無大梁越野車

❶ 沒大梁不算越野車新一代路虎衛士實車，3.0T引擎配空氣懸架

全新一代路虎衛士上市已經有一段時間了，雖然77.8萬的起售價並不便宜，但它還是受到了很多越野愛好者的熱議。不過價格並不是大家議論最熱烈的方面，而是全新路虎衛士取消原本的「大梁」設計，由非承載式車身轉變為承載式車身以及採用前後獨立懸架，這點似乎成為了越野車迷無法接受的改變。那麼沒大梁的路虎衛士還算不算真正的越野車？下面我們借著這個契機，再來重新了解一下新一代路虎衛士的具體表現吧。

動力部分，新款路虎衛士統一配備了英式力的3.0T雙渦輪增壓發動機，並帶有48V輕混系統，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛米。傳動系統匹配ZF的8AT變速箱，並配備了恆時四驅系統和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖。另外，第二代智能全地形反饋適應系統也出現在了新款路虎衛士上。

回到最初話題，新款路虎衛士沒有了大梁之後是不是不算是真正的越野車了？從理論的角度來說，它的越野能力應該不比市面上的任何越野車差，而在實際駕駛體驗中你會發現它好像也沒有失去什麼，反而又多了一層舒適與電子座艙帶來的享受。所以我覺得它更像是一台能夠兼顧越野和家用的大尺寸全能SUV。對此你有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賣了半個世紀的經典越野車沒了大梁，你還願意買嗎

