唐山越野信息

A. 和朋友一起熟悉發現運動版越野的配置，有備才能無患！

新車到手到現在還沒機會出遊，車機和越野的一些配置不是太熟悉，就找了老友出來一起研究研究，確實有長途自駕的打算，要是自己車子都沒搞明白，何談什麼越野？雖然發運只是比較入門的路虎，但依舊還是路虎，弄明白了就不慌了！

二排放倒，朋友已經完全不想走了，直接拿著我枕頭睡覺了，別說，發運這車是真的適合大家一起出去玩，不管是家人還是朋友，一起享受旅途的美好，說了兩遍了，再次期待啟程，哈哈

B. 越野E族上的班主，唐山大兄，注冊的什麼網站會讓異族的管理層如此大動干戈求網址，

沒有 什麼，只是大家 一樣的 愛好 聚在一起，，，動力自然來了

C. 玩越野車需要關注哪些專業車輛數據

海拔高度、氣壓、爬坡度、左右傾斜角等數據都是越野發燒友玩車的時候需要關注的，像獵豹CS6等專業越野車都有專業的越野儀表盤，可以全面體現上述信息，這樣駕乘者就可以實時掌握車輛運行數據，並且根據外部環境實施調整駕駛選擇。

D. 越野車資料【詳細】

簡介
越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
[編輯本段]性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
[編輯本段]中國越野車
北京吉普
北京吉普 大切諾基 I6
北京吉普 帕傑羅pajero速跑GLS 3.0
北京吉普 2500
北京吉普 大切諾基 v8
北京吉普歐藍德
北京吉普新城市獵人
鄭州日產
X-TRAIL奇駿（SLX豪華型）
鄭州日產 帕拉丁 XE 4X2(2WD)
鄭州日產 帕拉丁 SE 4x4
鄭州日產 帕拉丁 XE 4X4(4WD)
獵 豹
獵豹 飛騰CFA6400A
獵豹 CJY6470F
獵豹 CJY6470E(4x4)
獵豹 CFA6470H
獵豹 CFA6470G(4x2)豪華型
獵豹 CFA6470G(4x2)標准型
獵豹 CFA2030D
獵豹 CFA2030C 獵豹 CFA2030B(自動)
獵豹 CFA2030A
長 城
保定長城 新賽弗CC6470B
保定長城 賽弗CC6450BY 4x2
保定長城 賽弗CC6450BY 4x4
保定長城 賽弗CC6450B
保定長城 賽駿 保定長城 賽影
保定長城 哈弗
華泰 特拉卡
華泰 特拉卡3.5v6 dohc
華泰 特拉卡2.5tcl
大 迪
大迪 BDD6490E SUV 自動檔
大迪 BDD6490E SUV 超豪華型
大迪 BDD6490E SUV 豪華型
大迪 BDD6490E SUV
中 興
中興 福星
中興 馳野2.2 （7座）
中興 馳野2.2（5座）
旗艦4WD 弛野2400
新大地 MUSSO魔獸
MOTIVITY源動力 new crossover
天津豐田一汽
天津豐田「特銳」
長春一汽
長春一汽豐越「陸地巡洋艦」
四川豐田
四川豐田「霸道」
東風本田
本田 CR-V
曙 光
曙光 挑戰者challenger
江鈴
江鈴 陸風
沈陽-金杯通用
金杯雪佛蘭 SUV2.4L
南京汽車
君達
東南汽車
菱紳
北汽集團
陸霸
2400 雷弛
福田沖浪
[編輯本段]國外越野車
美國通用
美國通用 速波
美國通用速波 Forester 2.0 XT Turbo
速波 Forester 2.0 X
美國通用 雪佛蘭 All_New_Tahoe_4WD
美國通用 jeepster
美國通用 JeepTreo
美國通用 雪佛蘭 Equinox SUV
紳寶 05款 9-2x
通用紳寶Saab 9-7X
悍 馬
悍馬 H2
悍馬 H2 SUT
悍馬 H3
悍馬H1
路 虎
路虎 Freelander
路虎 Freelander V6 Softback
路虎 Freelander Td4 Softback
路虎 Defender
路虎 攬勝 Range Rover
路虎 ranger stormer concept
