雪鐵龍越野賽賽車

⑴ 為什麼WRC賽事中都是雪鐵龍和福特的賽車呢

雪鐵龍青年車隊 名稱： 雪鐵龍青年車隊 基地： 法國凡爾賽 建隊時間： 2009 車隊經理： 博努·諾基爾 參賽車型： 雪鐵龍 C4 WRC 年度車隊冠軍： 0 現任車手： 塞巴斯蒂安·奧吉爾，基米·萊科寧 WRC 分站冠軍： 0 官方網站： www.citroen-wrc.com 支持他們的原因 · 非常棒的車手駕駛著頂級的賽車 - 比賽一定充滿樂趣 · 這里是雪鐵龍明日之星出現的地方 · 如果你是Kimi粉絲的話，那麼你一定要關注了 自從2009年首次出現在WRC賽場之後，雪鐵龍青年隊在2010年卷土重來，而且他們車隊招來了一名非常具有天賦的而且是前F1世界冠軍的車手萊庫寧，萊庫寧現在已經下定決心要當一名拉力賽車手了。 由於是在國際汽聯注冊的WRC車隊，因此他們可以參與爭奪WRC的車隊冠軍，雪鐵龍青年隊很可能將成為WRC的未來之星出現的地方。當廠商一隊發現勒布和索爾多這種冠軍爭奪者的時候，青年隊裡面正在出現著下一代的新生力量。 與福特二隊Stobart車隊的一樣，雪鐵龍青年隊在2009年裡面與雪鐵龍運動部保持了密切的聯系，並且在他們的幫助下，為車手提供了可以去頂級車隊相媲美的頂級賽車。在第一年裡面，青年隊的車手組合與積分情況每一站比賽都會發生變化。車隊的主要車手是Conrad Rautenbach，Evgeny Novikov以及2008 J-WRC冠軍車手塞巴斯蒂安·奧吉爾 - 他是三人中唯一一名與雪鐵龍有合同的車手。 這里也並非完全是年輕人的天下，也有其他經驗相對豐富的車手，比如克里斯·阿特金森與彼得·索伯格，他們也得到了證明自己在車隊中價值的機會。 新賽季中雪鐵龍青年隊將參加13場分站賽中的12場(車隊將不會長途跋涉參加紐西蘭站的比賽)，而且今年他們也擁有了更加強大的車手組合。在2009賽季裡面成功證明自己的潛力之後，奧吉爾將滿懷信心地回到賽場，車隊的另一台C4 WRC賽車將有原來法拉利F1車手萊科寧駕駛。

⑵ 東風雪鐵龍有沒有越野車

東風雪鐵龍當然是有越野車的。
C4aircross是東風雪鐵龍生產的越野車。
廠商指導價：19.98-27.98萬，
排 量：2.0L，
油 耗：8-8.4L，
變速箱：自動，
保 修：三年或10萬公里，
詳見網路；http://ke..com/view/8080989.htm

⑶ 賽車中的場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別

1. 場地賽 比賽在固定的場地內進行，路面為柏油平整路面。多採用群車發車的方式，按照完成固定圈數的時間長短排名。 場地汽車比賽時汽車比賽中最富觀賞性的賽事之一。由於它的比賽場地集中，比賽場面精彩，觀眾固定，且易於電視直播，所以倍受贊助商和汽車運動愛好者的青睞。 經典賽事： 世界房車大師賽（WTCC）；世界超級跑車錦標賽 (FIA GT)；印地賽車；V8挑戰賽；德國房車大師賽 (DTM)； 勒芒24小時耐力賽。 國內賽事為全國場地錦標賽（CCC）。 方程式 方程式是汽車場地比賽的一種。方程式為英文Formula的直譯。含義為：固定的技術標准，即參賽車輛必須依照固定的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構，長度和寬度，最低重量，發動機工作容積，汽缸數量，油箱容量，電子設備，輪胎的距離和大小等。各級方程式賽車的製造程式不同。 經典賽事： 世界一級方程式錦標賽（Formula 1）； 三級方程式（Formula 3）；福特方程式（Formula Ford）；寶馬方程式（Formula BMW）；康巴斯方程式系列賽（Formula Campus）；A1大獎賽(A1 Grand Prix)。 2.拉力賽 拉力賽一般自然路段進行比賽，路面情況復雜，有土路、砂石路或柏油路。由於比賽路段附著力較低，同時路型復雜，拉力賽對於車輛的性能和質量，以及駕駛技術要求嚴格。 比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段長度一般不超過30公里。比賽採取單個發車的方法，每個車組由1名駕駛員和1名領航員組成。以每個車組完成全部特殊賽段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。 經典賽事： 世界拉力錦標賽（WRC）；巴黎達喀爾拉力賽；亞太拉力賽。 國內賽事為全國拉力錦標賽（CRC）。 目前按照國際汽聯規則，越野賽遵照拉力賽規則。

