魏強的越野車底盤圖

㈠ 魏強的「造車其實很簡單」

在村民眼裡，魏強也從最初的「瘋子」到了現在的「能人」。每當新車「下線」，總會有不少村民前來觀看。在這個兩層小樓里，幾年來，村民們見證了26輛鋼鐵怪獸的「下線」。但這26輛車也讓魏強付出了350萬元的代價。
車間後院是一家廢棄的水泥廠，魏強將廢棄的車間進行了簡單改造，成了自己的成品半成品車庫。在車庫中，停著多輛造型怪異的越野車。
2008年開始，魏強開始有了回報。但他給自己定下一個規矩：不接個人訂單，只接地質勘探、消防救災以及礦山水電開發等用途的訂單。2010年10月13日，湖北一家民營水電站采購了一台六驅全地形越野車，隨後新疆一家油田又向魏強訂了三輛車。「新疆客戶最初訂購了賓士越野車，170萬元，每年的維修保養費上千萬元。為了節省費用，他們後來看上了我的車。他們要的車每天的任務就是巡查轄區內的200多個鑽井平台。」談話間，魏強很是自豪，「目前第一輛車已經進入總裝階段。到2011年底，手頭的十多輛訂單全部完成的話，投入就全部收回來了。」
魏強造車被央視報道後，開始陸續有客商與其聯系，「最多的時候，每天能接到30多個電話」。2011年元旦期間，央視兩次重播了這一時長接近半小時的節目。魏強告訴記者，央視方面准備在1月7日舉行一個風投見面會。老魏希望能聯繫到幾個億的投資。「不管是國內還是國外的投資，哪怕到國外建廠都可以，只要能把我的想法和技術發揮到80%就行。」
前不久，魏強到南方考察，從成都、重慶，一直到南昌、杭州。「現在的投資商只是追求短平快的項目，看重的不是技術，是眼前的利益。」在杭州，魏強見到了阿里巴巴的首席執行官馬雲，在與馬雲的洽談中，魏強覺得「還有點希望」。
與車打了21年交道的魏強能准確說出我國第一輛車，到近年新生產的每一款車所用的發動機型號以及優缺點。但他感到中國目前的汽車「好多質量都很差」。「造車其實很簡單！中國的車為什麼不行？因為沒有人認真去做！中國汽車工業很浮躁，中國汽車必須發展自己的東西。如果所有的人都只是希望拿別人的技術來賺點錢，那中國永遠也造不出屬於自己的汽車！」

㈡ 越野車的底盤一般有多高

越野車的底盤都挺高的，如果想去越野，可以看看越野SUV，現在有越野功能的SUV價格在30多萬以內的都不錯，我一個同事就有一輛這樣的越野車，好像是福特下面的撼路者，底盤看著有很高了。

㈢ 魏強的六驅越野車什麼時候才生產

你如果需要的話 你直接去運城找他,第一輛車他才賣了15W

㈣ 什麼越野車底盤最高

保時捷卡宴Cayenne，卡宴車型共有6款，價格在100-250萬之間。只有第一款Cayenne 是V6 排量3.6，其他型號全部是V8 排量4.8。
1、Cayenne
2、Cayenne S
3、Cayenne GTS
4、Cayenne S Transsyberia
5、Cayenne Turbo
6、Cayenne Turbo S

中規卡宴所有款均標配可調空氣懸掛，越野參數如下：
涉水深度：555mm
接近角：31.8°
離去角：25.4°
通過角：24.7°
離地間隙：271mm

卡宴泛西版 Cayenne S Transsyberia
涉水深度：585mm
接近角：34.8°
離去角：28.4°
通過角：27.7°
離地間隙：301mm

㈤ 魏強的六驅越野車年產量多少一輛多少錢他的車有什麼用途

他的最大產量，一年八輛車。價格自己和他商量，你告訴他你的需求，他會給根據你的需求提供相應配置，因為沒有4S店，所以他的車不賣給不懂行的。再就是如果你買這車純粹就是為了上街亮騷，估計他也不會賣給你。

㈥ 越野車一般底板有多高

低的在170mm左右，高的可以達到210-220mm左右。一般城市越野，也就是轎車底盤升高版在180mm左右，應付一般的爛路是沒問題的，硬派越野一般比城市越野底盤高。

㈦ 魏強的車是什麼品牌

WEY，來自中國SUV生產商長城汽車。

長城汽車創始人魏建軍（JackWey）任產品經理，聚集國際研發團隊1600多人歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。旗下品牌包括：VV7、VV5、WEY新能源系列車型。

作為長城汽車旗下的豪華SUV品牌，WEY以其獨具匠心的設計，進一步詮釋了「中國當代奢華」的品牌基調。通過深思熟慮的設計來增強奢侈品的感知，創造優越的奢華體驗。Wey是獨立的豪華SUV品牌領導者。

(7)魏強的越野車底盤圖擴展閱讀：

品牌發展歷史

2017年6月10日，WEY品牌全球首家4S店在北京開業，為客戶提供優質完善的售前、售中、售後服務。

在2017年法蘭克福車展上，WEYVV5與保時捷911GT3、奧迪Aicon概念車、Smarteq概念車一起被德國《聚焦》周刊評為「車展上最成功的五款車型」之一。

4月25日，蔚－x首款純電動SUV概念車在北京車展上亮相。

2019年10月22日，魏冰品牌第30萬輛車在長城汽車徐水廠正式下線。魏天冰成立於三年前，目前已成為中國第一個、也是生產速度最快的30萬輛汽車的豪華品牌。

㈧ 看看我們常用的幾款越野車底盤 看怎樣選擇suv

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊實用汽車，是一種基於轎車底盤而製造的且擁有大一點裝載空間的家用常見車型。