路虎 Discovery 3.9
路虎LR3
奔 馳
賓士 ML350
賓士 ML 320
福 特
福特 bronco concept
福特 2005 freestyle
翼虎 maverick
探索者 Explorer
mercury 2005 mariner
馬自達
馬自達 Tribute 2.0
馬自達 Tribute 3.0 V6
馬自達 mx-micro sport
寶 馬
寶馬 X5 4.6is
寶馬 X5 4.4i 中規
寶馬 X5 3.0i
寶馬 X5 4.4 美規
豐 田
豐田 霸道4000 2003
豐田陸地巡洋艦3400 2003款 標准型
豐田陸地巡洋艦 4700 2003款 標准型
豐田陸地巡洋艦 4500 MT 03款
豐田陸地巡洋艦 4500 2003款 標准型
豐田沙漠王4700 標准型 普通款
豐田 RAV4 動感四驅 三門四座
豐田 RAV4 動感四驅 五門五座
霸道2700 手動檔 2003款
霸道2700 自動檔 2003款
日 產
尼桑 奇駿X-TRAIL
尼桑途樂Patrol 2002款 標准型 2002款
尼桑途樂Patrol 4800 2004款
無限 2004 qx56 無限 FX45
保時捷
保時捷 卡宴Cayenne turbo
保時捷 卡宴Cayenne S 頂配型 保
時捷 卡宴Cayenne S 豪華型
凌 志
凌志RX3004x4 標准型 普通款
凌志LX470 4x4 標准型 普通款 RX400h混合動力SUV
雙龍雷斯特
雙龍雷斯特RX320 頂配型 2003款
雙龍雷斯特RX280 頂配型 2003款
三菱
帕傑羅PajeroV73 2003款
大眾
大眾 途銳
德國奧迪 Allroad quattro 2.7T Volkswagen T
克萊斯勒
2005款大切諾基
jeep 2005 wrangler unlimited jeep
rescue concept
Jeep Liberty
本 田
本田 CR-V
拉 達
拉達 Niva 1.7i
林 肯
林肯 aviator
沃爾沃
沃爾沃 XC90 沃爾沃 V50
現 代
現代 santa Fe 2.7L
桑塔福 街道概念款
2005 Tucson
[編輯本段]「212」：一部傳奇的中國車
題記：你既能與高雅、尊貴相伴，也可與俗尚、純朴相依。在神聖的天安門廣場，在無數次的山間土路，你都與人們結下了揮不去的情結。
「212」，人們至今仍喜歡這樣稱呼她，就象一個孩子的乳名，家裡人總是叫著那樣的順口。
1966年，未滿周歲的「212」在十分凝重的政治氣氛下首次亮相天安門廣場。開國領袖毛澤東乘坐「212」檢閱了百萬「紅衛兵」。1984年，中國改革開放的國慶35年大閱，「212」再展雄姿，加入到受閱車隊的行列。到了新世紀前夜，在人民共和國50周年慶典中，BJ2020以嶄新的雄姿引導著近20個車載武器方隊氣勢磅礴地從開安門前駛過。
上至開國領袖、下至工農百姓，都可與之相依相伴，這本身就是一種無尚的榮耀。在百年汽車族譜中，這也許成為空前絕後的傳奇。特別是在一個有著幾千年文明史的國度中，這個「靈氣」十足的「212」不僅見證著民族汽車工業的歷史，也見證了新中國歷史發展的變遷。讓我們撫今追昔，去回味它從誕生至今那一個耐人尋味的歷史傳奇吧。
[編輯本段]將軍拍板「212」橫空出世
解放初期，中國民族汽車工業的自主開發能力幾乎為零，我軍戰術指揮車除戰爭期間繳獲的部分美軍吉普外一直依靠蘇聯老大哥提供的嘎斯69裝備部隊。
60年代初，「老大哥」翻臉，中蘇關系破裂，我軍戰術指揮車一下子失去了供應來源。於是中央軍委發出指示：一定要盡快開發製造出部隊用車，以滿足國防建設的需求。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以曾研製成功「東方紅」轎車的北京汽車製造廠為基地，開發生產輕型越野車。1961年元月，國防科委批准了上述建議，確定生產車型型號為210。
