塗達越野怎麼樣

㈠ 求問途達越野能力怎麼樣

途達是全境越野大型SUV，使用專業越野的非承載車身、專業級越野懸掛系統、全地形電控分時四驅系統，搭配同級領先的機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖，越野能力超強。

㈡ 途達越野表現如何

上佳的越野表現來自於：獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校。其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了通過性肯定不如勁暢，不帶中鎖，肯定比H9強，公路駕駛能接受，畢竟是尼桑就沒有特難開的車，2.7倍677.7牛米很難得，一般都是2.48倍，勁暢才1.9倍，越野動力肯定夠用。這車定位挺准，就是想居家長途偶爾中度越野的人，有顆牧馬人的心再買不起也別想途達，就看您買車人給自己定位準不準了，同價位的想要好內飾又舒服的買H9，想偏重通過性的買勁暢，感覺空間大尼桑品牌價值讓你放心的買途達，我不關心傳動軸啥材料的，只要換擋邏輯這一點解決了我肯定提一輛，否則肯定不買。

㈢ 途達與其他硬派越野車相比怎麼樣

途達是20萬級硬派越野車型，在整個市場中，途達的上市可謂彌補了低價市場的空缺，畢竟在國內市場，多是硬派越野車型價格較貴，並非普通家庭能夠承受，低價格的車型雖說標榜了越野的稱號，但實際操作卻不盡人意，而途達改變了這一局面。其相對於價格高昂的硬派越野車型而言，有著相差無幾的越野性能，其中225mm的最小離地間隙甚至超過普拉多10mm，接近角和離去角等基礎配置也讓其有著與生俱來的越野優勢，甚至被部分圈內人士稱為「小牧馬人」，在同價格區間內更有著遠超同級的越野實力。

㈣ 途達越野方面配置咋樣

越野方面，途達所配備的全地形電控分時四驅系統(扭矩最高可放大2.7倍)具備三種驅動模式，2WD兩驅模式、4H高速四驅模式、4LO低速四驅模式，駕駛員可以根據不同地形選擇合適的動力驅動模式，輕松應對平整鋪裝路面及多種復雜地形。同時，其配備的後橋配備機械和牙嵌式後差速鎖，可以合理分配扭矩與抓地力，有效幫助車輛脫困。此外，雙叉臂(帶穩定桿)前懸掛搭配帶穩定桿的五連桿整體橋式後懸掛，專業的越野懸掛組合，在兼顧行駛穩定性的同時大幅提升全路況通過能力。

㈤ 途達越野表現

途達有很好的越野表現，獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校都符合硬派越野的要求，其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了，另外，與途樂同源的7AT變速箱也是為其加分不少。

㈥ 途達的越野實力和普拉多比如何

兩款車的越野實力各有千秋，不過新款普拉多取消了托森式差速器和中央差速器，頂配車型取也消後橋式機械差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統，因此越野實力有一定折扣。而2020款途達則配備了機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。在低速四驅模式下，後差速鎖鎖止時，可以將扭矩分配到兩個後輪上，保障車輛在泥沙、雪地、泥濘等地形中脫困；而B-LSD電子制動差速鎖在車輛行駛於低附著力的路面時，自動偵測發生打滑的車輪，並自動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，保障車輛從容起步或者快速通過復雜路段，越野實力也是很強悍的。

㈦ 日產途達的越野性能怎麼樣輕度越野能不能滿足

越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。給大家說說日產途達，這台帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？

途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上檯面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍里，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。

#編輯總結

途達雖然是基於皮卡底盤打造的一台硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一台很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一台陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。

㈧ 途達越野力如何

對於大部分男人來說，能夠親自征服大自然是他們夢寐以求的事情，但奈何普拉多、酷路澤和牧馬人等這些硬派SUV的售價太高了，所以很多人不得不擱置了自己的夢想。不過在4月12日，全新硬派SUV日產途達正式上市，16.98-24.58萬元的售價再次點燃了男人們越野的夢想，相信不少人都被它吸引到了吧！那麼，日產途達的越野能力到底如何呢？下面我們就來看看車主是怎麼評價的吧！

近日，筆者在論壇上看到一位途達車主發帖說：「前幾天恰逢周末，於是開上剛提沒幾天的途達去郊區遊玩。下道沒多遠就到了河床，全是卵石地面，景色十分迷人！一時迷醉於美景的我將車子開進了河道，堅實的卵石路面只是4H通過。不過到了河道中間，途達後輪卻陷入暗坑之中無法動彈，最後不得不叫了救援車……」

據車主表示，當車子陷入暗坑之後，他趕緊掛了4L和後鎖，試圖穩著油門脫困。但最終還是失敗了，車子完全被架空了，後輪全部陷入水坑之中，所以只能呼叫救援車了！等待了將近兩個小時，在救援車的幫助下，受困的途達終於出來了。

本以為馬上就能回家了，但車主卻發現發動機開始出現爆震的情況，就好像缺缸一樣，無法啟動！經過仔細檢查後，途達車主才突然意識到是油箱進水了，唯一能解決的辦法就是拆下油箱進行清理。看到這里，途達車主忍不住吐槽說：「途達的越野能力也不過如此，看來還是得霸道啊！」最後，車主再次聯系了拖車，把它送到附近的修理廠進行維修。

從車主曬出的圖片來看，途達的油箱並沒有完全浸泡在水中，只有底部泡在水裡，頂部的油泵完全是乾燥的，所以不應該會出現油箱進水的情況！那到底是什麼原因引起油箱進水的呢？大家可以發現，雖然途達的油箱並沒有完全浸泡在水中，但是它的碳罐已經完全泡在水中了。隨著油箱溫度下降產生負壓後，碳罐就開始吸水，最終導致油箱進水的情況。

一般來說，碳罐的位置都是在發動機艙里，但途達卻在後備箱底部，這真的有點反人類啊！畢竟越野車是會經常涉水的，如果通過長距離積水路段的話，說不定就會「涼涼」了吧！

㈨ 請問途達越野能力如何

據說，途達使用了專業越野的非承載車身、懸掛系統以及四驅系統，越野性能應該不錯。

㈩ 途達越野能力怎麼樣

途達還有扎實的越野功底。非承載式車身，前雙交叉臂，後五連桿整體橋的底盤構造，再加上32度接近角、27度離去角和225mm最小離地間隙，不管是爬陡坡還是過炸彈坑都沒問題。