SUV（家用運動型車）與ORV(硬派越野車)之間有什麼區別。

區別1：承載式車身與非承載式車身

1.承載式車身（所有SUV車型）

你們懂SUV與ORV越野車之間的區別了嗎？可不是隨便一台大車就能開去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一優勢就是在轎車底盤的基礎上提高了空間，這樣增加了裝載容量，滿足大多數家庭使用。其優勢也僅此而已！

㈨ ORV(Off Road Vehicle)越野車與轎車底盤而生產的suv(sport utility vehicle)有啥區別哪個能真正地越野

越野車，起源於戰場，是有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力，並不過多注重公路行駛和舒適。越野車有個最基本的條件就是必須可以在需要的時候四驅動，不能四輪驅動就談不上越野。越野駕駛時一般不會高速行駛。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的駕駛有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。

SUV，Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」，可以理解為轎車的升級版。設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。最吸引人之處，除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的通過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閑。

現在很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念，突出SUV的越野能力，很多車主也容易被誤導，甚至在使用中造成一些損失和危險。是越野車還是SUV，只要從以下幾個方面來衡量就可以分清楚。

車身結構：

越野車採用和卡車類似的非承載車身，SUV採用和轎車相同的承載式車身。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強悍的剛性。在野外，能對車輛結構和車內的人提供更好的保護，也能承擔更多的載重。

承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。這樣的結構被轎車廣泛採用，因為成本較低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，並提供更低的重心和油耗。

一言以蔽之，如果拆除全部的車身，承載式車體就會散架，非承載式車卻依然可以正常行駛。車身的結構非常關鍵，同時也最容易被大家忽略，但是在越野當中兩種車身是天壤之別。

懸掛結構：

SUV採用有麥弗遜式懸掛，越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛。

麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統，優點在於舒適性和體積小，但是由於其結構是直筒型，當應對左右橫向沖擊力時，表現的很脆弱。

這也就是為什麼有些SUV的車主，開的SUV車身明明很高，但以較快速度沖上馬路牙子之後，會有方向盤抖動的現象，其原因就是脆弱的前懸掛受損。

雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為越野車和法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

動力系統：

越來越多的SUV開始帶T，而越野車大部分還是自然吸氣式發動機。

近些年，渦輪增壓很流行，彷彿變成了省油給力的代名詞，也成為了很多廠商的宣傳點。渦輪增壓可以很大程度上增加車輛的動力，尤其還能讓乘坐者感受到瞬間的爆發推進感。但是由於增加了發動機艙的壓力，也就犧牲了發動機工作的穩定性和使用壽命。對於越野車而言，對於發動機動力輸出的連續性要求大大高於對於爆發力的要求，同時也更追求在苛刻條件下，發動機工作的穩定性和可靠性。在越野過程中，發動機可能長時間保持在高負荷的工作狀態，而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。所以絕大部分越野車會採用自然吸氣式發動機，並不是廠商沒有這個技術，更不是越野車負擔不起成本，而是實實在在的為了越野車的使用考慮的結果。

四驅系統：

強大的四驅系統，可以說是越野車最被人熟知的特點，但是你真的了解越野車和SUV所說的「全路況」四驅系統之間的差別嗎？

首先，越野車一定要有四驅功能，不論是全時四驅還是分時四驅。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驅，有的甚至乾脆全系列都沒有四驅。

其次，越野車的四驅系統應該擁有強大的脫困能力和高可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋（俗稱低四），能夠相當大的放大車輛的扭力，越野車普遍能提供接近2倍的放大，而牧馬人盧比肯車型甚至能提供4倍。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。

最後，越野車具備硬連接的中央差速鎖，以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖，也多採用硅油粘性耦合式的，在困難的路況下很有可能耦合失效。

車身通過性：

越野車和SUV的差別還體現在車身的設計上，越野車在設計時要更多的考慮野外高低不平的路段，因此車輛的接地角、離去角、通過角和最小離地間隙（如下圖所示）就都必須考慮在內。

• 接近角：是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。

• 離去角：是指汽車滿載、靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角。

• 縱向通過角：是汽車滿載靜止時，越過障礙物的能力。

• 最小離地間隙：為汽車底盤距離地面的最小距離，SUV（途觀）和越野車（悍馬）的區別。悍馬在設計上車頭車位更短，底盤更高，已得到更好的參數，因此也獲得了更好的越野通過性。

通常我們講車身高，指的就是最小離地間隙，但並不是離地間隙大了通過性就好，很可能你駕駛一輛途觀，在接近一個30度的坡的時候，輪子還沒碰著坡，前杠就撞上了。這時你有再好的動力和爬坡能力都沒有用武之地。

輪胎：

這是個復雜的話題，而且輪胎很容易更換，其實不能作為車輛區別的依據。但輪胎對於車，就好比鞋對於運動員一樣重要，就算是劉翔穿著一雙高跟鞋也跑不快。所以簡單普及一下。輪胎大體上分為HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），

通常SUV原廠只會配備HT胎，已達到更好的舒適性和燃油經濟性。而如果是越野車，應該至少安裝AT胎，如果是主要越野使用的車，應該考慮專業的MT胎。

總結：

看上去很高的SUV並不等同於越野車，在看得見和看不見的地方，SUV和越野車都有非常巨大的差別，在購買和使用中要非常清楚這一點才能做出明智的選擇。