越野車標准車道

A. 越野車2h4h4l是什麼意思

越野車4h4l意思是帶有四驅車輛上的兩種模式。4h是四驅高速模式，而4l是四驅低速模式，兩種驅動模式在控制傳動方面有一定的區別，並且使用場合也有所不同，根據地形合理利用四驅模式，不但能提高車輛通過性，還能降低一部分油耗。

4h4l模式的使用場合

1、如果通過雪地或者濕滑路面，使用4h模式非常適合，這樣在保證一定的驅動輪同時避免驅動力過大導致車輪打滑的情況。而4l由於驅動力很大，在這種情況不適合使用，但遇到爬坡道路或者越野時可以使用4l模式，這樣能使車輛動力最大化。

2、高速四驅並不適合在高速公路上行駛，對於分時四驅的車輛來說，乾燥鋪裝路面不適合使用4h和4l模式，只能選著2h模式。

B. 平原修建山地越野車車道需要佔地面積，及那些方面問題

因為山地是集中連片的大面積林地，適合大規模經營林業；而平原土地絕大部分屬於農地，只能在有限的河湖兩岸、溝渠邊栽植樹木，不適合於林業大規模經營。

C. 道路最小轉彎半徑 哪本規范要求

轉彎半徑取決於交通量和車型尺寸，如果是工廠內部道路，低俗轉彎，根據車型可以計算。這個屬於道路或者總圖范疇，軸距計算。

折疊道路類型：城市道路交叉口轉彎半徑（按道路紅線計）按下列標准控制；折疊主幹道：20米～30米；折疊次幹道：15米～20米；折疊非主次道路：10米～20米；機動車出入口距城市道路交叉口大於80米，距離橋隧坡道起止線、過街天橋應大於50米；居住區道路紅線轉彎半徑不得小於6米，工業區不小於9米，有消防功能的道路，最小轉彎半徑為12米。

影響：

汽車轉彎時，轉向中心到汽車外側轉向車輪軌跡間（有時也指到前翼子板的外緣）的最小距離即為最小轉彎半徑。最小轉彎半徑表示汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。

為了保證轉向時車輪作純滾動而不產生滑動，最小轉彎半徑的大小由車輛的軸距來決定。軸距長則轉彎半徑大，但是長軸距的車輛行駛平順性較好。

出於安全性考慮，越野車型的轉彎半徑相對較大，因為越野車型車身重心較高，如果最小轉彎半徑較小，容易在急轉彎的過程中發生翻車事故，所以一般越野車的最小轉彎半徑都會設計得較大。

D. 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

E. 越野車賽道的問題!

麵包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而麵包路是上突土包。
通過麵包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。
炮彈坑
顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉後突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力後再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由於坑洞沒有規則，車身總會出現左右前後激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，並且不會對賽車產生太大的損害。
駝峰
高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對於那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然後稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然後移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由於在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。
將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度 ，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下後才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那麼後面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。
深水渠
進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水後注意觀察賽車位置，然後根據發動機聲音進行加油（並不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過
V型槽
V型槽往往被稱為「鬼門關」，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車「繳械投降」。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。
直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。
一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。
雙邊橋
雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙「橋」，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用「欲速則不達」來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過於副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然後緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助於順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前後倒騰，就是為了將車身擺正。
飛車台
飛車台往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車台後面，
Z」字木陣
只要注意控制節奏，「Z」字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。
連續三個高於 3 米的大駝峰就是三連峰

F. 豐田霸道越野車高度有多少

2010款豐田霸道 V6 TX高度為1845mm，V6 TX-L、V6 TX-L NAVI、V6 VX NAVI高度為1890mm。豐田霸道2700GX高度為1865mm，4000GX/VX高度為1895mm。

(6)越野車標准車道擴展閱讀

人民網哈爾濱2014年5月14日電（魯明）一輛價值40多萬、尚在質保期的豐田霸道吉普車，由於道路泥濘誤車後發生自燃，汽車經銷商認為此事與其沒有關系，拒絕承擔任何責任。日前，黑龍江省大慶市民許先生來到哈爾濱市工商局消保處進行投訴。

