電動皮卡補貼

1. 純電動皮卡你聽說過么 上汽大通T70補貼後29.98萬起

新款上汽大通MAXUST70正式上市，新車根據動力、定位的不同，分為旅行版、越野版、汽油版、電動版四大類，售價為8.98-29.98萬元。作為起售價最低的T70汽油版擁有可靠穩定、皮實耐用的特點。該車型進行了高達20萬公里的高負荷耐久試驗，可靠穩定，皮實耐用，遠超行業平均標准。

T70電動版搭載高能量密度磷酸鐵鋰電池，和華為最新的電機控制系統，NEDC綜合工況續航里程高達535公里。電機功率高達130千瓦，峰值扭矩310N·m，動力響應迅速，0到50km/h的加速時間僅需4.5秒，超車隨心所欲。電動版補貼後的售價為29.98萬起。

尺寸方面，T70旅行版的長寬高分別為5680/1960/1995mm，軸距為3470mm，貨箱尺寸為1800/1510/530mm。對這款皮卡，你會選擇它的純電動版本么？

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2. 汽車報廢有補貼嗎補貼是多少

汽車報廢有補貼，補貼標准如下：

1、報廢重型載貨車，每輛補貼18000元。

2、報廢中型載貨車，每輛補貼13000元。

3、報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元。

4、報廢微型載貨車，每輛補貼6000元。

5、報廢大型載客車，每輛補貼18000元。

6、報廢中型載客車，每輛補貼11000元。

7、報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼7000元。

8、報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼5000元。

9、報廢1.35升以及以上排量轎車，每輛補貼18000元。

10、報廢1升（不含）至1.35升（不含）排量轎車，每輛補貼10000元。

11、報廢1升以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼6000元。

(2)電動皮卡補貼擴展閱讀

《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》中規定：

第一條 多措並舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要

（一）有序推進老舊汽車報廢更新。按規定放開報廢汽車「五大總成」再製造再利用。有條件的地方可依託市場交易平台，對報廢國三及以下排放標准汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。

對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。

（二）持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。

3. 購置稅減半補貼不退坡國六延緩哪個才是車市真解葯

3月份，疫情在海外開始大肆蔓延，但國內的局勢正趨於好轉。中汽協統計的數據顯示，3月上旬，協會密切跟進的23家車企，復工率為90.1%，員工返崗率77%。而從3月中旬開始，包括東風本田、上汽通用武漢基地在內的多家湖北車企也陸續加入復工復產的行列。

百姓評車

2020年汽車消費市場的關鍵詞是「內需」，在全球面對疫情自顧不暇的情況下，只有建立消費者信心，拉動內需增長，才是治療虛弱車市的唯一解葯。

基辛格在《論中國》中提到，「中國總是被他們最勇敢的人保護的很好。」歷史上中國經歷過的艱難歲月，最終都被勤勞勇敢的中國人安然度過。盡管這次有天災影響著國計民生，但這次沒什麼不同，上至國策，下至民計，都在想方設法渡過難關，我們又有什麼理由不努力呢？

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4. 江鈴域虎EV上市，補貼前24.8萬起

不僅僅是轎車或是SUV等傳統領域，如今皮卡界也有著不少的新能源產品亮相上市銷售。今天要聊的會是一款出自於江鈴汽車的域虎EV。對於一款純電動皮卡而言，它的表現是否值得期待？我們文章里為大家揭曉。

小結：以上便是關於域虎EV的這輛車的一些信息介紹以及評價。

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5. 補貼退潮，除了拼續航，純電動車還能如何立足

盡管到目前為止，對於一輛純電動車的續航要到達多少公里才算是打破消費者續航焦慮依然沒有一個准確答案，但是在中國純電車補貼政策的引導下，近年來中國新能的續航每年在以超越全球的速度在不斷的增加。

幾何C號稱是「全球首款量產無人駕駛純電SUV」。將搭載吉利自主研發的"智感循跡無人駕駛系統"，結合車端、雲端、場端，未來准備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。幾何C的無人駕駛技術將按照L4級別標准開發，功能上將實現可持續性迭代升級。

