四驅越野車獨立懸掛好不好
① suv的懸掛是獨立懸掛比較好還是非獨立懸掛好
紫色運程
關於您咨詢的問題，懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式的。
縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，h型縱向擺臂懸掛等，歸根結底他們都是同一種懸掛結構——拖曳臂式懸掛，只是調教稍有不同。主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低。主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限；適用車型：中小型汽車、低端suv後懸掛。
懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式式的。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身具有質量小，高度低，裝配容易等優點，因此大部分的轎車都採用這種車身結構。
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
承載式車身只適用於轎車，而非承載式車身既適用於轎車，更適合越野。
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② 巴哈賽車四驅用獨立懸掛還是非獨立懸掛好
肯定是獨立懸掛要好一點呀。
③ 為啥說硬軸，比獨立懸掛的越野車的越野性能要好呢。
很多人心目中,他們把長得有稜有角、離地間隙比轎車高、車身上寫著「4×4」的汽車都叫「越野車」,殊不知「越野車」這個名號只有一種車可以勝任,那就是硬派suv。什麼樣的車才能稱為「硬派suv」呢?
武器一:非承載式車身
非承載式車身就是汽車有剛性車架,又稱底盤大梁,車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,在爛路上,車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,即使四個車輪受力不均勻,也由車架承擔,而不會傳遞到車身,對車身起到保護作用。
武器二:非獨立懸掛硬軸
所謂硬軸具體指的就是那個剛性的後(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個後(前)橋是一個剛性的整體,左右輪盤只能相對於這個整體在半軸軸向上作旋轉運動,無法前後左右移動,相當於一根輪軸連著兩個車輪,故稱為「硬軸」。這里有人要問了,不就是我們所說的非獨立懸掛么?這年頭還有用非獨立懸掛的汽車啊?沒錯,硬派suv採用的就是非獨立懸掛。因為越野時,如果採用獨立懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑窪起伏的路況。
④ 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢
首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。
⑤ 越野車硬橋好還是獨立懸掛好
一個不負責的說法。。。
硬軸更適合極限姿態。。獨立懸掛更適合快速通過。。
比如說，硬軸可能會爬過1米多的石頭，但是只能慢慢爬，速度低於5km/h。
而獨立懸掛可能只會跑30cm的石頭的路，但是速度可以跑到60km/h等。。。
⑥ 四輪獨立懸掛與全時四驅有關系嗎
沒關系。 前後整體橋的硬派SUV，還有用托森中央差速器的全時四驅呢，比如路虎衛士。
現在是前驅的天下，造個後驅成本反而更高了。但是高檔後驅車用麵包車的整體橋反而成本也會上去。 後驅的高檔車，後輪懸掛一定是獨立懸掛的。 這就是利潤最大化的問題。用成本低的整體橋其實還不如獨立懸掛來的成本低呢。
因為整體橋在高檔車里淘汰了，你在造一個整體橋，肯定成本會上升。 你讓路虎攬勝把獨立懸掛換成衛士的懸掛，肯定成本高。 平台就不一樣。
速騰，你要讓大眾板車、獨立懸掛一起造，肯定成本更高。索性一個流水線，都是獨立懸掛，成本也降低了。 資本家是利潤最大化的。
我的意思是不要迷信獨立懸掛，四驅迷信迷信還可以。 懸掛的種類不是考慮的對象。甭管他用雙叉臂還是麥弗遜。 好車不是雙叉臂就是好車的。 駕校皮卡，雙叉臂的。
斯巴魯的四驅很好，萬操控還是選擇四驅的轎車好，比如斯巴魯 力師。
四驅的轎車不是為了操控性的，而是為了安全。 為了新手在極限駕駛時候更容易控制汽車。
四驅更適合新手，老油條直接上後驅的吧。
但是四驅帶給你的沒有難度的駕駛，過了APEX點後，猛踩油門，推頭就松油門，甩尾就踩油門，始終讓車處於最強牽引力（全時四驅+LSD最好在+一個電子輔助的LSD)、帶著輕微響胎的 四輪漂移 殺過一個彎道，的確沒什麼難度。 老油條似乎也會喜歡的。 在陌生道路，老油條開四驅安全感更高一些。 邁凱輪F1由於沒有電子安全，所以駕駛員在優博格林並不敢全力駕駛。而開布加迪威龍這種現代車，基本上沒什麼擔心的。
所以想把邁凱輪F1開到極限，是需要勇氣的。 這也是世界上最難駕駛的汽車
⑦ 汽車獨立懸掛有什麼優缺點
優點是穩定性，安全性提高。
⑧ 巴哈四驅用獨立懸掛還是非獨立懸掛好
我們在買車的時候，一定要提前了解它的性能，看它的發動機的動力是否充足，其實我們還需要看它是獨立懸掛還是非獨立懸掛，懸掛就是帶汽車輪子連接車身的一個裝置，它的作用主要是相當於我們人類的小腿。在路上行駛的時候處理好顛簸的一個作用，保持車身的平衡，所以我們在買車的時候看一看懸掛，就能知道這個車是否顛簸，開起來是否舒服，那麼咱們在買車的時候是買哪一種呢
第1種是非獨立懸掛，又叫「整體橋式懸掛」它是一種比較常見的懸架，用一根橫梁連接左右的兩個輪胎，就是類似於小的時候玩的那種迷你四驅車一樣簡單粗暴，這種懸掛系統的優點是，帶動能力更強，因為它的結構比較簡單，所以世界變壞了，我直接找個電焊工給焊少就可以繼續使用，他的缺點呢，就是這種懸掛沒有很好的解決汽車的接駁問題，所以非獨立懸掛具有高強度，更適合那種大型車輛使用。
第2種就是獨立懸掛，它相較於非獨立懸掛具有更好的舒適性和穩定性，連接輪胎的橫梁是分開的刀一方的輪胎受到肩膊，另一方的輪胎是不會受到影響的，因為它兩邊互相獨立，使得汽車的穩定性和舒適性達到一個非常好的條件，並且它有更好的優化性能，針對於載重量比較大的汽車，獨立懸掛系統的彈簧避震筒，雙叉臂的結構，優化了汽車的穩定性以及帶動性能。
現在稍微好一點的車輛都是採用的是獨立懸掛系統，因為獨立懸掛系統的性能要比非獨立懸掛系統更加的優秀在操控方面採用雙叉臂式汽車的穩定性更上一層。獨立懸掛跟非獨立懸掛到底哪種好？老司機：就選它，准沒錯！獨立懸掛要相比於非獨立懸掛更追求舒適性，由於質量比較輕，可以有效的減少整體對車身的沖擊，提高了車輪的附著力。
所以大家相比較而言也會發現，非獨立懸掛。結構簡單支撐性，通過性都非常優秀，成本低，維修起來價格也比較低，我而獨立懸掛，相對的結構比較復雜，成本相對較高，維修不便，價格也要相對的高。
雖然現在大部分的轎車都已經採用了獨立懸掛，但是也有一部分的轎車沒有採用獨立懸掛，我們大家要在買車的時候，還是要根據自己的經濟狀況，和自己的負擔能力來選擇，吃的時候是怎麼選擇的呢？
⑨ 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好
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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）
60W左右性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）