不久前，路虎新一代衛士在國內現身的照片被曝光。據悉，新一代衛士將於6月中旬預售，並有望於7月正式在國內上市。
作為硬派越野車，新一代衛士的車體結構轉變為承載式，並加入了大量新技術，讓不少人擔心它的越野性能是否會受到影響。而換代後的衛士未來在中國的目標用戶會是什麼人群、新衛士和對手相比有哪些優劣勢，也是車迷們很關心的話題。
老衛士(上) & 新衛士(下)
新一代衛士繼承了上一代方正平直的車身線條，但除了肉眼可見的設計差別外，新衛士還在大燈、保險杠等可能產生稜角的地方處做了圓潤化處理，簡而言之就是一台「外圓內方」的車。
不過，當你把涉水喉、外掛式備胎、油箱或儲物盒、車頂行李架等硬派SUV該有的部件往新衛士身上加裝時，卻絲毫沒有違和感，特別是當新衛士採用銀色鋼輪轂和越野窄輪胎的時候，老衛士的味道又出來了。
新一代衛士依舊提供三門短軸的90系列和五門長軸的110系列，屆時引入國內的會是後者。至於皮卡版的130系列，則暫未發布。
老衛士(上) &?新衛士(下)
內飾就真的看不出新老衛士的繼承關系了，完全不是一個時代的車。至於二者具體有什麼不同，大家自己品就行。
只不過，新衛士的內飾雖然設計豪華不少，但依然和老衛士一樣尊崇實用性至上的理念，例如保留了諸多碩大的物理按鍵，檔把安置在中控台上，主副駕間就留出了巨大的儲物空間，而低配版的前中央扶手甚至可打開變成座位多坐一個人。
空間？這或許不是買衛士的用戶所關心的問題，新衛士空間大，他們會買，新衛士空間小，他們也會買。
上一代衛士在國內主打2.2T柴油機+6速手動的版本，這樣簡單可靠且低扭強勁的動力總成，很適合讓其作為工具車馳騁於非洲大草原等惡劣環境。但上一代衛士在國內落地近百萬，柴油+手動顯然不適合中國市場這個價位SUV買家的需求。而少量平行進口的V8汽油自動檔版本價格又高得離譜，超過300萬，只有少數經濟實力雄厚的人才敢把這個大玩具收入囊中。
更關鍵的是，上一代衛士的平台架構可追溯到上世紀40年代末，採用帶大梁非承載式車身和前後整體橋非獨立懸掛，越野固然是利器，但舒適性和公路操控性幾乎為0。而且受設計年代所限，老衛士的人機工程學設計以當今標准看完全不合格。
而新一代衛士除了原有的柴油動力版本，還加入了3.0T機械+渦輪增壓與2.0T渦輪增壓兩款汽油動力，並匹配8速手自一體變速箱，採用前雙叉臂+後多連桿的獨立空氣懸掛，舒適性和公路操控性不可同日而語。
此外，新衛士與老衛士雖同為全時四驅，但新衛士還有著全地形反饋系統、引擎艙透視等高新科技的加持，並且四驅模式的切換方式從老衛士的機械操作桿轉變為中控屏觸控或實體按鍵操作，上手難度和駕駛疲勞度相比連電子限滑也沒有的手動擋老衛士大為降低。
實話實說，缺少了大梁和整體橋懸掛的新衛士，如果是偶爾撒撒野，那肯定會比老衛士玩得舒服、開心，但如果是長期走爛路或把車子當牛來使，那新衛士縱使有著一堆高科技越野配置加持，但在極限狀態下的通過性和可靠耐用性也肯定不如老衛士。
從前文看，新衛士的車型定位其實已經悄然轉變，新老衛士除了車名和設計理念外，其它地方基本看不出繼承性，可以說完全「不是同一款車」。新衛士與其說是硬派越野車，倒不如說已經變成越野能力很強，但外觀依然長得很像硬派越野車的豪華SUV。
所以，新老兩代衛士的目標用戶顯然是不同的，老衛士很明顯是簡單可靠、容易維護的工具車，用戶是那些把車買回去後真的會去越野或是當作工具車來用的人。
而新衛士從硬體上看，就肯定不是一款賣得便宜、容易維護、能真正拿去豁的車。這類配備一堆高科技配置的豪華SUV通常具有一定的玩具或道具屬性，我感覺國內買新衛士的人中，真正的越野玩家不會太多，新衛士的買家看中的或許並不是它的極限越野性能有多強悍，而是路虎的品牌附加值和衛士車系的家族光環，甚至只是新衛士這個方正的外形設計。
Jeep-牧馬人
既然具有了一定的玩具和道具性質，那新衛士的對手自然就是那些有著很強的極限越野能力，但又可能因為可靠耐用性的原因不能真正拿來長途穿越，又或者單純因為外觀設計非常有特色、更能吸引普通人而不是真正越野迷的豪華SUV或越野車。
豐田-FJ酷路澤
在中國，大家想到的對手肯定有Jeep牧馬人、豐田FJ酷路澤、賓士G級這些車。論極限越野能力，新衛士不是牧馬人的對手；論可靠耐用性，新衛士不是FJ酷路澤的對手；論霸氣感和知名度，新衛士相比賓士G級又有所不足。
然而這類車的潛在用戶，其實非常看重別人對自己的眼光和評價，也就是俗稱的認同感。俗話說物以稀為貴，選擇一款像新衛士那樣獨一無二、在國內保有量很小的座駕，就能在社交圈子中避免撞衫、彰顯自己的獨特品味和格調，從而得到他人對自己和自己座駕的認同，而這種感覺卻是你當下在國內開牧馬人、FJ酷路澤和賓士G級所得不到的。
如果從我這種越野迷的角度看，新衛士的改變自然是無法接受的，連大梁都沒有的越野車，還能叫越野車嗎？但如果從路虎品牌的市場營銷角度看，新衛士的改變還是很成功的，它既有著老衛士那樣很有辨識度的外觀，越野性能又不弱，還有一堆高科技配置的加持，讓其跟上了時代，這些改變都會讓新衛士比老衛士更容易被更多的人所接受，對其銷量起到巨大的推動作用。
最後不得不說的還有價格。目前國內公布配置的只有3.0T車型，這么大的排量，稅費不低，價格自然也不會低，加上衛士的車系光環，再結合老衛士的售價，90-100萬是跑不掉了，真是實打實的富人玩具，上市後說不定還得加價呢！
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❸ 沒有大梁的汽車是怎麼回事

1.對於獨立懸掛的車一般有元寶梁，「兩根斜的軸聯結」並非是懸掛的東西，那是驅動軸（半軸）

2、可以這樣認為

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最後一項對車架或車身影響最大)。

半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。

承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。

為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常採用承載式結構。貨車駕駛室只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載結構。

沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難採用承載式結構。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可採用非承載式結構。

