越野後橋雙減震

⑴ 後單減震對比傳統的後雙減震有什麼優點

雙減震因使用後滴磨損、彈簧疲勞回位不一、阻尼差異等因素會造成車架的不穩定性，如要達到成本太高。而單減震不會產生上述因素，所以，雙減震大多在低速車上使用，單減震在高速車或運動型車上使用。

使用後單減震，車的可操作性及循跡感強，反正好處大把，壞處也有，跟錢有關。

總結一下，使用後單減車的可操作性及循跡感強，但有個前提條件就是後叉強度一定要強，否則還不如雙減。曾經有因使用單減而後叉強度不足而造成後叉彎曲的迫使買家自己加強後叉。

⑵ 越野摩托車雙減震比中央減震好嗎聽說cqr的後減震用段時間再帶個人直接就壓到底了。這種情況怎麼辦呢

得看你的是什麼車,進口車還是國產差,如果是進口車,那我告訴你,希望能幫到你,把車架起來,整個減震桿拿下來,在其中一頭 應該是下面減震桿的中間,有一顆7號還是8號的六角螺絲,詳細大小我忘了,摘下來之後,把減震油倒出來,翻過減震桿,挪開防塵罩,用螺絲刀墊布,撬下來裡面的油封,換一個新的,再扣上防塵罩,擰上後面的螺絲就成了,注意,兩根減震的減震油一定要一樣多,很少有人只換一根的,除非你有詳細的技術參數,知道放多少合適,還一定要放專業的減震油,不要用其他油品代替,會凝固附著在減震壁上,時間長減震就廢了 x

⑶ 單後減震怎麼改裝雙後減震

你說的是摩托車吧，摩托車該減震是很麻煩的。建議你還是到專業的摩托車維修站去咨詢咨詢

⑷ 山地車前後兩個減震和只有前面的減震有多大差別

前後避震都是為了更舒適，好的前後避震及車架，在越野或是一些特技騎行中是很必要的。
但是如果騎長途或是普通騎行，沒必要用前後避震，因為一般的前後避震的車子，由於避震器及車架的原因，是不能滿足特技騎行的，而一般騎行或上坡時，還會泄力。
單單前減震的也叫硬尾山地，前後減震的叫軟尾。一般的騎行來說軟尾減震會吸收踩踏能量，降低騎行效率。雖然高端的軟尾車後減震也可以鎖死但是踩踏效率和硬尾車是無法比擬的。軟尾主要是越野用途為主。

⑸ 買個越野摩托車 後輪是氣囊減震的好 還是雙減震的好啊！

看什麼車了 國產的基本雙減震好 除非你買正林或者華陽，進口的單的好，
正常來講單減震的行程長效果好，但是國產車都沒有阻尼，彈人~

⑹ 為什麼汽車前後橋採用的懸掛系統不一樣

首先，車輛前輪的主要作用是轉向，後輪的主要作用是承重和驅動，在設計上各有側重點。前輪因為要加裝轉向部件，設計上就要考慮轉向因素，後輪一般不負責轉向，所以可以設計的類型和可選擇的餘地就多些。
其次，多數車輛都是前置前驅的（發動機在前面，前輪驅動）。這些車的前懸掛一般採用麥弗遜懸掛，這個懸掛結構簡單且佔用空間小，這正好滿足了發動機佔用空間大，剩餘布置懸掛空間小的特點。至於後懸掛多採用多連桿獨立懸掛，是因為後懸掛可擺放的空間比較寬敞，多連桿結構比較復雜也完全可以布置下，且為了舒適性的考慮，地面的反饋上來的震動經過多個連桿傳遞後，傳到車身的震動已經比較小了。現在很多家用車的後懸掛採用扭力梁半獨立後懸掛的也比較常見，為了節約成本是這樣布置的最大考量。

⑺ 白菜越野摩托車後雙減震硬怎麼辦

減震上方，那個卡盤用手壓住轉到最低卡位。要是還硬，就換。一對大概150
你那是川南還是瑜安

⑻ 越野摩托車是單減震的好還是雙減震的好

這還用說,肯定是單減震的好,為什麼呢?因為單減震的彎向性好,怎麼說呢?打個比方來說吧,當一輛雙震的車過彎時,人與車肯定有傾斜,當傾斜時,減震器就會向傾斜一邊下沉,而沒傾斜的一邊則會上升一點,如果是過S彎的話,車身就會產生擺幅,如果越野車由高處飛到低處時,它也不能完全下沉到頂點,但是單減震就不同,當它給彎時就不會有很大的擺幅,同樣由高處飛到低處,它不但能很好的下沉,而且還不會像雙減震擔心兩邊受力不均勻,在落地一瞬間出問題.