越野車轉向減震

❶ 越野賽車的減震器和懸掛有什麼特別的

首先越野車的減振環壓墊座不像轎車是金屬的而是橡膠的，並且在橡膠座下面帶有轎車沒有的3環式活塞，這樣設計的原因主要是配合越野車獨立懸掛的設計，由於越野車主要設計行駛路面是砂石，土路等，所以在減震中間的鋼桿中間不像轎車那樣是實心的，而是在其中間有圓珠筆粗細的壓縮管道，用來緩沖在路況很差是形式所釋放的顛簸能量，這也是越野車減震獨有的一個特點，還有一個特點只有好一點的SUV或競賽使用的車才有，那就是越野車輪胎與減震，懸掛，之間的介面是獨立的，普通車輛的減震和懸掛是兩環口套接，而越野車和賽車有五個，這更加減少了路況差時的不穩定感覺，比如你在急轉彎的時候普通車會立馬向一邊傾斜，而這種減震的車在同樣情況下，斜身的感覺會小得多，更深層的說了你會更暈，最直觀的去數數越野車減震的繞環數吧，這是最笨的方法，

❷ 怎樣將越野車的減震改成舒適性的減震

根據你的車型來判斷什麼樣的減震器更適合你，多數減震器需要抬高你的底盤大概4英寸為的是保護你的底盤。建議你用液壓式和可調方向式的減震器，美國FOX牌減震器不錯。我的牧馬人就用的他！

❸ 越野車方向減震阻尼器的作用

緩沖保護方向機的

❹ 越野車的減震系統硬了好還是軟點好

減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。

❺ 牧馬人方向減震有什麼作用

追求純粹的越野車連接部件的震動會比較大，為了保護連接部件與舒適性就需要橡膠部件或者液壓部件來緩沖降低震動

❻ 轉向減震器與懸架減震器作用的區別

一、作用不同

轉向減震器：轉向減震器的作用是防止汽車轉向輪發生自激擺振或受迫擺振和防止制動跑偏。

懸架減震器：懸架減震器的作用是避免承受過大的沖擊載荷。

二、作用原理不同

轉向減震器：轉向減震器的作用原理是利用活塞節流孔對減振器內液體的節流作用產生阻尼效應。

懸架減震器：懸架減震器的作用原理是當受振動出現相對運動時，減振器內的活塞移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

三、安裝位置不同

轉向減震器：轉向減震器安裝在汽車轉向系中。

懸架減震器：懸架減震器安裝在車架（或車身）和車橋之間。

❼ 越野車的減震與轎車有什麼區別，為什麼較硬

軟硬也是看調校的，不是所有越野車的減震都硬，越野車的減震器行程長，阻尼好，彈性好

❽ 越野車什麼減震器最好

車輛的減震器更換來說，建議選擇使用原廠的，原廠的配件，質量比較可靠。

❾ 汽車打方向前減震器是不是跟著旋轉的

先確定一下減震器，是不是更換的不合適的減震器，減震器芯太長

❿ 越野車，轎車，SUV等車型底盤及減震系統的具體區別

這個問題太大了
硬派越野——前後非獨立懸掛（牧馬人、吉母尼）
越野——前獨立後非獨立懸掛（大切5700）
SUV——啥形式懸掛都有
轎車——四輪獨立或前輪獨立懸掛