微型進口皮卡

㈠ 微型小貨車十大排名

1、五菱榮光載貨車

這款車有欄板式、廂式、倉柵式、翼展式四種貨箱形式，可以滿足不同的使用需求，動力有1．5L和1．8L兩種選擇，低扭力量強油耗低，滿足國六排放標准，還有五菱老字型大小背書，是小貨車的首選。

2、上汽躍進福運S系載貨車

福運S有欄板式、廂式、倉柵式、翼展式四種貨箱形式，一樣能夠滿足不同的使用需求，動力方面有柴油和汽油兩種選擇，調教均符合這類車的特性，有較強的低扭，符合國六排放標准。外形看起來並不老土，還有時下比較熱門的分體式大燈設計。

3、福田祥菱M2載貨車

祥菱M2有欄板式、廂式、倉柵式、翼展式四種貨箱形式，搭載了東安的1．5L／1．6L汽油發動機，在油耗和動力方面表現出色，符合國六排放標准。

4、時代汽車馭菱載貨車

馭菱有欄板式、廂式、翼展式、售貨車四種車廂結構，車廂的長度尺寸都在2．5米以上，最長可達3．7米。搭載了汽油和柴油兩種動力多種排量，且均符合國六排放標准。

5、東風途逸T5載貨車

途逸T5有欄板式、廂式、倉柵式、售貨車四種車廂結構可以選擇，箱長最大可達4米。動力系統採用了東安、五菱、全柴的柴／汽油發動機，匹配蒙沃／萬里揚、東安的手動變速箱。

㈡ 江鈴寶典皮卡是輕型貨車還是微型多少年報廢！

皮卡車型屬於輕型普通貨車，報廢年限為十年，可以申請延期，一年兩審，最長到十五年強制報廢。

汽車使用年限報廢標准：根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《汽車報廢標准》。

內飾：採用全新造型，較為流行的黑（藍）底白字、紅色指針的儀表台，布局合理，清晰易讀，更富運動感。採用可折疊式設計的乘員內拉手造型美觀、手感舒適。不用時拉手自動回彈,呈折疊狀態,使車內空間更顯開闊。

(2)微型進口皮卡擴展閱讀：

動力：

坐進駕駛室啟動汽車，可以明顯感覺到車子強勁的動力，經典五十鈴4jb1發動機結合德國bosch進口電控高壓共軌技術，為新寶典的駕駛樂趣增色不少。這台進口技術的高壓共軌發動機使排氣量降低了20%。

但馬力與扭距卻多出18%與23%，燃油效率提升10%，輕鬆通過歐iii排放要求。駕駛過程中的掛檔及離合都非常輕松，在車流中穿行，穩定結實的底盤及靈活的操控讓長長的路途變成享受。江鈴?寶典皮卡。

搭載了進口高壓共軌4JB1-TDCi發動機，並率先在全國達標歐iii。無論在動力性、節油性還是耐用性上寶典都遠遠超出了同類產品。

㈢ 微型小貨車什麼牌子較好，價格大約是多少

前幾天我去做保養，看到賣車的地方有公告，說小貨車是可以購買上牌的。

㈣ 求個關於微型小貨車和皮卡車的網站

太平洋汽車新浪汽車汽車之家易車網萬車網搜狐汽車愛卡汽

㈤ 現在中國的小型，微型皮卡有哪些

估計那是低俗電動小車。如果他沒有掛牌子的話！

㈥ 請大家推薦一款微型小貨車。

看來你是個實用主義者。在這個神奇偉大國度買雙排微貨家用需要一定的膽量。只要車尾有箱都歸貨車一類，交通部對你都特別關心；1.貨車不能入城或是限時限行。2.每年你必須年審。3如果你貨箱不是拉的自己家用的東西，那叫非法營運《罰款數額自己可以問問》。
如果你上營運性質以上1.2都遵守外，4.要具有從業資格證。5.必須每3個月進行一次季度審驗《俗稱二級維護》。6、同樣的投保，保費至少提高一倍。7、需每年審驗道路運輸證並交納營業稅。
說這些可能你已經放棄買貨車家用的想法了吧。
如果你非要買，推薦1五菱榮光小卡,2新長安小卡，3開瑞優勁。
希望回答對你有幫助。

㈦ 90年代的微型皮卡

達契亞 相信不少老一輩的車迷同志都記得這個車吧，就是來自羅馬尼亞的達契亞轎車。 上世紀90年代初，這可是比較高檔的轎車。但是在大連，轎車型很少，大多數是國內組裝的轎貨車，現在應該叫做皮卡

㈧ 有一種小型貨車 叫「皮卡」 全稱是什麼啊 為什麼叫皮卡

皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

發展過程：

初識「皮卡」這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文「pick up」的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標准低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的「周公解夢」字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麼的深入人心。

不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要「生產資料」，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出台對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。

而新興中國車市的SUV熱卻讓「聰明」的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如「5」字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以「6」字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。

這技術的改造只是一小步，「身份」卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的「農轉非」，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體

奇怪名字的由來
按著美國的傳統，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關。這大概是為了標榜一種粗獷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美國西南部一片著名的沙漠。現代和起亞的研發機構在這里投資5000萬美元修建了一座佔地4300英畝的大規模試驗場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產之前都要到這里經受嚴酷的考驗。

實際上，起亞的中型皮卡項目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內部的代號是KCV4。車展上展出的這款Mojave概念車實際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計這款車量產之後也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！

㈨ 皮卡屬於微型載貨汽車還是輕型載貨汽車

是輕型載貨汽車

㈩ 微型小貨車有幾個品牌

五菱、長安、開瑞都有微型貨車。總之造麵包車的廠家都有微型貨車