在隨後的兩年中，北京汽車製造廠組織精兵強將，全力開發試制新中國的第一代輕型越野車。至1963年4月，先後試制生產300多輛BJ210輕型越野車，經部隊使用和試驗後得到好評，並在1964年全國新產品展覽會上獲得一等獎。
之後，在一次軍委擴大會議上，部分參加過抗美援朝戰爭的部隊首長和高級將領觀看試坐了BJ210後提出意見：BJ210隻有兩個門，上下不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍將軍指示：在BJ210基礎上，設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬敞舒適的軍用指揮車，其性能指標要求不低於嘎斯69。
僅半年時間，BJ210和BJ212兩個樣車便誕生了。在研製BJ212時，正好趕上全國人代會、各大軍區司令員都來京開會。會議期間，他們對BJ210、BJ211、BJ212進行評定，最終大家認為BJ212比較好。於是，羅瑞卿總參謀長拍板定案，決定選用BJ212。
1966年初，總參謀、總後勤部和國家科委代表與專家對BJ212進行了全面認真的鑒定。其結果是：BJ212主要技術指標和性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等指標還超過了蘇制嘎斯69的水平。從此，北京「212」便登上了我國民族汽車工業史上一個不可替代的寶座。
最早，它以軍需品的身份出現，屢屢奔赴疆場，在槍林彈雨中立下赫赫戰功，於是在人們心中，它成為英雄的車。當毛澤東主席站立在北京「212」上向聚集在天安門廣場的紅衛兵招手時，它又成為當時青年團人心目中至高無上的車。同時，它也成為縣團級領導公務用車，這些歷史的光環為它日後的生存打下了堅實的基礎。
[編輯本段]中西合璧老樹吐新花
1993年在國內汽車市場低迷期，北京吉普公司推出自己的傳統產品老212的改進型：BJ2020S。面對激烈的競爭，不敢樂觀的BJC以「S」作為新車型的尾字母，取用英文「STOP」（停止）的縮略，內中隱喻著212產品將自動退出汽車的歷史舞台，不再繼續換型改進。然而，市場檢驗的結果卻昭示出「S」不是終止符，倒是喻示著另一個吉祥的開端。改造車型在國內市場經濟啟動之初，就以技術與形象的多重改觀，迅速火爆市場。
如此一來，較之國外汽車行業一種車型的存在壽命至多6年的情況，「212」以它延續至今已有35個年頭的歷史，創造了一個實實在在的奇跡。而它恰恰是共和國歷史上唯一自行開發的純正國產乘用車。
「212」的歷史，是靠發展向市場求生存的歷史。原始的「212」借鑒了原蘇聯伏爾加車橋技術並受美國吉普外觀的啟示，旨在用於裝備部隊。隨著和平時代的延續，該車以其堅固耐用、價格低廉、維修方便、越野性能良好等特有的優勢逐步擴展到民用。六、七十年代，我國轎車工業的稚嫩與國家對進口的限制為朴實耐用的「212」提供了良好的機遇，在相當長的一段時間內，身著「綠軍裝」的「212」遍及城鄉。
1984年，改革開放的主旋律催生了國內汽車行業首家中外合資企業-北京吉普汽車有限公司。長期受封閉的國家計劃經濟體制保護的嬌弱的民族汽車工業自此開始經受市場經濟大潮沖擊和洗禮，曾經在老百姓心目中占據重要地位的「212」，也以它頑強的生命力開始了在新時代里峰迴路轉的神奇之路。
合資後的北京吉普引進了具有當時國際領先水平、瀟灑大方的美國切諾基吉普車。相比之下，老產品「212」在人們眼中顯得有些「土的掉渣」了，由此，結束了「212」生產的決議被納入了公司董事會文件。此時，也許人們還無法預見數年之後，經過中西合璧的「212」會以其卓越非凡的市場表現使股東雙方不得不否定原先的決議。
