大修過的皮卡車會好嗎
Ⅰ 發動機大修後對車影響大嗎
只要裡面換的配件多是正常的配件，而且裝配的比較好，對發動機是沒有影響的。2、一般大修所指的是活塞、活塞環、缸套、曲軸、瓦、搖臂、氣門、頂桿等核心部件的調整與更換作業。還需調整氣門間隙、供油正時，並對發動機控制組件（VECU）做電腦匹配，專業的大修基本可使發動機恢復到正常的最佳狀態，所以不用擔心。3、發動機大修後需要注意冷磨要3小時以上，就是電動機拖發動機慢轉動。然後熱磨合2小時以上就是怠速轉動。當然，一般汽修廠沒有這樣的功能，所以只能先怠速轉兩三個小時，一周內開車不要超過60，千萬不要急加油和收油。
1、發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建築物，利用建築物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。2、夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整三、換擋時發動機熄火。3、換擋時發動機熄火，可能是由於當時的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴重堵塞。平時的時候起步基本上應用一檔，檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時，最好去指定的服務站清洗油氣分離器。4、此外，還要定期清洗燃油系統燃油。在通過油路供給燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室內沉積，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等故障。5、使用BG208燃油系統強力高效清洗劑清洗燃油系統，控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。6、選用適當質量等級的機油對於汽油發動機的養護也很重要。應根據進、排氣系統的工作原理需要和使用條件，選用SD-SF級汽油機機油。對於柴油發動機，則要根據機械負荷，選用CB-CD級柴油機機油。7、無論汽油機或柴油機，選用標准都以不低於生產廠家規定的要求為准。8、定期更換機油及機油濾清器濾芯也是日常養護發動機的重要工序。任何質量等級的機油在使用過程中，油質都會發生變化。達到一定行駛里程之後，機件磨損，會給發動機帶來故障，使之性能下降。9、為了避免故障發生，應結合行駛里程，定期更換機油。
Ⅱ 汽車大修後還能開多久 大修的車能看出來嗎
經過發動機大修後可能可以再用5-10年甚至更久。能。
對於那種有些年份的汽車來說，大修前本來可能只剩下2年的使用時間，經過發動機大修後可能可以再用5-10年甚至更久。其實就是擺脫了原先發動機漏氣、燒機油、不能跑高速等等一系列現實問題，相對來說延長了車體壽命，節省了後期保養費用。
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注意事項：
盡量避免急加油、急剎車。因為急剎車對新的發動機沖擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙。
行車中應提前處理情況突發情況,要減速行駛保持勻速行駛。時速保持在50-80公里小時，但也不要長期低速行駛,行駛中要注意擋位的變化,不要長期固定在一個擋位行駛。
Ⅲ 日產皮卡柴油車大修過後還會燒機油
這個還真是說不好..可能會燒,也可能不會再.(進排氣門研磨了嗎?)第一,看駕駛者這么操作,磨合期很關鍵,第二,所更換的配件是否原廠配件.第三,大修過後的發動機功率應恢復到原廠標定功率的90%以上.(特別是發動機聲音及汽缸壓力是否正常.)
Ⅳ 換過發動機的車能買嗎 大修過的汽車有必要嗎
只要裡面換的配件多是正常的配件，而且裝配的比較好，對發動機是沒有影響的。
一般大修所指的是活塞、活塞環、缸套、曲軸、瓦、搖臂、氣門、頂桿等核心部件的調整與更換作業。還需調整氣門間隙、供油正時，並對發動機控制組件（VECU）做電腦匹配，專業的大修基本可使發動機恢復到正常的最佳狀態，所以不用擔心。
發動機大修後需要注意冷磨要3小時以上，就是電動機拖發動機慢轉動。然後熱磨合2小時以上就是怠速轉動。當然，一般汽修廠沒有這樣的功能，所以只能先怠速轉兩三個小時，一周內開車不要超過60，千萬不要急加油和收油。
Ⅳ 發動機大修過的車能買嗎
這要看維修的質量和價格，如果價格非常優惠，還是可以考慮購買的
並不是說大修過的發動機就不好用了，購買前檢查一下發動機的外表是否有滲油的現象，如果有盡量不要
