分時四驅越野更好

① 分時四驅、適時四驅、全時四驅，各自都有那些優勢

我們都知道，目前汽車市場上主流的四驅技術主要有三類：適時四驅，分時四驅和全時四驅，我們就從這三類技術說起吧。

1.適時四驅：眾多城市SUV的首選，結構簡單，但功能實用。

那什麼叫適時四驅呢？顧名思義就是在適當的時候車輛自動選擇驅動形式，比如在附著力很好的柏油路面上，車輛以前驅為主，當進入低附著力路面時，車輛傳動軸上的電磁耦合器或者液力耦合器通過對來自於發動機節氣門、四輪轉速和扭矩信息智能分配前後軸的扭矩，再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。這種結構在一定程度上可以使車輛在低附著力路面上保證足夠的抓地力，對付一般惡劣路況可以勝任。

奧迪四驅系統圖示

4.斯巴魯全時四驅系統。

左右對稱是這套系統最大的特點，除此之外，同一車型不同配置下四驅結構也不樣，有被動的中央限滑差速器，也有主動扭矩分配和可變扭矩分配，分動器和中央差速器集中在變速箱中，頂級VTD系統可以通過分動器主動分配扭矩給前後軸。

5.路虎多地形選擇系統

其四驅結構比較常見,為帶有鎖止功能的中央差速器,前軸為開放式差速器,後軸為LSD限滑差速器,亮點為多地形選擇模式,選擇不同模式,發動機動力、扭矩分配電子限滑輔助都會變化,用最簡單的方式調整不同路況下的驅動模式。

② 全時四驅和分時四驅各有什麼優缺點

分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式，通過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋，一般有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三個檔位，駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位，而分動箱並沒有差速的功能，只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。早期的分時四驅需要停車掛N檔才能切換成四驅，現在大多數電控分時四驅的車型增加了同步器，支持不停車切換四驅檔位。主要優點是：結構相對簡單，可靠性高，製造成本低；在4H和4L檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配，前後橋始終可以得到動力。 缺點也顯而易見，包括：前後橋動力始終以1:1的比例分配，不能按需分配；分動箱不能允許轉速差，所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用，尤其是拐彎時；對駕駛員的需求較高，針對不同路況需要知道何時掛四驅檔，何時摘四驅檔。

全時四驅是指車輛在行駛中始終保持四輪驅動，從發動機輸出的動力通過關鍵的中央差速器分配到前後橋，而本身中央差速器是允許前後橋的轉速差的，因此車輛可以一直保持四輪驅動。此外中央差速器還可以主動分配動力給前後橋，針對不同路況就能更好地適應，車輛會有更好的全路況表現。

③ 分時四驅和全地形四驅哪個好

四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

④ 對於硬派越野車的分時四驅和全時四驅，哪個更好呢

剛剛過去的一周里，有幾款流量最大的越野車頻繁出現在消費者眼前，牧馬人、賓士G、BJ40 PLUS，他們雖然各有所異，但都有著強大的越野能力，不同的越野車有著不同的性能，其實最根本的原因還是底盤系統所主導。

拋開為城市而生的適時四驅不說，那麼咱們就常聽到的全時四驅以及分時四驅系統，你真的了解他們嗎？如果扔在越野場地中，他們誰更強，誰有更適合越野呢

如要真要去越野，那麼分時四驅必須是首選，當然得選擇有差速鎖的分時四驅車型，比如說牧馬人、加裝後鎖的吉姆尼，這些車型的越野能力，那可不是玩的，當然也可以選擇賓士G、衛士這種百萬級的全時四驅，但這些車型售價較高而且比較貴重，真正能拿出來豁車的，可真沒幾個。

⑤ 四驅結構是是全時四驅好還是分時四驅好，各有什麼優缺點

全時四驅和分時四驅各有特點，兩者之間進行比較，沒有所謂的絕對好壞之分。下面詳細介紹一下兩者的優缺點。

講解之前先來了解一下分動器，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱連接，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。

分動器主要有以下幾種類型：

分時四驅(Part－time 4WD)（圖1）

這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。

全時四驅(Full－time 4WD)（圖2）

這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。

適時驅動(Real－time 4WD)

採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

圖2

⑥ 適時四驅和分時四驅哪個好

適時四驅和分時四驅相比，從四驅性能方面還是分時四驅好一些，一般城市型SUV基本是適時四驅，而越野SUV很多是分時四驅。

⑦ 分時四驅和適時四驅那個好

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整， 偏大，經濟性差。

分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

全時四驅還有一些不可比擬的優勢，理論上它是最理想的車輛驅動方式，它能使車輪抓地更牢、在高速轉向時更自如、更容易被操控，可同時增加汽車的安全性能和運動性能。因為四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的貼地性，這類系統在濕滑的路面上有著非常明顯的操控優勢。因此，越來越多的SUV和轎車採用全時四驅其作用就不僅是越野，全時四驅帶來的操控穩定和主動安全性才是它們的另一目的，特別是一些高性能的轎車。

適時四驅(也叫實時四驅)是採用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗。採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別，例如本田CR-V、VOLVO S80等。這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到原來完全沒有動力的後輪，因此反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

⑧ 分時四驅和全時四驅那個越野能力強

你好全時四驅比較好，但是越野車上，都裝備兩驅和四驅開關，全時四驅上沒有兩驅和四驅開關，肯定是全時四驅好【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑨ 全時四驅和分時四驅哪個好

要分出哪個好的話必須設定篩選條件的，您選車的用途和關注點是主要的。例如：燃油經濟型方面分時四驅有優勢，穩定性和安全性方面全時四驅有優勢。

⑩ 越野性能好的車是分時四驅嗎

是的。
1、分時四驅最科學，在需要的時候才四驅，這樣省油的

2、可靠性能好，但不能在鋪裝路面上長時間使用。分時四驅的歷史最悠久。所謂分時四驅可以簡單理解為駕駛員根據不同路況可以手動切換兩驅或四驅模式的四
驅系統，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。這種四驅系統的特點是，需要駕駛員通過手動操作分動器來實現兩驅與四驅之間的切換，而且四驅模式是
不能長時間在鋪裝路面使用。
用張簡化的結構圖來說明一下分時四驅的原理。
3、分時原理
發動機的輸出的動力通過分動器可將動力傳遞到前後軸從而實現四輪驅動。採用分時四驅系統的SUV車型中，一般都有2H、4H、4L這幾個檔位，主要是通過分動器實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。
因為分時四驅系統的分動器里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。
4、分時操作
這種四驅系統結構簡單，有著較高的穩定性，多見於強調越野的硬派四驅車，如帕傑羅、吉姆尼、切諾基等等。一些硬派的城市SUV車型也採用這種系統，如長城哈弗H5、陸風X8、榮威W5等。