自1987年至1993年的幾年中，北京吉普公司在引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎，大膽探索實踐，對「212『不斷實施年度型改進與新技術的嫁接。僅僅幾年間，BJ212一改過去的老面孔，先後演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大規模的年度型改進換型極大地豐富了老產品的技術含量。這其中包括：國內首次採用子午線輪胎，解決了危及行車安全的側滑問題；選用四速變速箱，前進檔之間採用同步器，改善了換檔性能；成車面漆從無光漆發展到有光漆，直至部分選用金屬漆；漆色一改單色的「綠軍裝」，增添了白、砂、紅、藍等多種漆色。正是這一系列改進，使「212」這個老產品煥發了青春，也為BJC帶來了如火如荼的市場效益。
1993年，在BJ2020S車換型投產之時，新產品試裝過程中因顧及成本嗇而未能體現的鋁圈、寬胎問題被再次提起。當時，兩種意見爭執不下，最終由公司主要領導拍定：落實項目，拿到市場上去檢驗。沒有想到，這一決策成了成全BJ2020S車市場熱銷的關鍵。 體現了鋁圈、寬胎的BJ2020S樣車擺到銷售大廳，迅速引起了轟動效應。該車車價較普通「S」車高出3000元，用戶的熱情也彷彿上漲了3000倍。先是樣車被熱衷者搶購，然後，一批批試裝投產車銷售一空。一時間，鋁圈、寬胎「S」車攪沸了冷寂的汽車市場，價格僅5萬元的成品車，批零售價達萬元以上，連續數月，生產鋁圈的外協廠拚命加班仍難滿足主機廠的裝車需求。經銷商與用戶幾乎擠破銷售大廳，一些焦急難耐者竟違反常規，執意跑到總裝線上等車。
買車的啟發了造車的，鋁圈、寬胎「S」的火爆給了北京吉普深刻的市場啟迪：面向市場、適應用戶是產品取勝的根本，是企業競爭的法寶。隨後，大馬力發動機的BJ2020SG威猛英武的城市獵人等系列新產品相繼問世，「212」的市場被大大拓展開了，據統計，「S」系列車1994年銷量達4萬2千輛，1995年達5萬5千輛。在國內車壇群雄逐鹿的競技場上，「212」再顯英雄本色。
由於系列新產品的不斷推出，「212「作為國產車的經典品牌已形成了自己的產品系列塔，它是「212」的家族賴以生存的根基。
像BJC這樣對引進的新產品、新技術通過消化吸收，成功地改造老產品，並使老產品長盛不衰的範例，在我國民族汽車工業中堪稱獨一無二。
世紀情結傳奇仍在繼續
隨著社會經濟的發展，和人們生活品味的提高，大家對汽車的認識、理解和要求，賦予了更為深刻的內涵和底蘊。在北京、廣東、四川、福建等地涌現出頗具規模的北京吉普俱樂部，其成員都是以玩四驅為樂趣的越野車迷。他們中不乏伴隨著北京「212」歷史演變中成長起來的那代人，在幼小的心靈中結下了揮不去的「212」情結。於是，當他們終於有一天成為有車族時，便毫不猶豫地選擇了神聖的「212」。
此外，由於「212」是純正的國產車，再加上它自身誘人的性能價格比，自然贏得了眾多車迷的鍾愛，甚至涌現出周光強、吳蘇寧等硬漢要讓國產「212」跨入吉尼斯世界大全的冒險出征之舉。
1997年12月28日，四川車手周光強以自已的一腔熱血和非凡的膽略，開始了中國人駕中國車孤身單騎環球遠征這一史無前例的壯舉。當周光強與他駕駛的BJ2020S縱橫歐亞大陸、橫跨大西洋，出現在舉世聞名的美國汽車城——底特律時，世人驚呆了。
周光強經歷了157天的波折，創造了世界奇跡。「開國產車完成環球之旅，這不僅是我個人的光榮，更是北京吉普的光榮，是中國汽車工業的驕傲。」周光強如此感嘆。當記者詢問他為什麼要選擇BJ2020S車時，周光強充滿自豪地說：「我是中國人，理應選擇中國車，212是最純粹的國產車，這是一種情結。而最後的事實證明，我選對了，這車實在太爭氣了，它讓我得到了中國人真正的尊嚴。」
福建省歌舞劇院創作室編劇吳蘇寧，90年代初買了一輛BJ2020SG，他在日本的朋友聽說他買了一輛越野車，羨慕不已。而與此同時，吳蘇寧卻在為當地交管部門限制給BJ2020車上牌照打起官司。這起民告官的官司一打就是一年。勝訴後倔強的吳蘇寧以他對國產車的執著追求和敢於向大自然挑戰的非凡勇氣，駕駛心愛的BJ2020SG開始周遊祖國各地。自1996年起，他單車單人登上珠峰大本營，創造了孤身駕國產車登高之最等三項吉尼斯世界記錄，它的坐騎也成為世界上第一輛跑遍中國的汽車，獲得了上海吉尼斯總部授予的吉尼斯紀錄證書。
