福田柴油越野車

㈠ 求 豐田霸道3.0L柴油版越野車 質料

08款3.0L柴油發動機 5擋手動
長寬高(mm):4810/1790/1850
軸距(mm):2790
型號:LJ120L-GKMEE
發動機型號:5L-E 2986ml
分時4驅
輪胎尺寸:225/70R17

大概配置:
前風檔玻璃雨刷器、空調、煙灰缸、4揚聲器收音機、鍍鉻內門把手、杯座、數字式鍾表+溫度計、門燈、安全氣囊、絲絨座椅、儲物盒、高位剎車燈、關燈警示、前後擋泥板、電動天線、電動門鎖、電動方向盤、電動反光鏡、電動門窗、後風擋玻璃雨刷器、後排座位(第二)60:40可折疊+扶手、後排座位(第三)平行擺放、後窗除霧器、備胎罩(硬)、牽引鉤、腳踏板、防護保險杠 180公升油箱

此車.配置低..發動機落後..主要是根據中國國情引進的..

因為豐田的新款柴油發動機..中國的柴油根本不符合~~所以.......唉~~~

此車.維修方便..油耗低...符合國內柴油標准!!

不管怎麼說..絕對罕見!!!全中國能找出第5台.我送給你一台..一共就4台.都是本公司引進!!顏色分為1黑3白~~~外觀和普拉多2700一樣~~

但和2700完全2個概念.一個是3000是柴油..2700是汽油~~~動力上遠遠超過了2700~~~3000在噪音方面也是可以接受的!!
2700GX（進口）尺寸(長/寬/高)：4970/1875/1865
軸距(mm)：2790
車輛自重：1,910-2,000KG（4擋自動）1,900-2,000（5擋手動）
車身總重量：2800KG
變速箱： 4速自動/5速手動
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理論油耗(L/100KM)：12L
引擎參數
標准發動機： DOHC,2.7升4缸直列式頂置雙凸輪軸16氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控制系統)
內徑和沖程： mm 94*95
壓縮比：9.6：1
標准排量： 2694
氣 門 數： 16
最大功率： 120（163馬力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
油箱容積：87L
排放標准： 環保第三級
驅動方式： 四輪驅動
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架
輪胎： 265/70R16
最小轉向半徑： 5.7米
制動器： 前輪/後輪 風冷盤式/風冷盤式(連ABS防抱死制動系統
保修服務：24個月或50,000公里保修服務 初始5,000公里免費檢查 [編輯本段]4000GX/VX尺寸(長/寬/高)：4970/1875/1895
軸距(mm)：2790
車輛自重：1940-2130KG
車身總重量：2800KG
變速箱： 5速自動
排量(L)：3,956c.c
最高速度(km/h)：180
理論油耗(L/100KM)：15L
引擎參數
標准發動機： 6缸V型頂置雙凸輪軸24氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控制系統)
內徑和沖程：94*95mm
壓縮比： 10：1
氣 門 數： 24
最大功率： 179(243馬力)/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 376/3800 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
油箱容積：87L
排放標准： 環保第三級
驅動方式： 四輪驅動
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架
輪胎： 265/70R16
最小轉向半徑： 5.7米
制動器： 前輪/後輪 風冷盤式/風冷盤式(連ABS防抱死制動系統
保修服務：24個月或50,000公里保修服務 初始5,000公里免費檢查 [編輯本段]車型配置外觀/內飾
前霧燈 電動天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅
車型配置 -- 舒適性配置
電動車窗 手動空調 電動調節駕駛座椅 電動調節乘客座椅
AM/FM收音機 CD播放器 可加熱電動外後視鏡 動力轉向
方向調節 後除霧鏡 轉速表
車型配置 -- 車輛安全/防盜配置
ABS防抱死制動系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 中央門鎖
智能防盜裝置 牽引控制
車型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系統 [編輯本段]豐田PRADO的歷史普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90普拉多」開始走上征 程。