❹ suv是有大梁的車型好看還是沒有大梁的車型好看各有什麼優點啊

你好，有有沒有大梁，對外觀的影響其實並不是很大，至於外觀造型是否好看，也是因人而異，有大梁的車型，底盤要比沒有的高，但是內部空間並不會像外觀那樣看上去很寬大，這方面沒大梁的優勢很明顯，空間會更好，一般來說，有大梁的車，車身剛性會更好，比較適合全地形，大多為越野風格的車型，無大梁的車型，基本都為城市SUV，空間充沛，公路性能沒的說，但是越野性能會大打折扣，底盤也不會太高。希望回答對你有所幫助。

❺ 越野車有大梁VS無大梁到底區別在哪

就是城市越野車和硬派越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是SUV，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控性能和舒適性比硬派的越野車要好一些。
硬派越野車就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。

❻ 硬派越野車回歸 沒有了"大梁"還能對標大G嗎

路虎在2016年1月宣布，已經生產了68年的衛士正式停產。對於這款經典硬派越野車的離去，很多越野車迷倍感不舍。時隔3年8個月後的2019年法蘭克福車展上，路虎帶來了全新一代衛士。新車改為承載式車身結構，引起了很大的爭議。
盡管全新一代衛士取消了大梁，但是得益於D7x全鋁架構，新車的車身強度比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
全新一代衛士有110和90兩種版本車型，其中110版本的車身尺寸長、寬、高分別為4758*2105*1967mm，軸距為3022mm，加上外掛備胎後的車身長度達5018mm；而90版本的軸距為2590mm。新車的接近角為38°，離去角為40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代衛士的內飾充滿了濃濃的"機能風"，配備12.3英寸的液晶儀表盤以及10英寸的觸摸屏，採用了最新的PIVI Pro娛樂系統，可自由定製的顯示界面，可實時升級，支持網路CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto。可以看到，全新一代車型一改以往的簡單實用路線，大大提升了科技感和豪華感。
全新一代衛士配備了恆時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖，並搭載第二代智能全地形反饋適應系統，越野能力依舊強大。新車採用前雙叉臂式獨立懸架，以及後多連桿式獨立懸架，可選裝電子空氣懸架。
全新一代衛士提供8種地形及駕駛模式，包括自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，此外還有1種涉水模式。
動力方面，全新一代衛士將搭載2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓汽油發動機，前者最大功率為300Ps，後者最大功率達到400Ps，並配備了4V輕混系統。與發動機匹配的是8AT自動變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 所有汽車都有大梁嗎有大梁沒大梁有什麼區別嗎

並不是所有汽車都有大梁，但是小貨車，卡車，貨車類的基本都是有大梁的，大梁也就相當於轎車的底盤框架部分。

有大梁和沒大梁的區別在於：轎車用承載式底盤是因為舒適性，貨車類用大梁是因為經濟性以及具有抗壓性。

❽ 路虎衛士：天生我材必有用，沒有大梁又如何

衛士的這種改變，事實上是綜合全面發展的結果，我不認為沒有大梁就不能越野，相反通過技術的改變，沒有大梁也能跟著車隊輕松越野。

畢竟越野拼的不單單是剛性，更是設計優勢，可靠性優勢以及四驅優勢，這些，路虎衛士都不差。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 沒有大梁的帕傑羅，是如何挑起「硬漢」稱號的

帕傑羅沒有大梁，這是一個常見的話題。但是非承重主體比沒有特殊材料的承重主體剛性更大。因此，對於硬碟越野車的校準閾值，必須有一個大梁。許多人想知道為什麼沒有橫梁的帕傑羅有時比一些有橫梁的越野車還要難。可以做許多困難的越野車輛都無法完成的困難動作，如「刷鍋」、「滾梁」，而且可以說玩起來很輕松。

超級精選四輪驅動享有盛譽。帕傑羅配備了機械差速器。後橋還配有輪間機械差速鎖。不僅如此，四個車輪還配備了電子輔助制動功能。三菱為其配備了SS4-II系統，該系統有四種模式:高速兩驅動、低速四驅動、高速四驅動(中間鎖止)和高速四驅動(差速器打開)。高速四驅動器可以根據需要分配功率。