二手福田薩普皮卡柴油28t
㈠ 09年福田薩普皮卡是國幾的排放量
09年福田薩普皮卡新車出廠設定尾氣排放是國三排放標準的，該車子玻璃右上角以前環保標識還在，那上面就有標注該車子尾氣排放是國幾排放的。
㈡ 福田薩普皮卡4d20、4d24（國3、國2）的區別及價格。
首先，個人不建議買福田，並且福田的4D24發動機還不如4JB1T發動機好呢，慶鈴、江鈴都採用此款發動機，但有區別，江鈴的發動機不是日本技術，是國產技術。從發動機外觀就可以看出來，慶鈴有ISUZU標志，江鈴寶典是493QZ，為什麼？因為江鈴寶典沒有日本伊藤忠商社的授權。國內有授權的據說只有慶鈴跟中興，中興一款出口車採用ISUZU發動機，並且有授權，這是前端時間在市場上見到的。
其次，福田是做弄用車出身的，這皮卡也能買？？？？？
現在國家嚴格實施國III排放標准，國2車首先淘汰掉。國3的皮卡現在正在熱銷，但福田的國3皮卡……嘿嘿，據說福田的低價位的皮卡是「套牌」國3，不信你帶一個懂柴油技術的維修師傅幫你看看。
自去年初全面實施國III標准以來，輕卡要達到排放標准，成本有較大的上升，整體價格基本上要上升1萬元左右，正是這1萬元左右的空間給了個別經銷商出售假歐III的動機。
根據記者調查，不良商家的一般做法是採用歐II的發動機，但是發動機的銘牌上打得卻是歐III發動機型號(這在業內稱之為「套牌」)，於是矇混過關。但購買這一類產品的隱患非常大，因為不符合國家環保標准，每年的年檢、平時的抽檢一旦查出，處罰將相當嚴厲。
那麼如何鑒別您要買的產品是不是真國III產品呢？目前，國III標准技術路線有兩條，一是採用「電控直列泵+EGR」技術體系，另一方則是採用高壓共軌系統。
方案1：
為防止假國III上牌，目前全國各地車管部門把是否具備電控噴油或高壓共軌系統以及是否有行車電腦控制板（ECU）作為判定是否為真國III產品的標准，從而逐漸使套牌的假國III無所遁形。這一類汽車，不符合規定要求。除了沒有環保公告、並會面臨上牌風險，這一類產品在油耗、維修成本等方面遠遠高於電控產品。
方案2：
或是讓經銷商給一個書面承諾；二是看產品價格，一般的基礎發動機越先進，升級到國III的成本也越低，平均為一萬元左右；第三，有一類「國II改國III」的產品完全是假國III，國III的開發是一項系統工程，至今仍有很多廠商無法達到標准，所謂的「國II改國III」基本上是「套牌車」，一定要仔細辨別。
以上個人提供的一些參考意見。另外比較一下現在市場上的兩大皮卡品牌長城、中興各自採用的高壓共軌與博世電控技術的發動機。
油品適應性：
高壓共軌發動機優點：噪音低，缺點：價格高、油品適應性差。柴油發動機技術要求較高，並且對燃油品質有著相當高的要求。眾所周之，國外柴油品質比國內柴油品質高，所以該發動機在國外比較適合，然而到國內就有點水土不服了。
電控單體泵，國內很多研發機構正在積極進行的一項技術，符合中國國情，成本低，油品適應性高，比高壓共軌省油接近20%。
維修成本比較:
高壓共軌系統噴油泵的一個噴油嘴市場價格2200元，四缸合計：2200*4=8800元。噴油嘴正常使用壽命在5萬公里左右，是整車使用壽命的1/4。
電控單體泵噴油嘴市場價格280元，四缸合計：280*4=1120，相差近8倍。
㈢ 福田薩普v皮卡柴油車怎麼樣
很好啊還有其他兩個系列征服者，薩瓦納，拓路者
㈣ 柴油版2011年皮卡福田薩普電腦檢測儀obd介面在哪裡位置
柴油版2011年皮卡福田薩普電腦檢測儀obd介面，建議您看看該車子的儀表台左下方與駕駛員左膝蓋接觸的地方有沒有，一般大多數車型的obd介面都是在這個位置。
㈤ 福田薩普皮卡2.8t柴油版油箱容積是多少
您好!我現在所使用的就是福田皮卡 柴油機2.8T 薩普車型--發動機型號4JB1 應該確切講叫仿五十鈴柴油發動機!這個這整體算便宜,開到現在6萬公里了 油耗按目前的油價0...
㈥ 福田薩普柴油皮卡 油耗問題
柴油車冷天啟動振動大正常，不必多慮，實在是在意的話，機油粘度需要注意一下
油耗高，車速慢，應該是噴油正時問題。
㈦ 福田薩普四驅柴油皮卡車報價
85800到113800應該全國是統一報價的！
㈧ 福田薩普皮卡2.8t柴油版油箱容積是多少
這個車型幫你查詢了一下他的，機動車的柴油版的這個容積，是查不到的，不過可以借鑒汽油發動機燃油箱容積是75升。
㈨ 福田薩普皮卡價格
5-6萬還是賣個長城的好 記住買皮卡一定買50機 別賣480 485 490的長城 江陵寶典也不貴 有7.4 W也買上了 還耐用 鄭州日產 4驅柴油的新車13.5W 2驅的才7萬多 還有慶鈴的和日產是一個檔次 但我不知道他的價格~~~別買中興
福田薩普皮卡還行 買4JB1發動機 這個機子接近50~~~
再別的就知道看吧 我是做二手車的 就懂這么多了 千萬別把我當成皮卡推銷員