那是在1983年，老的40系列已經不能滿足當時的使用需要了。很多人抱怨當時的巡洋艦太笨重，阿拉伯國家的用戶抱怨巡洋艦不夠硬朗。40系列的巡洋艦到了該升級的時候了。
1984年11月，全新的70系列誕生了。一開始，只提供兩種車身：短軸距的bj70（軟頂）和bj73。並提供多種型號發動機，包括自動變速的bj74lx。作為對最初的兩門款的添加，四門款半長軸距的也在那時候推出。而這一款車的名字也改為了prado（普拉多），其他方面的改變也讓這部車更有自己的個性，成為了一輛更注重乘客乘坐舒適性的車輛。
最早的雙門70系型號為71的70系普拉多
型號為73的70系雙門普拉多型號為78的70系普拉多
四門款的車型有三排座椅，能搭載8個人。與70系其他更注重商業用途的車輛來說，這款車有更多的潛力稱為一款休閑的車輛。一款寬車身的車型在晚些時候加入到半長車型和短車身車型裡面來，並增加了一款新的發動機。這些變化增加了它的性能表現。然而，第一代的普拉多整體感覺還是比較生硬，而且並沒有達到豐田預期的銷售目標。
型號為90的90系普拉多---很像帕傑羅
車型的全面變化是在1996年5月份，普拉多著手開發出一個新的和獨立的途徑。第二代的普拉多的目標是創建一種具有四驅系統的轎車，就像平時在家裡或者在街上看到的轎車那樣。這也反映了當時主設計師的想法。在一個雪地試驗中，陸地巡洋艦被用來當作對比車輛，在測試中它總是偏離軌跡，而普拉多卻「非常輕盈的在雪地上跑圈」。工程師們成功了，他們創造了一個更輕盈，更有轎車特點的車輛，這使70系列獲得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之後，一個完全獨立的90系列推向了市場。設計的初衷就是要求能夠重載，像70系列的普拉多一樣，但是使用較小的發動機和輕量化的分級，並且採用了4×4驅動系統。最初一代的90系在日本國內的銷量並不像預期估計的那樣好。
型號為95的90系窄車身普拉多
為了在當時的競爭中獲得成功，豐田將升級後的普拉多直接指向了它的競爭對手-----三菱帕傑羅。除了標準的車體外，還有一個寬車身款，一個三門運動款和五門款。90系的普拉多有一個寬而低的車架，而且外表看起來很像三菱帕傑羅，甚至連發動機的排氣量都一樣，而且有汽油和柴油發動機可供選擇。驅動方式為全時四驅，所以通過性要比帕傑羅好。像80系列的陸地巡洋艦一樣，長軸距版的還提供了車身自動穩定控制系統。
90系的雙門普拉多 90系的尺寸和性能進行了主要的變化，但是最重要的一點----前獨立懸架，使得它受到了市場的好評。它先是在電視當中的一個商業廣告片中出現，這在當時是很少見的，並且像計劃預期的那樣在銷量上超過了三菱的帕傑羅。在1997年4月，又增加了一款新的發動機，使得可選擇的范圍變寬了。在6月和7月，又增加了更加豪華的設施。除了以上的變化外，其他的可選裝設備也提高了車子的整體性能，像車輛軌跡控制系統（atc），車輛穩定控制系統（vsc）。為了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油發動機。
2002年，普拉多又有了大的發展。首先，發動機具有v型6缸，直列4缸和4缸共軌式渦輪增壓直噴柴油機等三種。同時，新款普拉多還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
2002年的普拉多
豐田的普拉多是一款相當不錯的城市型suv，並且現在已在中國生產。剛到中國的時候，它的名稱叫做「霸道」，但在2003年年底時，由於其推出的廣告內容極大的刺傷了中國人民的自尊心，車名也不受大眾的認可，所以在那一時段「霸道」非常低調。在今年下半年，「霸道」改名為我們上面所提到的普拉多，力圖以一種全新的形象出現在眾人面前。 在中國生產時，出於成本的考慮，很多原裝車上有的設備比如車身穩定控制系統和上、下坡補助控制系統等都被取消了。這不能不說是一個很大的遺憾。按照豐田的升級換代時間表，再過2到3年，我們又可以看到最新型號的普拉多了。
此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年採用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。
2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對「真正的4wd」的認識。
2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。
prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標准，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

