越野車渦輪增壓

⑴ 豐田的越野車為什麼不使用渦輪增壓的技術

渦輪增壓對越野的用途不大。需要低速扭矩發揮的區段，渦輪還沒介入呢。越野更注重低速扭矩，要在重載或者陷車的時候能起步，一腳油起不來，渦輪介入就開始撓了，越撓越陷。使用渦輪增壓的越野車貌似只有賓士G採取低速和高速雙渦輪的技術，兼顧了低速扭矩。其他那些現在流行的2.0T越野車，低扭階段渦輪基本幫不上忙，都是依靠低速四驅檔將扭矩放大。

⑵ 各位朋友轎車和越野車帶渦輪增壓的好還是不帶渦輪增壓的好

您要是追求速度的話，建議購買雙渦輪增壓的，或者是純進口的正版TSI。機械增壓+渦輪增壓。缸內直噴加分層燃燒的。有渦輪增壓的車型很多，1.渦輪增壓有缺點是，渦輪是由排出的廢氣來帶動渦輪，2.還有轉速限制。通常要求轉速在1500-2000轉渦輪增壓才會介入發動機工況。3.起步時遲滯現象明顯，甚至還在起步瞬間跑不過自然吸氣的。優點是。持續加速性能優異，甚至比同一款車型排量一樣的情況下，相比之下渦輪增壓的車型動力方面會多出%20的動力輸出。。

⑶ 越野車是不是都有渦輪增壓

有沒有無論增壓和越野車沒關系，越野車還是沒有增壓都多。但一般柴油都越野車都是有增壓的，因為柴油發動機的特點就是低轉高扭，而越野要點的就是扭矩在地時爆發

⑷ 越野車是自然吸氣的好還是渦輪增壓的好

現在汽車行業的發展可以說是非常的迅速，各種新款車型層出不斷，發動機也是日益更新。最近有很多朋友都問我同一款車型，到底是該去選渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機？

兩種發動機到底該如何去選擇，接下來我們首先了解一下渦輪增壓車型的優點，渦輪介入以後發動機的進氣量會大增，動力自然就會更強勁，並且比同排量的自然吸氣發動機要更加的省油。缺點就是渦輪增壓發動機的車型不但售價比較高，並且對汽油、機油、火花塞等方面的要求也更加的高，後期的保養費用自然也是比較高。

所以說渦輪增壓車型更加適合對動力要求較高，並且購車養車的預算非常充裕的消費者。下面我們就再來了解一下自然吸氣發動機車型的優點，自然吸氣發動機擁有者非常悠久的歷史，技術相對來說已經是非常的成熟，並且經久耐用。

⑸ 越野車哪些是渦輪增壓的

歐洲品牌的越野車 渦輪的比較多 像寶馬 賓士 奧迪 保時捷 路虎 都有渦輪增壓的越野車

⑹ SUV越野車帶渦輪增壓的好還是不帶的好

關於渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！

⑺ 越野車的發動機是自然吸氣好還是渦輪增壓好

自然吸氣的要好一些。

⑻ 渦輪增壓動力那麼大，為什麼硬派越野車還是選擇自吸

⑼ 渦輪增壓那麼牛，為什麼越野車卻不用

越野車對於油門的控制要細膩一些，渦輪的輸出是沒有自然吸氣線性的。