近兩年來，不少洋人也開始鍾情起古樸的「212」，不僅在亞非發展中國家，就是發達的歐美國家人士也對花上六千美元能買上一輛四輪驅動車而蠢蠢欲動，因為國際市場上最廉價的四輪驅動車，如「牧童」、「鈴木」、「起亞」等，價格也在一萬二千美元以上。
跨入新世紀，北京吉普公司針對國內外市場需求，有的放矢地對BJ2020產品進行改進。如，今年投產的2000型產品特別推出了裝有電噴發動機的BJ2020VE輕型越野車；針對東南亞、東非等地區的50多個國家普遍使用右置方向盤汽車的具體情況，企業利用自身擁有的技術儲備，成功地開發出BJ2020系列右置方向盤產品向這些地區推廣；依據部分國家的特殊需求，推出BJ2020柴油車系列產品。「212」正在開始大規模向國際市場挺進。
「212」這一具有35年歷史的老牌國產車，就是這樣以自己的傳奇經歷敘述著一個至今沒有完結的故事。
摘自《北京汽車報》2000年9月29日第445期，作者：傅延春
[編輯本段]中國二代軍車定為「勇士」
中國二代軍車定為「勇士」 「BJ212」成為歷史
[提要] 2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。北京賓士執行副總裁介紹說，「勇士」凝聚了北京吉普合資20多年的技術積淀，是100％自主知識產權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。
我國第二代軍車仍是北京造
「勇士」軍車年內列裝部隊今年6月民用版「勇士」可下線
本報訊 (記者王劉芳)我國第二代軍車已通過中央軍委的最終批復，春節過後就將在北京投產。昨天，北汽控股有關負責人透露，年內定名為「勇士」的二代軍車就將正式列裝部隊。三輪激烈競標，北京勝出二代軍車是我軍第一個以競標方式確定的軍車裝備采購項目。1999年，總裝備部邀標書發出後，國內除上汽以外的所有主流汽車企業都參與了角逐。
經歷「十選八」、「八選二」直至「二選一」的三輪角逐，北京賓士的前身——北京吉普汽車有限公司最終勝出。在7項綜合指標中，北京吉普4項指標領先、兩項指標持平、1項指標略遜於對手。
2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。當年二代軍車項目負責人、如今身為北京賓士執行副總裁的童志遠介紹說，「勇士」凝聚了北京吉普合資20多年的技術積淀，是100％自主知識產權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。
35萬公里試驗見證品質
與民用車相比，軍車有許多特殊要求，涉及動力性、通過性、安全性、可靠性、操控性、生存性、維修保障性、經濟性、人機環境工程等9大方面，每一個要求都意味著一大堆技術難題等待攻克。
經過前後三輪設計修改和連續7年的技術攻關，「勇士」最終定型。在極寒的黑龍江省塔河，極熱的敦煌大漠，潮濕的雲南元江與景洪地區，以及高海拔的青藏高原……35萬公里的行駛試驗，驗證了「勇士」的品質，創下了多項國產車新紀錄。「勇士」可以在零下41℃起動；涉水深度可達80厘米；雙電池、雙油箱、自帶發電機，最長行駛距離超過500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊，車頂則具有預防155毫米榴彈爆破擊穿的能力，安全性堪與總統座駕媲美。
性急車迷預訂民用版「勇士」
由於「勇士」是中方自有品牌，在北京吉普與賓士合資後，北汽控股將「勇士」交給旗下的北京汽車製造廠有限公司生產。據北汽有限總裁王璋介紹，大概在今年6月，民用版「勇士」就可以下線。它與軍用版的主要區別是搭載汽油發動機，且加裝OBD。「這將是目前國內性能最為卓越的一款越野車，已經有性急的車迷來『掛號』預訂了。」