㈡ 13萬內實現「猛禽幻想」，國產新皮卡酷似F150！汽柴油都有

13萬內實現「猛禽幻想」，國產新皮卡酷似F150！汽柴油都有

對於很多國內越野車迷而言，夢想車型就是一台福特猛禽越野皮卡車，福特猛禽其實在北美地區並不算豪華產品，然而通過平行進口的方式引進中國市場之後屬於妥妥的豪華車，普通工薪階層消費者的購買能力顯然很難買到一台福特猛禽，而其他的國產皮卡車大多沒有猛禽那種硬派的稜角線條，看起來相對比較軟弱。在最近的北京國際車展上，北汽福田放出了一款全新的國產越野皮卡，車型命名為福田大將軍。

問題來了，你覺得這款福田大將軍皮卡車怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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㈢ 為什麼柴油發動機的排量一般都要比汽油的大呢

首先，我想在這里說明一下，題主所疑問的柴油發動機一般比汽車發動機排量大這種情況主要是在國內表現比較突出，因為政策導向以及油品質量、油品供應量等問題，國內柴油發動機在乘用車上的搭載率不足1%；而在歐美國家以及日本等地，柴油發動機與汽油發動機在乘用車上的搭載率基本都是五五開。所以，在國內，提到柴油發動機，一般都是用於商用車，尤其是各種卡車、大中型客車等車型，這些車型由於載重大，使用柴油發動機更合適，因此，也就導致了題主和一些人所認為的柴油發動機排量比汽油發動機大的情況。

總結：

題主所說，「柴油發動機的排量一般都要比汽油的大」這種印象我覺得多是由於國情而產生的。但是這並不能代表國外沒有小排量柴油機，比如在歐洲，像高爾夫搭載2.0L柴油機，標致508搭載1.6T柴油機，福克斯搭載1.5T柴油機等，此外，日本除了五十鈴之外，還有馬自達的1.5L柴油機，三菱2.2T柴油機等，可以說，柴油機同樣也有小排量，只不過，確實沒有汽油機那麼豐富而已。

㈣ 福田傳奇柴油越野車怎麼樣

說真的 垃圾。。。 先說外觀，縫子不嚴，室內進土，冬天漏風，下雨漏水，外觀件（大燈，角燈，裝飾條什麼的）不好找。
地盤也不好，道路不平就吱嘎吱嘎響，煩的很，治不好。
修車有句話叫：長城長城，剎車不靈；田野田野（也叫中興），一堆廢鐵；奇瑞奇瑞，修車排隊；福田福田，好使半年。。。

㈤ 北汽福田大將軍已在3月初上市了，這款車的動力配置有哪幾種哪款動力配置更值得推薦呢

我這幾年比較關注汽車的動力配置，近兩年來柴油發動機在家用小轎車的應用上基本消失，只有輕重卡類汽車比較適合，我最近比較關注的北汽福田大將軍，就在今年3月6日晚，福田旗下全新皮卡車型「大將軍」正式上市。新車分為主打休閑的「裝甲大將軍」和針對越野的「野戰大將軍」兩款車型，其中每款車型都擁有2.0T柴油/汽油和2.5T柴油發動機的細分配置版本，定價也不高，指導價為11.98-17.88萬元。除基礎版車型外，福田還為大將軍提供了「木蘭大將軍」和「重炮大將軍」兩款原廠改裝套件，兩款風格套件的加裝費用分別為1萬元和2萬元，這估計很受皮卡發燒友的歡迎。
而且新車為了應用於不同的環境和地區，提供了三款發動機供市場需求，其中包含2.0T汽油、2.0T柴油以及2.5T柴油發動機，傳動系統搭配6MT與8檔自動變速箱。此外高配版本車型還提供4驅系統和伊頓差速鎖，整體動力不錯。在動力數據方面，2.0T柴油發動機最大功率163馬力，峰值扭矩390牛?米；2.5T柴油發動機最大功率150馬力，峰值扭矩360牛?米；2.0T汽油發動機最大功率238馬力，峰值扭矩360牛?米。相較於同級競品的長城炮，福田大將軍的2.0T發動機功率比前者多出了48馬力，表現很突出。
此外，北汽福田大將軍得益於德國博世最新高壓共軌系統以及博格華納VGT可變截面渦輪增壓器，車輛的動力輸出更為平順線性，日常代步也能滿足舒適性的需求，我比較看好這款車型的動力，值得入手。