除了這種面向未來的東西，幾何C本身產品力也不錯。車身設計頗具亮點，延續幾何家族式「性冷淡」風格，跨界車型也讓其顯得更具有現代感，車身長度達到4432mm。

動力方面，採用來自電裝的150kW電機，最大扭矩達到310N·m。電池採用寧德時代的三元鋰電池，續航最大為520km，能量密度達到183Wh/kg。

無論是智能網聯水平還是動力、續航等硬實力，幾何C都稱得上相當不錯。如果能夠維持幾何A20萬以下的定價，或許能夠擁有不錯的市場表現。

總結

在補貼繼續退坡下，對於續航的攀升必然導致整車成本的提升，高續航純電車型堪比同級豪華品牌的價格，能否在今年並不樂觀的市場環境下贏得消費者，相信大家的判斷都不算樂觀。

目前全球的電動車市場只有兩種成功的模式。一種是特斯拉的高性能、長續航的高價豪車模式。一種是像日產聆風、寶駿新能源這樣的採取低速、短續航的低價代步車的模式。

在主流市場上純電車想要直面價格優勢、品牌優勢、市場保有量優勢都巨大的傳統燃油車，可謂困難重重，目前甚至只有中國市場在嘗試這條道路。

欲戴皇冠，必承其重。中國的汽車工業想要在新能源領域彎道超車，那麼這一場對於純電車的市場大考必不可少。中國的新能源車產業只有通過市場的考驗才能成長為成熟的商業模式，我也期待中國的電動車企業能夠為這份考題給出一個很好的答卷。

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6. 江鈴域虎EV電動皮卡上市，續航里程335KM丨每日薦車

【導語】放眼國內汽車市場，最受消費者歡迎的車型當屬SUV了，因為SUV有空間、有顏值，非常符合國人的口味。不過，要是在美國，恐怕SUV就沒這么受歡迎了，受國情影響，美國人民更喜歡皮卡，因為皮卡的承載能力很強，實用性比SUV強很多，並且路面通過性非常高。

動力方面，江鈴域虎EV配備由永磁同步電機和66Kw/h鋰電池組成的純電動力系統，最大功率163馬力，峰值扭矩289牛米，最高時速120Km/h，0-80%電量充電時間僅需1小時。隨著新能源時代的到來，希望這款江鈴域虎EV能夠大賣，為皮卡市場增添一抹不一樣的色彩。

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7. 2020年中盤點：這半年行業發布了哪些重要政策

（文/張鈺翊）消費需求放緩，整體經濟下行，再加上新冠疫情的三重打擊，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。在此背景下，國家這只「看得見的手」主動出擊，響應行業呼籲出台了一系列刺激汽車消費、穩定行業發展的政策。在這些系列政策中，既有對皮卡、二手車市場的放寬，也有對燃油車市場的關注，當然，更多的依舊是對新能源汽車市場的扶持與鼓勵。

8、非現場交通安全違法行為異地處理全國全面實施

自今年5月1日，非現場交通安全違法行為異地處理逐步在各省市地區展開試點，並取得了較好的成果。根據修訂後的公安部《道路交通安全違法行為處理程序規定》，非現場交通安全違法行為異地處理改革措施於6月30日在全國范圍內全面實施。

隨著新規在全國范圍內全面實施，當事人可以在違法行為發生地處理，還可以自主選擇在發生地以外的任意地方公安交管部門接受處理，大大方便了駕駛人處理異地交通違法，減少兩地奔波的勞碌。值得注意的是，並非所有的非現場違法都可以異地處理，例如調查過程需由發生地公安交管部門完成的違法行為，當事人不能異地處理。

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8. 電動皮卡正在抱團上市，這幾款車型最讓車迷驚喜

2019年11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck。當時人們看著這款四四方方的奇怪皮卡，眼神里充滿迷惑。但誰能想到，僅僅過了一年左右，各大車企就都在爭搶著宣布自己未來的電動皮卡計劃，甚至有的車企已經將新車帶入了市場。如今新能源成為大趨勢已是不爭的事實，順應大趨勢，接下來小編就給大家介紹幾款很快就要上市，或者已經上市的電動皮卡。