E. 唐山哪裡可以玩山地車越野

唐山的綠洲可以玩山地車越野。

F. 唐山哪所高中招收定向越野

摘要 您好，請具體說明問題？感謝，唐山十二中，二十三中，都招收體育生，感謝！

G. 關於新老衛士，關於越野，與老衛士車主波哥的閑聊！

從慢慢玩起越野，到接觸路虎，再到開著路虎越野，逐漸認識了很多車友，車友們也都成為了朋友，對我而言最特殊的一個人，一定是波哥。 路虎車友一定有所了解，波哥是老衛士的車主，從神行者2代，到發現4，再到現在的衛士，絕對是路虎的超級鐵粉。對於越野，對於路虎自然獨到的見解，趁著新衛士也即將重新回歸，我約了波哥來好好聊一聊。
關於越野 越野絕對是一件趣事，但需要一定的經驗，並且是逐步探索的過程，千萬不能有耍帥，或類似「一定要過去」的這種想法，這在野路上是非常危險的，最好的辦法就是做好充足的准備，抱著平和的心態，享受越野的過程。 波哥越野和長途穿越的經驗非常豐富，當然也遇到過不少問題，曾經一次穿越活動中，一位車友連人帶車摔下了小山谷，所幸沒有大礙，縫了幾針，斷了肋骨，只是車子變形比較嚴重，但確實證明了路虎足夠安全。 遠到川藏線，近到江浙滬，國內有名的越野聖地像是老掌溝，幾乎都留下過這輛衛士的身影，波哥也玩過不少越野車，小到吉姆尼、切諾基，大到衛士、陸巡、賓士G等，但他依舊偏愛衛士。 拿路虎車主來說，或者所有「越野」車主來說，真正買車為了越野的，可能只有3%左右，少之又少，很多人對於越野還是有不小的誤解的，越野也是一門學問。
對於路虎 波哥是三台路虎的車主，對於路虎品牌和車型都有足夠的見解，也正因此，我們才能更好的了解一個擁有過多台路虎的車主對路虎有怎樣的看法。 對於路虎，波哥是非常肯定的，不像很多SUV，甚至都不存在越野模式給你選，路虎這套強大的全地形反饋適應系統和全地形進程式控制制系統是全系標配的。 神行者2代，路虎早期引進國內的一款中型SUV，至今還有一定的保有量，作為第一台路虎，陪伴了波哥多年，這里有一點比較重要，很多人都說到路虎維修貴的問題，而忽視了造成維修貴的原因，一般天價維修單多數因為兩點：1.大事故；2.造太狠。 路虎生來就是為了越野，生產的目的不同，自然有很多地方與傳統造車廠商的理念不同，俗話說「好事不出門，壞事傳千里」，這在一定程度上造成了人們對路虎車型的偏見。
關於老衛士 因為牌照原因，波哥不得已把第二輛路虎，發現4置換成了目前的衛士。這輛衛士並不是一手車，而是一個朋友的二手車，並且這位朋友已經擁有過三輛路虎衛士了，目前開的是一輛傳承版HUE166的復古衛士，相當經典。
17年至今，這輛衛士已經陪伴波哥走過了3萬公里，日常多數時間是用衛士代步，這在衛士車主中也是非常少見的，因為衛士看著很經典，很霸氣，但實際開起來，畢竟作為一台純硬派的越野車，從駕駛到使用，全方位的純手動操作，公路舒適性確實是不如一些城市SUV，所以波哥改動了它的後排座椅，至少家人乘坐會舒服一點。但真正熱愛越野的人，一定是想要自己掌控一切，手動擋、手動低四、為數不多的電子系統，這些都是波哥依舊特別鍾愛衛士的原因。 現存的衛士車主絕大多數買回家後，是以「收藏品」的方式來對待它，除了大型活動外不會去開，放在家裡觀賞，真的是觀賞，其中有不少非常愛惜老車的車主，甚至會用牙刷把車上的一些細節刷的乾乾凈凈。 每輛衛士都是獨一無二的，車友聚會時從來不會看到兩輛一模一樣的衛士。但它又傳承了車系自古以來的經典元素，像為了能看到阿爾卑斯山的後懸窗，還有前機蓋的踩踏板，不光波哥的老衛士，新款衛士也有這些元素。