2014年4月28日下午4點左右，車輛行駛到大慶市林甸縣紅旗鎮，由於道路泥濘誤車後發生自燃。4點30分左右，接到報警趕來的公安以及消防人員到場後發現該車已經沒有搶救價值。據車主許先生講，車輛自燃後，他第一時間與運達豐田進口汽車的銷售顧問劉平取得聯系，但是被告知已經辭職，等到了4月29日下午，運達豐田進口汽車的相關工作人員趕到自燃現場進行拍照取證，當地公安部門全程參與。

G. 路面怎麼分級的

第一級 鋪裝路面, 包括高速, 國道, 省道等 平坦相對少連續彎道；(4X2)

第二級 鋪裝路面, 連續盤山路面, 彎多, 過彎時無可視前方角度及平坦的土路, 碎石路面；（4X2)

第三級 土路, 碎石, 連續盤山路面，坡度10度，有20CM以下的硬底涉水，及冰雪覆蓋的2級路面；(4X2)

第四級 冰雪覆蓋的3級路面及較多10CM左右的凹凸, 石塊，10CM深的長距離泥路，35CM的硬底涉水，坡度18度以下的非鋪裝路面，長距離軟性沙地；(4X4或配有駕駛經驗豐富的4X2車輛)

第五級 20CM積雪路面，20CM深的長距離泥路，坡度23以下碎石路面；(4X4)

第六級 道路很窄，有30cm高的石塊，50CM的硬底涉水，有需要查看才能通過的泥潭，坡度25度以下碎石路面障礙，需要熟練的越野車駕駛水平，偶爾需要副駕駛員協助；(4X4)

第七級 道路極其狹窄，僅夠車輛勉強通過，經常有30cm凹凸，30cm深的泥潭並且上坡，70cm的硬底涉水，需要熟練的越野車駕駛水平和豐富道路判斷經驗，需要副駕駛協助駕駛通過，有些風險，車輛需要適當改造；(4X4)

第八級 難度高於以上級別, 車輛需高可靠性的改裝和攜帶輔助裝置，及人為選擇必須通過以上全部級別障礙的路面，需要極其豐富的駕駛經驗和必須依靠輔助駕駛員協助，風險比較大；(4X4)

H. 目前中國允許路上行駛的最大的越野車是什麼

喬治.巴頓。

I. 交通法對越野車頂行李箱規定

交通法對越野車頂行李箱規定為載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度不得超出車廂，並應當遵守下列規定：

1、重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米；

2、其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5米；

3、摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米；三輪摩托車載物寬度不得超過車身。

載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。

(9)越野車標准車道擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。

慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛。

J. 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

事實上，低速四驅4L的存在，已經成為區分普通SUV與硬核越野車的重要標志。換句話說，你的車是否有能力在低速檔放大扭矩，確保車子能平穩前行或擺脫困境。高端SUV現在都是四驅車。但是，低速四輪驅動4L的人通常是分時四輪驅動的車輛，並且通常是硬核越野車。還有高速四驅4H和低速四驅開關。這里需要明確的一點是，高速四驅4H和全時四驅還是有區別的。分時四驅4H不能在乾燥的鋪裝路面行駛，只能在容易打滑的非鋪裝路面行駛。

比如4H就適合穿越雪地。如果使用4L，扭矩會過大，車輪會打滑，汽車會卡住。即使在路面積雪的情況下，4H也能讓車輪及時獲得更好的抓地力。總的來說，4H的用途比較廣泛，一般用在2H兩驅容易打滑的道路上。同時，開啟4H將使汽車更容易爬坡。泥濘駕駛也是如此。大多數情況下，泥濘的地面不適合大扭矩輸出4L，因為也容易造成車輪在泥濘中打滑而卡死。當然，越野車在2H狀態下也可以通過很多鬆散的碎石和土路，但是開啟4H會讓汽車行駛更加平穩順暢。