福特越野翼博測試

⑴ 十多萬的那款福特越野車怎麼樣，翼博

還可以，就是空間小了點。性比價不高。

⑵ 福特翼搏和鈴木維特拉哪個好在擁擠路段、越野或安全性能上

這兩個車都談不上越野，安全性在於人的安全意識。

⑶ 福特翼搏的試駕分析

●外形：算不上漂亮，不過有型
作為汽車市場的新物種，外形搶眼自然是情理之中的，不過說實話，翼搏算不上英俊瀟灑的類型。車身側面看著最古怪，掛著備胎的車尾是正統的SUV，車頭和A柱則是加厚了之後的嘉年華，加上車頂的行李架和高高的離地間隙，說它是四不像也並不過分。
前臉和尾部的設計不僅繼承了福特家族特有的設計元素，寬條鍍鉻裝飾的大嘴格柵、條狀示寬燈、外掛式備胎、後備廂側開門這些細節的設計展現出它特立獨行的一面，如果拿明星來打比喻的話，翼搏絕不是吳彥祖那類型的大帥哥，但是卻跟陳小春一樣有性格。對於那些不願跟隨主流文化的潮流一組來說，有性格這個賣點顯然更具吸引力。
●內飾：移植自嘉年華，座椅舒適度不錯
內飾部分則基本和嘉年華一致，雖然缺少了一些新意，但炮筒式儀表盤、三輻方向盤以及包裹性很強的運動座椅設計，都是時下年輕人喜歡的風格。
新增的SYNC系統，用起來挺方便，語音控制系統識別率也還不錯，只是語音答復的數碼味兒太濃，聽起來就像個口齒不清的機器人，而且小尺寸的單色顯示屏也缺乏檔次。以目前液晶面板的成本來說，換一個解析度高點的彩色液晶屏並不會增加太多成本，在這上面「摳門」顯然不太明智。
座椅設計則是我最喜歡的部分，駕駛席座椅舒適性和包裹性剛剛好，高配車型上還提供了可調節腰托。後排座椅椅墊長度幾乎達到了中型車的水準，對於腿部的承托很到位，對於一款小型SUV來說也很難得。另外，在頂配車型上真皮座椅依然是選裝，不過翼搏座椅的高級織布質感很好，如果您對真皮沒有特殊喜好的話，織布座椅更值得推薦。
●動力：夠用而已，別奢求太多
長安福特為翼搏准備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款發動機。這回我的主要任務就是告訴大家，翼搏主打的1.5L自動擋車型究竟表現如何。
1.5L自然吸氣發動機，採用了全鋁缸體，依舊是傳統的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，其最主要的亮點就是在進排氣端都加入了可變正時技術，改善了各個轉速區間內的扭矩表現，使扭矩平台更寬廣，也改善了燃油經濟性。其最大功率：110馬力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發動機有了小幅提升，不過在同級發動機中只能算中等水平。
變速箱方面，則是一台PowerShift 6速雙離合變速箱。翼搏也是國內小型SUV中，第一個配備雙離合變速箱的，出於成本的限制，這台雙離合變速箱使用的是乾式雙離合器，這點上和最近剛被央視曝光的大眾的7速DSG變速箱是一致的。只不過，由於福特和大眾的換擋機構控制原理的不同（大眾的DSG使用的是電控液壓控制，福特則使用純電機控制），這台變速箱不會有因液壓油結晶而導致變速箱故障的隱患。
當然，我並不是說這台雙離合變速箱的可靠性就一定比大眾強，只是在目前新福克斯車主們的反饋來看，PowerShift相比DSG多少還是更靠譜一些。關於福特大眾乾式雙離合變速箱的詳細差異，請點擊查看我們的技術解析文章。
D擋下溫柔駕駛，油門反應略顯遲鈍，發動機轉速會被控制在1500-2000rpm左右。當你右腳繼續向油門踏板施壓，2000rpm後提速才會變得輕快起來。變速箱此時則會盡量減輕兩組離合器交替時所產生的頓挫感，除了一二擋時，在絕大多數時間里它都能很好地完成本職工作。
掛入S擋之後，轉速基本上會維持在2000rpm左右，以便獲得更直接的動力響應。此時，油門的響應變得更直接線性，動力的輸出也顯得更順暢。在城市中游弋，S擋開起來其實會更舒服。
然而對於體重接近1.3噸的翼搏，110馬力和140牛·米的1.5L發動機只能說夠用，和運動扯不上關系。S擋下全油門，變速箱會在稍微一愣神之後才完成降擋，而即使轉速拉高到5000rpm，其動力也很難提供多少激情。福特的這台PowerShift雙離合變速箱優勢更在於平順性，它並不以快速的響應見長，與DSG凌厲的擋位切換相比，它對於降擋的反應以及手動模式下的換擋速度都略遜一籌。
●底盤操控
懸架則是小型車一貫的配置：前麥弗遜後扭力梁結構。整體的調校屬於比較中性的類型，不軟不硬，過彎時懸架整體感不錯且顯得韌性十足，通過溝溝坎坎時則能保留不錯的舒適度，升高後底盤自然也將大部分路感隔絕在車外，不過對於一款SUV來說，這點我們不能太過於強求。
轉向則是隨速電動助力，力度適中，隨速力度的變化也很線性。方向盤手感很好，在轉向時虛位小，只是車頭的響應稍微有些拖沓，這和它的定位不無關系，如果你喜歡更犀利些的轉向，嘉年華是更好的選擇。
●通過性
至於通過性，翼搏在車身尺寸上就擁有先天優勢。接近角23°、離去角36°、172mm的最小離地間隙，這幾項數據在主流城市SUV中也算是上流水準了，應付城市裡的馬路牙子、鄉村道路的顛簸都不在話下。遺憾的是，目前翼搏還沒有裝備四驅的車型可供選擇。
根據官方資料顯示，翼搏甚至還擁有550mm的涉水深度，如果福特大膽地為翼搏配備上一套強悍的四驅系統，並加強車身車架，它會不會和吉姆尼有得一拼？
總結：
所謂物競天擇，達爾文的進化論說的就是適者生存的道理。這個原則對於汽車市場同樣適用，新產品的進化必須以市場的需求為導向，才能在激烈的市場競爭中生存下來。長安福特顯然很清楚這個道理，翼搏這個「新物種」正是為了日益壯大的小型SUV細分市場而來。
它擁有一個不算漂亮卻足夠個性的外形，內飾呢缺乏一些新意，不過設計風格卻很討好年輕消費者；它車身尺寸小巧，卻擁有正統SUV的多功能屬性：通過性和裝載能力都有不錯的表現。動力不算強勁，但本著夠用省油的原則也更容易得到荷包還不太充裕的年輕人的好感。沒錯，這是一台個性且實用的小車，更難得的是，它親民的價格讓其成為了目前國內所能買到的最便宜的合資SUV車型，而這才是翼搏最大的殺手鐧。
跟昂科拉相比，翼搏不僅價格平易近人，駕駛風格也要更穩重踏實，動力和底盤更貼近於家用車，而昂科拉1.4T發動機和運動化的底盤無疑更有年輕活力。不過，為此你需要付出的代價就是近5萬元的差價，性價比孰高孰低不言而喻。
不過定價低並不表示它最終就一定會「賣」得便宜，一旦上市後產能跟不上供不應求，經銷商加價也就難以避免了。礙於這個情況出現的可能性不小，我們也不要過於樂觀，還是先靜觀其變吧。