關於新衛士 自2016年停產之後，終於回歸了，大家對它的期待肯定是很高的，作為越野愛好者，不可能不做點功課，除了國外媒體，國內很多媒體也已經放出了不少消息，不知道老車主對新衛士是怎麼看的，所以我簡單問了幾個問題：
一、對於外觀改變的看法？ 新衛士的外觀已經不是謎了，對於相較老衛士「翻天覆地」的變化，波哥對新外觀是比較喜歡的，日行燈、尾燈之類的一些細節很有威懾力，還是那麼「硬」，並不是一定要一成不變才是最好，敢於創新是需要很大勇氣的。
二、全新越野黑科技的應用？ 目前路虎車型已經全系標配了第二代全地形反饋適應系統，還有ATPC全地形進程式控制制系統等等，越野的時候這些系統可以通過分別控制變速箱、發動機、車輪轉速、車輪限滑等等，從而讓越野小白也能夠從容不迫的越野。這些在老衛士上都是根本沒有的，這也是老衛士相對比較「危險」的地方，多次經歷都告訴波哥，沒有足夠的駕駛和越野相關經驗是很難在危險路況駕馭住老衛士的，新衛士不出意外一定是會有這些最新的高科技配置的，對於越野來說，這些高科技配置有一定比沒有好，可以不用，但最好要有，可以讓更多人體驗到越野的樂趣，波哥覺得這是好事。
三、對於內飾的升級如何評價？ 老衛士的內飾是非常」古老「的，可以說是非常經典，作為懷舊當然是很好，但實際用起來一定沒有現代化的內飾舒服，所以波哥是很看好新衛士內飾升級的，這會讓新衛士更生活化，更加舒適，更是好事了。
經典永存，創新不止 借波哥的老衛士來回顧經典：
波哥前前後後，里里外外改了無數次，所以世界上也不可能找到一輛相同的衛士，前包圍類似軍版的感覺，波哥也是個講究的人，早已把車洗的乾乾凈凈，白色車身加黑色裝飾點綴，非常霸氣，這種經典的味道，真的讓人難忘。
純正的方盒子，非常經典的造型
越野沒有絞盤，真的不叫越野，無論自救還是救車。波哥對老衛士非常滿意的地方就是它的離地間隙，從車頭也可以看出，接近角有多麼的「變態」。
固定鎖鉤，波哥已經遇到不止一次車頂行李架被剮蹭了，很多地方限高2.2米，但其實沒有那麼高，並且斜拉著的繩索也有它的作用：防止樹枝直接打到擋風玻璃，好看並且實用。
涉水喉也是常見的改裝項目，防止進氣口被沙塵堵住。
拋棄原廠235胎寬的輪胎，換上了265胎寬的MT胎，越野中，抓地力是一切，也因此輪胎已經超過了輪眉的寬度，陰雨天會把車身弄得很臟，可又有誰在乎呢？
經典的老式車門把手，開門的時候鉸鏈處還會因為超過限位器的位置發出「嘎吱嘎吱」的聲音，非常好聽，子彈上膛的關門聲同樣經典。
衛士BC柱這位置的天窗，是為了行駛在崎嶇的阿爾卑斯山脈，可以欣賞到美麗雪景的時候用的，而且也能保證良好的採光和車身強度，說不定有一天波哥也會開著衛士去阿爾卑斯山脈呢？
