傳統大氣，內飾更有個性一些。域虎7的造型非常個性，內飾相對而言就單調了一些。國6排放標准下，新款銳騏6 8AT車型有著更出色的動力表現，同時配置也更高一些，ZF8速手自一體變速箱，更是極大地簡化了駕駛者操作。如果追求性價比的話，新款銳騏6 8AT車型顯然更有優勢一些。如果追求個性的外觀，那麼域虎7會是個不錯的選擇。
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❸ 頂尖技術、品質過硬，鄭州日產銳騏6 M9T發動機實力不容小覷

發動機一直被稱為「汽車心臟」，是一輛汽車最主要也是最為核心的結構。發動機的好壞決定了一輛汽車的動力性、經濟性和穩定性。鄭州日產作為精耕皮卡行業的領軍企業，多年來專注造皮卡，對車輛發動機的要求也是精益求精。

今天要說的這款發動機，便是鄭州日產銳騏6搭載的M9T柴油發動機，這台發動機一進入市場，變成為廣受客戶好評的市場「黑馬」。M9T發動機是東風公司「十三五」重點戰略項目之一，作為雷諾和日產共同開發的面向全球市場的先進柴油機，該發動機具有良好的用戶口碑及優越的可靠性，是一款久經考驗的高端發動機產品。

頂尖技術、品質過硬的M9T發動機，具有領先的動力性能、燃油經濟性、低噪音、低油耗、高升功率的優勢，是當下國內不可多得具有代表性的柴油機。搭載M9T柴油發動機的鄭州日產銳騏6，更是向國際一線配置看齊。未來，鄭州日產也將充分發揮技術和品質上的專業優勢，持續為消費者帶來更多優質的產品，為皮卡行業高質量發展貢獻力量。

❹ 東風御風P16對比日產銳騏6，十萬級大皮卡選哪個

近日，2020款御風P16國六版車型正式上市，十款車型官方指導價格區間為9.68-12.18萬元。新車最大的變化是滿足國六排放標准。那麼東風御風P16對比日產銳騏6性價比如何呢？下面我們選車偵探來詳細分析。

選車偵探總結：御風P16動力強勁，但安全配置低，入門車型甚至沒有配備一個氣囊，用安全性換取動力的增加並不可取，其定位偏向工具車。而銳騏油耗低，同時安全配置高，車型歷史也比較悠久，基於納瓦拉的銳騏6配置豐富，定位也更偏向家用，最大的劣勢是動力弱。由於兩款車價格非常接近，那麼東風御風P16對比日產銳騏6，您會選擇哪一款歡迎評論！

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❺ 銳騏6這款車性價比怎麼樣它的實用性高不高

即便經歷疫情，2020年國內皮卡車累計銷售491001輛，同比增長8.58%。透過現象看本質，皮卡車型完成逆勢增長的因素很多，例如，政策上，多地對皮卡車解禁，讓皮卡車在城市通行的時間和范圍更多；消費觀上，越來越多的客戶發現皮卡車不僅實用，並且可玩性很高。因此，皮卡車型的銷量實現了正向增長。在向上的銷量中，自然也湧向出了許多優秀的車型，銳騏6就是其中之一。

寫到這里，許多朋友會質疑，銳騏6相比起同級許多車型，在配置上存在一些不足，智能化，娛樂化配置依舊有提升空間。但是，筆者相信，在皮卡車型越來越偏向乘用化的趨勢下，在保留工具車屬性產品的前提，銳騏6會逐漸改善自己在配置方面的選用，逐步提升車輛的智能化，豐富車輛的娛樂系統。

❻ 10萬級國產皮卡用上了賓士同款發動機 試駕2.3T柴油版銳騏6

❼ 試駕鄭州日產銳騏6，舒適性好爆發力強，買皮卡可別錯過它

由於多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較局限。但對於喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。

最後總結：總的來說，個人覺得銳騏6的主要優勢還是集中在比較舒適的行駛感受和較強的動力爆發上。如果你想選擇一輛皮卡車型，並且注重它長途行駛的話，那銳騏6將是不錯的選擇。此外在試駕時遇到了很多司機搖下窗戶跟我們打招呼，並詢問這輛車的情況，而最終我們的答案都很一致，這輛車值得入手。

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❽ 日產銳騏6試駕：「內芯」比外表更好看

從性格上來講，造商用車的廠家，似乎多少會比造乘用車的廠家來得更內斂、深沉甚至執拗，我們姑且把這種性格稱為商用車思維好了。

至於為什麼會有這樣的感悟，大概是因為在近期較長的一段時間內參加過的試駕活動里，鄭州日產銳騏6是全程最不「花里胡哨」，並且著重聊三大件內核的一場。這在汽車產業大步邁進新能源智能化時代的2020年來說，甚至顯得有些格格不入。彷彿這幫造商用車的企業，還活在內燃機大行其道的十年前。

其次，對於這些主要在非鋪裝路面上用車的人群而言，偏乘用化的定位是無法滿足他們的需求的，而研發初期就把越野性能的要求定得更高，能帶來長期使用後可靠性更佳的效果。

再其次，銳騏6頂配超過15萬元的指導價（柴油版國六旗艦型官方指導價15.48萬元），也算是打了一張跨界的牌。目前這一價位鮮有越野能力相對強悍的產品，那些沒有商用需求，但是喜歡玩兒車的朋友，同樣可以考慮像銳騏6這樣的產品。

寫在最後

談及皮卡總繞不開政策的話題，但不論是山東河北等地為鼓勵市場解禁皮卡限行，還是北京逆勢而行地以改善空氣質量、緩解道路擁堵等名義對其加大限行力度，總歸是因地制宜有所考量的。

這里替廠家傳個話吧，毫不誇張地說，政策的走向將會很大程度影響車企的發展甚至是生死存亡。但不論是收緊亦或是放開，最好有一條長期並且能夠一以貫之的道路。

其次，忠心地希望國內的每一位（皮卡）玩家和車主都能更加幸福。

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❾ 終於來了 鄭州日產銳騏6柴油8AT車型曝光！

近日，我們獲得一組關於銳騏6柴油8AT車型曝光圖片。該車型將在今年上半年上市，根據預測其售價有望在12.4萬元左右起售。

內飾部分總體也和現款銳騏6相同，不過因為是8AT車型，所以最具看點的是自動擋的擋桿設計。

動力方面依然採用M9T的2.3T渦輪增壓發動機，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，並滿足國六排放標准。變速箱新增的8擋手自一體變速箱將是銳騏6很大的亮點，並且這台變速箱將很有可能來自采埃孚。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。（文：汪琪）

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