⑷ 福特的翼搏怎麼樣，請說一下他的優缺點

1.車子不錯，性價比非常高；

2.性能相對於嘉年華這個平台，算是非常不錯了。透露一下，將來會有兩種動力，一種是1.5L的Sigma發動機（也就是經典福克斯發動機一樣的技術），還有一種是新的1.0的Ecoboost發動機（跟蒙迪歐致勝發動機技術一樣，渦輪增壓，缸內直噴），這兩種發動機可以供你選擇，相對於車身來說，動力應該都不錯；

3.長安福特的裝配質量一直是福特全球所有工廠中最好的。返修率最低，大多數人都不會相信，但事實就是如此；

4.價格絕對便宜，10W左右，低配的略低於此價，高配的略高於此價。

⑸ 懂車的行家說說福特翼搏怎麼樣

1、外形比較亮麗，有福特家族特徵，車身顏色比較豐富，各地現車充足。
2、空間較小，後排膝、肩略緊。內飾設計比較現代。
3、1.5動力可以滿足兩人乘坐的日常生活，滿載後動力明顯不足，油耗增加。
4、自動擋為6檔雙離合，這個是亮點。
5、後懸架為扭力梁，影響一部分性能效果。後制動為鼓式，配置較低。電動助力轉向比較合理。
6、福特的口碑在國內一般，各系車型出現了斷軸、漏油眾多問題，實在是國內生產的悲哀。
7、目前翼博的售價不算高，優惠幅度一般，如果能再加點錢，可以選擇的車型更多。
8、不推薦1.0T的翼博。

⑹ 福特翼博怎麼樣

福特翼博在動力方面，主要推薦1.0T和1.5L兩款搭載三缸發動機的車型，售價比較實惠，其中1.0T發動機最大馬力125PS，1.5L發動機最大馬力120PS，2.0L發動機在市區內用處較少，暫不推薦。在我們之前的測試中，這台1.0T的三缸發動機表現並不算弱，滿足日常城市代步需求是完全沒問題的。

⑺ 問問看福特翼搏的越野性能怎樣

翼搏的越野性能和同級別同價位車中是最好的，同級別車有繽智，ix25，同價位有Polo飛度等等，但是一比較來看翼搏的底盤是最高的，這個可以大大提升它的通過性，另外2.0L的翼搏還配備了智能四驅功能，平時喜歡小越野的朋友可以關注一下翼搏。

⑻ 福特翼搏的車主 看這款SUV越野性能怎樣

這個可以的