TeslaCybertruck

此外，據上汽大通表示，T70電動版在上市前已經通過了累計240萬公里的整車耐久試驗，在-30℃到55℃的各種極端環境下都能正常駕駛。在車型品質和電池壽命方面消費者可以完全放心。T70電動版補貼後價格為29.98萬起，看來這一次自主品牌的動作比國外品牌快了一步。

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9. 電動e周匯：保時捷Taycan全球首燒，電動汽車國補期限或延長

電動e周匯，匯聚本周電動大事件，短時間了解新能源市場最新動向。今天我們就來看一下，本周電動圈又有哪些值得關注的大事發生吧！

2月17日·周一·保時捷Taycan首燒

據外媒報道，美國佛羅里達當地時間2月16日，一輛保時捷Taycan在車庫內起火燃燒，該事故不僅將車體完全焚毀，還將房子一並引燃，現場一片狼藉，可以想像起火時異常慘烈。

知情人士表示，在中國新能源汽車銷量首次出現年度下滑之後，政策制定者就一直在討論延長補貼的可能性。在需求出現下降之前，政府曾於去年7月下調了補貼力度，以此對該行業進行精簡，並且降低車企對國家支持的依賴。

據悉，該討論在肺炎疫情出現之前就已經開始，而之後的疫情爆發給汽車行業帶來了更大的壓力，疫情導致生產停滯，也讓消費者不能進店買車。

這位知情人士表示，當前討論還處於初步階段，並不能保證補貼一定會延長。就目前的政策而言，補貼依舊會在2020年底逐步取消。

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10. Rivian電動皮卡R1T降1500美元 標配脫手駕駛輔助系統

蓋世汽車訊據外媒報道，Rivian降低了明年即將上市的R1T電動皮卡和R1S電動SUV的價格，加上電動車補貼仍比特斯拉Cybertruck稍貴。

R1TLaunch、Adventure、Explore具體信息（圖片來源：Rivian）

R1SLaunch則將在2021年8月開始在美國交付；R1TLaunch和R1SLaunch這兩款車型都將於2021年11月開始在加拿大交付。R1T和R1SAdventurePackage版以及ExplorePackage版將在2022年1月開始交付。

Rivian首次公布這些新車型時，表示將分別搭載105kWh、135kWh、和180kWh的電池組，續航里程分別達230多英里、300多英里以及400多英里。

脫手駕駛輔助系統

Rivian將在每輛汽車中都標配脫手駕駛輔助系統，包括2021年上市的RT1皮卡和RS1SUV。

Rivian表示，該駕駛輔助系統可以自動駕駛、調整速度和按需變道。按國際自動機工程師學會（SAEInternational）的劃分，這屬於L2自動駕駛系統。該系統將由兩個額外計算平台、12個超聲波感測器、10個外部攝像頭、5個雷達和高精度GPS所驅動。這套強大的硬體裝置超越了特斯拉駕駛員輔助系統的配置，與通用的脫手SuperCruise系統類似，但攝像頭數量比通用更多。

Rivian還在車輛上配備了一個駕駛員監測系統，包括一個朝向座艙內的攝像頭，保證駕駛員在啟動駕駛輔助系統後時刻注意路面。最初，脫手系統只能在部分公路上應用，其後會隨著無線軟體更新逐漸擴大使用范圍（覆蓋更多地理區域和道路類型）。

目前有很多汽車製造商推出了L2自動駕駛輔助系統，功能各有特色。據最近消費者報告（ConsumerReports）公布的駕駛員輔助系統評估報告，通用SuperCruise和特斯拉Autopilot被認為是功能最強大和最容易使用的系統之一。不過特斯拉的系統得分較低，因為其Autopilot沒有駕駛員監控系統，無法確保駕駛員保持警覺狀態和時刻注意路況。

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