皮卡安全碰撞法規
Ⅰ 汽車碰撞國標要求
C-NCAP是中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標准法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定的。
它把將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標准更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標准開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。
評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。
Ⅱ 汽車安全法規是指哪些內容
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3.
Ⅲ 汽車碰撞安全基礎
汽車碰撞的安全基礎嗯汽車在駕駛過程中難免會出現意外安貞碰撞安全方面重要遇到情況自行矯正
Ⅳ 汽車安全碰撞
由於汽車事故造成的巨大損失，世界各發達國家都對汽車碰撞安全性做出了強制性要求，並建立了各自的法規
世界各國安全機構都是以汽車碰撞試驗作為汽車安全的考評指標，但眾所周知，各個地區及國家的碰撞標准又有所不同。
因此我們綜合比較了歐洲，美國，日本以及中國四
大地區及國家的安全碰撞標准，簡單概括來說。分為以下四大特點：
1， 歐洲
歐洲NCAP汽車安全測試機構不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好，達到33分為滿分。
2，美國
從2003年款開始，新車須通過每小時66公里的前撞；從2005年款車開始，車輛必須能夠通過每小時54公里速度的側撞；從2007年款車開始，每個廠家須有40%的車輛通過每小時80公里速度的後撞；從2008年款車開始，每個廠家必須有70%的車輛通過每小時80公里速度的後撞；從2009年款車開始，所有的車輛都必須通過後撞測試。「美國道路安全保險協會」(HHS)，也對汽車進行碰撞試驗，結果將反映在「碰撞安全性評價」中，這一指標顯示了遭遇重大交通事故時生還的概率。
3，日本
日本的NCAP體系簡稱JN鄄CAP，是目前NCAP體系中最為嚴酷的。目前測試項目包括時速為55公里的正面碰撞，時速為64公里的40%偏置碰撞以及時速為55公里的側面碰撞。試驗不僅要求車輛在和障礙物接觸時擁有相當大的初速度，而且被測車型既要接受100%正面碰撞又要正面40%偏置碰撞，這無疑是對車輛的前艙吸能性和剛性兩對看似矛盾的性能同時提出了較高的要求。
4，中國
正面碰撞的速度標准為50公里/小時，碰撞方式為100%正面碰撞，碰撞測試只有兩種結果：「通過」和「不通過」。
於今年7月1日起實施的側面和後面碰撞標準是，讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側面或者後面撞擊靜止的汽車，碰撞後，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄露、車內的試驗用假人不能出現太大的傷害。這與國外的碰撞標准還存在非常大的差距。
Ⅳ 碰撞測試標准再提升！車企：我太難了
在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特拿了個差評，引起了網友們的熱烈討論。
有點類似於正面撞樹，被撞車輛的B柱就是這顆「樹」，只不過沒有真正的樹那麼結實，而且樹後面坐著人。
然後，他們就又開始研究如何改進來使測試更加擬真了……
寫在最後
美國有這樣IIHS這樣一個機構在不停地找車身上的弱點、找車企的麻煩、優化測試的真實性，在這一點上，目前確實是「外國的月亮比較圓」。
而當前國內的中保研C-IASI與美國IIHS一樣，都是由保險公司牽頭。更加細致、更加貼近真實狀況的碰撞測試，對於他們保險公司，可以更好的調節保險費用；對於我們消費者，能買到更安全的汽車，都是有百利而無一弊的。
所以碰撞測試項目的升級，也很可能在國內發生，到那時，國內的廠商、我們中國市場的新車會是什麼樣的呢？我們一起拭目以待吧~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 皮卡車年檢規定
皮卡車10年以內的需要1年1檢。
依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》
第十六條機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：
（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；
（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；
（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；
（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；
（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。
營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。
第十七條已注冊登記的機動車進行安全技術檢驗時，機動車行駛證記載的登記內容與該機動車的有關情況不符，或者未按照規定提供機動車第三者責任強制保險憑證的，不予通過檢驗。
(6)皮卡安全碰撞法規擴展閱讀
《中華人民共和國道路交通安全法》
第十三條對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。
對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。
公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。
第十六條任何單位或者個人不得有下列行為：
(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；
(二)改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；
(三)偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；
(四)使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。
Ⅶ 汽車側碰法規是什麼解釋一下
制定汽車側面碰撞法規的目的是為了降低在側碰事故中乘員受重傷和致命傷害的風險，根據法規試驗過程中測得的假人加速度，規定汽車的抗撞性能要求、車門加強要求和其他要求，以提高汽車側面碰撞安全性。汽車碰撞安全法規為消費者提供了一個系統、客觀的汽車安全信息，能夠促進企業按照更高的安全標准開發和生產，有效減少道路交通事故的傷害及損失。美國是最旱執行汽車側面碰撞保護法規的國家。
Ⅷ 後疫情期間，沒想到皮卡竟是最安全的出行選擇
轉眼已經到了春暖花開的季節了，國內疫情的陰霾也在逐漸好轉，各地也在加速推進復工復產，社會生產生活秩序正朝著正常狀態轉變。截至目前，除了北京、天津、河北、湖北之外，全國其他省份疫情防控應急響應級別均已下調。
無論是幾級響應的地區，皮卡都是能夠在保證安全前提下適合出遊的一款車。因為皮卡有著很好的通過性，並且擁有寬敞的空間，即使長時間在外，在車內吃飯睡覺都不是問題，另外還可以裝載上帳篷、烤爐、魚竿等戶外郊遊用具，避免人群聚集，獨享安全衛生的郊遊活動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 皮卡和長安車,哪個安全系數高
皮卡車安全性幾倍高於麵包車！
皮卡車前後方的碰撞緩沖區遠大於麵包車！皮卡車一般都是非承載式車身，堅固的大梁貫通車身，
剛性很好！一般硬派越野車為了抵抗越野時的強大沖擊才選用這樣的結構！
加裝多變體後蓋之後，由於蓋體結構堅固，也可以增加後防碰撞時候對駕駛艙的保護