㈥ 想入手福田皮卡大將軍五十鈴2.5T柴油版，這款車有了解的嗎

五十鈴2.5T柴油發動機，最大功率110kW，最大扭矩360N·m，在1000轉轉速下即可爆發250 N·m超大扭矩，低速扭矩大，提速性能佳，輕輕踩下油門就能感受到明顯的動力輸出與推背感，無論起步或加速、城市鋪裝路面或越野非鋪裝路面，均能帶來強悍且從容的動力感受。更通過ECU電腦靈活精確控制燃油，相較於傳統增壓柴油機提高燃燒效率8％，油耗比傳統增壓柴油機直降10％以上，等速60km百公里油耗約5.5L，綜合百公里油耗也僅7L左右，假如按一年行駛3萬公里計算，五十鈴2.5T柴油發動機將比傳統柴油機節省柴油近400L，完美融合強勁動力與高效節能，大幅降低燃油成本、綜合效能更高。

㈦ 長城硬派越野車幾點疑惑的猜測分析

關注硬派越野的車友，一定有不少車友在等待長城的新車，有的在等H5，有的在等H9國六柴油，有的在等越野柴油炮，隨著一些車型開始預定，也就出現幾點疑惑信息，在這里略作猜測分析。

疑惑1，為什麼H5久不改款

疑惑2，為什麼2020H9缺席國六柴油

疑惑3，為什麼3.0T直六發動機束之高閣

猜測分析，在長城永川工廠投產後，從長城發布的信息及魏建軍訪談來看，關鍵字就兩個，升級。談到消費升級，技術升級，產品升級。言下之意，H5老了，風駿老了，炮接替風駿。炮皮卡的p71平台由H9底盤發展而來，可以說炮/H9同平台。魏建軍在采訪中透露長城正在研發一款純越野車，將來就在永川投產。業內都知道，共線生產的車型一定是同平台車型，所以，H5/風駿老平台淘汰，純越野車將是P71平台，魏口中的純，意思很明顯，區別於H9風格更越野，筆者認為新車將是類似LC76的方盒子越野車。那麼配什麼發動機呢？

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4N20

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 越野車中柴油車與汽油車的優缺點比較

1.目前國內生產的柴油SUV車有：
華泰現代特拉卡2.9CRDI（電控共軌直噴）
江鈴陸風SUV2.8T

2.柴油機的優缺點
以往的柴油機，由於高壓油管中柴油的壓力波動，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，同時導致油耗增加，發動機的振動、雜訊大。隨著油品質量的提高，柴油車的優勢將逐漸凸顯。在國外，柴油的價格只有汽油的2/3，而柴油車的油耗不到同排量汽油車的2/3，這使柴油車的經濟性極為突出。同時，由於發動機轉速較低，汽缸燃燒的溫度也相對較低，機件磨損相對也小，加之柴油車沒有復雜的高壓點火系統，故障率小。另外，柴油機在較低轉速就可以發出很大的扭距，對起步加速，通過惡劣路面都很有好處。

3.新一代柴油機先進、環保
在排放方面，特拉卡2.9CRDI（電控共軌直噴）的共軌式噴油系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。共軌技術的運用避免了柴油發動機的上述缺陷，不但提高了排放水平，還起到了很好的減振降噪效果。另外，電控共軌直噴技術在電磁閥控制的精細霧化下，採用精確的燃油計量，使CRDI的燃油消耗量在其他柴油發動機的基礎上進一步節省了15％。

如果你的越野車經常出沒於荒郊野外，選柴油的

㈨ 柴油越野車有哪些 四驅

都有，分時四驅結構簡單，可靠性高，但需要手動切換四驅，目前多在偏於硬派的越野車使用。而適時四驅的車操作方便，廣泛用於城市的SUV車型上，不過四驅性能是最弱的。全時四驅多應用於中高端的SUV車型，具有出色的公路性能，不過結構復雜昂貴，可靠性則不及分時四驅。都有