途樂皮卡y61論壇

Ⅰ 途樂y61皮卡與y61短軸哪個好

。。。黨企小車發動機，分為柴油發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿製的，其它品牌佔少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿製的，義大利VM和其它品牌佔小部分，正品五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。到現在4jb1還處於神壇位置。
》》》》》》》總的來說，德國賓士造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。
》》》》》》》看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

Ⅱ 途樂y61越野車和皮卡車的區別

能否進城的區別。

Ⅲ 堅固實用，我的途樂Y61改裝之路

大家都知道我這車是台高達17年車齡的二手車，確定是二手，因為是原車主使用了17年後退役給我的，這台車非常難得的是沒有越野史，幾乎都是成都市區使用，當然車況是沒的說，杠杠的！不然我也不會花大價錢買，而且對他還進行改裝。
改裝的目的，當然不是為了極限越野。更多的是帶上家人去到遠方，見證那些駕駛SUV看不到的美景。我經常說改一樣則動全身，為了抓地力換更大的越野輪胎，就意味著要升高，升高過後不換個ARB前杠，車子又顯得單薄，這樣惡性循環
話不多說，直接上圖
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 種類真的可以決定命運，為什麼只有皮卡版的Y61可以直接上京牌

外觀方面：途樂Y61皮卡外觀很是粗獷，敦實的保險杠兩側加裝上了兩個大號圓形的前霧燈，大小與整車體積相呼應。側面線條簡潔有力，車身比例協調，超長貨箱功能性極強，並裝配了135L超大雙油箱。

Y61接近角為37℃，離去角為31℃。最小離地間隙是215毫米，整備質量為2574公斤，車輪尺寸為17英寸，大燈光源為鹵素，兩個氣囊，真皮座椅，4個揚聲器，有自救絞盤。Y62，接近角是34.3℃，離去角是26.2℃，最小離地間隙是275毫米，整備質量是2610公斤，車輪尺寸為20英寸，遠光鹵素，近光LED，6個氣囊，仿皮座椅，13個揚聲器，遙控啟動功能。

Ⅳ 尼桑途樂y60,y61,y62,是什麼意思

不同年代的意思。

很多人用一些底盤代號啊，或者不同代別的編號去形容一款有很多代歷史的車型。比如這代寶馬3系，大家都是是E90，上一代三系就是E46，為的就是分清是哪個年代的。都叫寶馬3系，是98年的寶馬三系還是08年的寶馬三系啊，一個數字或者代號的差異，就能很簡單清楚的看出來了。

(5)途樂皮卡y61論壇擴展閱讀：

1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。

因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終於發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。

Ⅵ 途樂y61皮卡 有兩排座位的么

沒有 途樂皮卡則以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。途樂皮卡在中國國內可算是相當的低調，低調得讓它的光芒完全掩蓋在了陸地巡洋艦和帕傑羅的輝煌之下。

Ⅶ 途樂y61柴油牌擋顯沒有起不了車

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

Ⅷ 2019款途樂Y61硬派越野 實力不容小覷

途樂Y62在國內市場擁有很大的名氣，這其中很大一部分原因在於它出色的越野能力以及超高的性價比。但是本文小編要來跟大家介紹的並不是這款車，而是途樂Y61，Y61這款車一些朋友可能有所了解，畢竟曾經是國際維和部隊的專用車，它在硬派越野車的領域內，實力更是不容小覷。

最後來說一下動力內容，它配備的是4.8LL6自然吸氣發動機，5速手自一體變速箱，最大功率為209千瓦，最大扭矩值為451牛米，充足動能令它可以更好的滿足大家的使用需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 能越野的大沙發，途樂Y61

Hello大家好，我是MissCar小編恆華。

今天跟大家聊聊越野鄙視鏈頂端車型豐田LC76的競爭對手，日產途樂Y61。

途樂Y61作為頂級的越野大玩具，必定是屬於少數被越野毒害的金主們，所以我還是努力搬磚吧，感謝各位客關姥爺的觀看。

我們下次再見~~~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。