皮卡方向減震器

⑴ 汽車減震器怎麼分左右

一般情況下，是以支架開口（對著自己的方向）為基準，來分辨支耳的焊接方向，焊在左邊就是左，反之！但也有，減震器是左，但裝車時是裝在右邊的，但這種是比較少數的，如凱越！

⑵ 皮卡前減震壞了會影響汽車穩定性么

會。當某一個減振器損壞了以後，相應的車輪相當於沒有了減振器或減振器過軟，這樣車身的減振效果就會大大降低，最明顯的表現就是過顛簸路面或減速帶時，該車輪發出「咣咣」的響聲。
同時該車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時，這個車輪會離開地面，汽車有失控的危險，所以，減振器漏油後，要降低汽車的行駛速度，特別是過彎時的速度；還有就是汽車在過彎時車身的側傾會增大，嚴重時會發生側滑。

⑶ 汽車右邊前減震器換了方嚮往左跑偏與換減震器有關嗎

方向盤跑偏的原因有很多，你換個減震器，多數來說很可能是這個。減震器正上方有個平面軸承，看不見，摸不著，拆出來才看得到，應該是這個軸承太緊了。

⑷ 汽車打方向前減震器是不是跟著旋轉的

先確定一下減震器，是不是更換的不合適的減震器，減震器芯太長

⑸ 皮卡的減震系統怎麼樣

皮卡 的載重比較大 【相比普通轎車】所以一般皮卡 後懸掛 有鋼板 減震桶 和 幾個拉桿 穩定桿 是組合式的 前懸掛 有的也有鋼板 也有獨立麥弗遜式的 轎車的肯定比皮卡的軟··· 難道皮卡還比轎車的軟呀？ 還載什麼貨 轎車肯定舒適· 皮卡 如果是配置高的 現在也都是想舒適 實用方向發展 但車重 不省油等轎車 皮卡 是2種用途的車

⑹ 什麼地方要皮卡減震器

減震器是提升車身穩定性及乘坐舒適性的。基本上所有的皮卡都需要安裝。

⑺ 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。

前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。

後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。

⑻ 轉向減震器與懸架減震器作用的區別

一、作用不同

轉向減震器：轉向減震器的作用是防止汽車轉向輪發生自激擺振或受迫擺振和防止制動跑偏。

懸架減震器：懸架減震器的作用是避免承受過大的沖擊載荷。

二、作用原理不同

轉向減震器：轉向減震器的作用原理是利用活塞節流孔對減振器內液體的節流作用產生阻尼效應。

懸架減震器：懸架減震器的作用原理是當受振動出現相對運動時，減振器內的活塞移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

三、安裝位置不同

轉向減震器：轉向減震器安裝在汽車轉向系中。

懸架減震器：懸架減震器安裝在車架（或車身）和車橋之間。

⑼ 為什麼長城皮卡的後橋減震器安裝方向不同

作用是一樣的 通俗易懂的說，現在汽車大多採用獨立懸掛，前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。 車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。 還有一種是前驅而用後橋的，以前的車這樣設計的多些，如：賽歐。