⑷ 最接近~~WRC 的雪鐵龍賽車,是那款,有賣伐

參加WRC的車必須是量產車，但是我們一般看的都是改裝組的比賽，否則像307，focus都是前驅車怎麼可能做出漂移呢？雪鐵龍的比賽用車是C4，國產的兩廂版本叫世嘉，開過雪鐵龍的凱旋，雪鐵龍原裝的方向盤都是中央固定的，開得時候總感覺方向盤不動，很難受，中控在擋風玻璃下面也比較奇怪，也沒發現什麼好處，而且都是數碼顯示的，不習慣，法國車的造車理念不敢苟同。我建議要是真的對拉力賽有很大熱情的話，也不要買這種國產的前驅車來改。就買三菱槍騎兵或者斯巴魯翼豹，都是出廠就很強的車子，改起來也只需要改一下外觀，比較不是要去比賽。

⑸ 請問下，在世界WRC賽事裡面，為什麼雪鐵龍的車那麼牛B

主要就是車手，拉力賽車子性能各有千秋。
不像F1車子差距較大。
還有各類路況、運氣的因素。

⑹ 4000塊錢買來WRC拉力賽冠軍原型車，以車神之名——雪鐵龍賽納

WRC世界拉力錦標賽是世界范圍內的最高級別拉力賽，包括碎石、瀝青以及雪地等等復雜賽段，對於參賽賽車的性能是一種極其嚴苛的考驗。在這片賽場上飛馳的戰車無一不成為一代經典，歷屆冠軍車型包括斯巴魯翼豹，三菱EVO，豐田塞利卡，奧迪Quattro等等，從2004年開始一直到2012年雪鐵龍開始了對這片領域長達8年的絕對統治，而開啟這代王朝的就是今天的主角雪鐵龍賽納Xsara！

諸位前輩也莫笑它車老馬力小，我永遠記得那年在老山上我開著R20輸給一輛1.5升自然吸氣的飛度GE8，有的車很貴只要踩油門就可以開得很快，有的車只有真正會開車的人才能開得飛快，而後者，才是屬於駕駛者的真正駕駛者之車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ WRC我以為雪鐵龍有多牛呢。還是大眾厲害。大眾參加WRC是雪鐵龍和福特的噩夢。哈哈

雖然我知道LZ是個大眾神車黨，但還是想公道的說一句。
任何賽事都不希望出現冠軍被壟斷，常年沒有競爭的情況出現，年年都是雪鐵龍+勒布冠軍毫無懸念，那麼誰還看WRC？沒人看了，最多一些雪鐵龍粉絲看看，那WRC還賺什麼錢？參賽車隊還賺什麼錢？漸漸地WRC就可能不復存在了。所以WRC主辦方和投資方肯定會想方設法增加比賽的競爭激烈程度和懸念，福特的頭號車手希沃寧被挖走之後就徹底沒有了對抗雪鐵龍的實力，引入一個強力的車隊和雪鐵龍競爭，或者改變賽制削弱雪鐵龍的優勢對於他們來說事關存亡，這是一個必然結果。不過說實話，個人認為雪鐵龍雖然現在還能和大眾一搏，但確實快被大眾踢下神壇了，畢竟稱霸WRC這么多年，比當初斯巴魯都NB，也該到頭了，而且雪鐵龍車隊Sebastien Loeb的接班人Sebastien Ogier被挖走了，Loeb一把年紀，等他不行了估計就是大眾和Ogier的天下了。而且別說還是大眾厲害，看看大眾頭號車手是誰。

⑻ 誰知道賽車通常都是什麼牌子的

三菱
大眾
雪鐵龍
標志(
世界拉力賽
)
切諾
機
帕拉丁
三菱(越野)

⑼ 東風雪鐵龍有哪些越野車

您好，C4aircross是東風雪鐵龍生產的越野車。
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⑽ 為什麼拉力賽車都是雪鐵龍

以前還有別的 不過現在都退了 因為拉力賽這邊還是有些耗錢 很多覺得沒什麼價值 或者沒更多錢和精力投入 所以就不幹了