發動機如果大修的質量比較過關，後期用起來和原先基本沒有區別
Ⅵ 大修過的汽車發動機能正常使用幾年
只要在正常保養，15萬公里以上都不是問題。
發動機大修後說明發動機已經使用到一定的年限了。
只要裡面換的配件多是正常的配件，而且裝配的比較好，對發動機是沒有影響的。
汽車行駛到一定的年限或公里數之後，由於發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力性能明顯下降。此時，發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等是必要的。國產車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車要行駛10萬公里以上。經過大修之後，發動機性能可恢復到先前的90%以上。
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Ⅶ 汽車大修過後對汽車的危害有哪些
對於跑滿15萬公里以上的老車，汽車都有大修的可能，汽車大修主要指的是發動機大修，需要大拆發動機維修。發動機決定著相當一部分的汽車性能，而其對精度要求又相當明顯，如果大修中破壞了發動機的配合精度，自然會出現一系列問題。
無論如何，發動機大拆後的性能會衰減不少，一般只能達到新車性能的80%以下，甚至搞不好性能上會衰減一半。
那麼，到底在什麼情況下，發動機不得不面臨大修呢？
一、因磨損導致嚴重的燒機油
燒機油嚴重肯定會影響正常駕駛了，而且會造成發動機積碳更加嚴重的惡性循環，而燒機油主要是由氣門油封老化和發動機磨損導致，像活塞環磨損、缸套、活塞磨損導致的密閉不嚴，這時就需要大修了。
二、發動機漏油止不住
發動機不止一處的漏油，修好這邊，那邊又漏。
三、缸壓低需大修
磨損造成氣缸壓力低氣缸密閉不嚴造成的缸壓低於正常值，多為磨損造成的，需要大修。
四、發動機異響
發動機異響，像敲缸聲、撞擊聲、曲軸主軸承響等，都是因為發動機磨損，造成相關機件配合間隙過大引起，這時可以用汽車異響探測儀來探測。像發動機小瓦燒得嚴重、氣缸、曲軸嚴重磨損或缸壁拉傷等，需要大修。
五、其他原因造成發動機損壞
這里的其他原因主要以碰撞事故為主，一般都是較為嚴重的事故，不但傷及發動機，汽車底盤也會波及。這種即使是修好了，汽車性能也會受到或多或少的影響，多數車主也會選擇較便宜的將其賣掉。
發動機大修有成功，也有失敗，但只要維修得當，也是可以將發動機性能恢復到新發動機的90%以上的，但百分之百是絕對不可能了。不少人擔心發動機越修越壞，越修毛病越多，但這僅屬於少數情況，如果副廠件質量不過關，或大修時未嚴格按技術要求和標准來等等，因為汽修人員的技術畢竟參差不齊。
擔心發動機大修後性能衰減的厲害，如何破？那就是發動機大修可以，但必須要有大修前的檢驗診斷，並是以書面形式的診斷結果和相關鑒定。這樣，大修前後的效果就一目瞭然了，修完之後還會有大修清單，汽車是否要大修應以多數零部件的技術狀況為依據，能精確到某一點上。至於維修過程是否用到劣質零配件，這就要看車主的判斷了。另外，鏜缸及研磨、配缸套、換氣門等，這些都屬於發動機大修的項目，找技術有保障的汽修團隊完成，這樣可以更加放心一些。
發動機維修，本身的選擇點也有很多種。有些可以不選擇大修，而是直接更換發動機總成，舊的發動機直接報廢，這種雖然花費會大些，但效果肯定會好很多
Ⅷ 發動機大修過的車值得買嗎
如果是針對發動機大修過的車值不值得買，這個是可以商榷的。拿我自己的一輛車舉例吧，2010款MINI COOPER S。這輛車從40000多公里起開始燒機油，到60000多公里時非常嚴重了，換了氣門室蓋，氣門油封和活塞環，好了。按照一般定義，這算大修了。現在我們看，假如我這個車，60000公里的時候出售。除了燒機油，原廠「完美」車況，連保險杠都沒噴過漆，燒機油買車的時候也看不出來。你說如果有人買去了他就劃算了嗎。不見得，60000公里原廠車況，看起來什麼毛病都沒有，收走的價格也不會低。結果買回去開幾千公里發現機油消耗的厲害，修一修兩萬沒了，拖著沒事補點機油雖然不是不可以，但早晚把發動機搞壞。假如又開了段時間後准備賣掉，你知道發動機大修過，給的價錢肯定會比沒修過的低，你劃算嗎。必須劃算，因為這修車的兩萬你也省了。一來一去，你便宜了三四萬有吧。對一輛現在就值個十來萬的二手車來說，這點差價可是很大的。我這輛車現在94000多公里，機油消耗正常，預計再跑幾萬公里也不會有問題。那如果你是在修完發動機時就買的二手，不但解決了燒機油問題，因為拆修，把積碳等所有問題都處理完了（順便清洗干凈了），修完的時候簡直就是個新發動機，跟沒修過的60000公里發動機相比，工況要好的多了。而且，開到你再賣掉都不用操心發動機的事了，豈不美哉。