擋泥板，依舊很老式，很漂亮，經典的味道
外掛式備胎，沒有這個的越野車，根本沒有任何感覺，必須外掛。
1948年至今的經典，如今後繼有人，距離百年已經不遠了！
方盒子式的高坐姿之前在賓士G上也體驗過，感受很相近，但其實舒適性，個人覺得挺不錯，完全沒有什麼明顯的不適，後排更加是享受，接下來的文章中會為大家呈現。
車門把手和車門鎖，瞬間回到了20世紀的感覺。
見識了什麼是真正純手動的內飾，中控的娛樂系統已經換成了阿爾派，除此之外就看不到任何現代化的配置了。新衛士的內飾已經有各種大屏和娛樂配置之類的了，便利性提升巨大。
也被吐槽是卡車方向盤，但是實在經典！手動包裹的麂皮方向盤，夏天會吸汗，手感非常好，波哥曾經換過一個小號方向盤，最後被小方向盤的轉向圈數折服，換回了現在的方向盤。
三塊踏板，現在會開手動的司機越來越少了，離合的味道你還熟悉嗎？
靠在右腳邊的手剎，下車那一刻，聽到「嘎吱」一聲，我們相視一笑，好久沒有聽到這個聲音了。
波哥這款其實是手動車窗，不過也有電動車窗版本的衛士，所以是有預留按鍵位置的，前排經常要開車窗，手搖可能不太好看，波哥又動手改成了電動，不過後排還是經典的手搖車窗。
每輛硬派越野的副駕駛位前，都會有一個粗壯的把手，不過衛士前排沒有車頂的扶手，真的越野，副駕就得抓緊把手了。
後裝的前後差速鎖和氣泵開關，越野的未知數之不盡，波哥的前差已經遭殃過好多次了，早就已經習慣了。
後排座椅也是波哥完全自己設計的，所以高度相比前排要高很多，而且完完全全是沙發，非常軟，還有電動放倒，可以放平，變成一張小床。
經典手搖車窗，值得回味。
透光效果不錯，足夠欣賞沿路的美景！
側開門，非常機械化的尾門開關機構。
國內目前雖然逐漸對改裝有所包容，但依舊對老車文化拒之門外，像衛士這樣的經典老車，在國內保有量也就百餘輛，經常活動的更是少之又少，希望這些經典能夠一直保存下去。 最後問到波哥會不會選擇新衛士？ 老衛士非常經典，他肯定不會放棄，日常用車目前也以老衛士為主，但開起來並不好受，這是波哥字里行間都透露出來的信息，甚至波哥的老婆平時也不是很願意坐著老衛士出遊，這也讓波哥的老衛士處在比較尷尬的位置。 波哥對於新衛士的期待有很多方面，首先是在生活化方面的提升，舒適性是最重要的一點，為了全家都能高高興興地一同出遊，必須要保證良好的舒適性，然後是一些科技和娛樂配置，波哥為老衛士換上了阿爾派音響，為的是讓旅途成為享受，而不只是趕路。其次是黑科技，全新的類似「透明機蓋」之類的電子越野系統，降低了越野的門檻，真正的越野是有一定危險性的，這些黑科技的誕生就是為了把危險因素降到最低，安全的前提下享受越野駕駛的樂趣。 距離新衛士上市還有一段時間，如果這些方面都比較符合要求，波哥透露了很有可能會買一輛新衛士，不知道新衛士會不會符合波哥的期待？ 關於衛士的話題永遠都不會覺得新鮮，自從結識了波哥之後，我對衛士的情懷更加濃烈了，也感謝波哥空出寶貴的時間來聊關於越野、路虎和新老衛士的話題，期待波哥的新老衛士雙重奏！

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