rav4越野性能測試

Ⅰ rav4安全性能怎麼樣

低速碰撞的話，因為德國車的外觀用料厚一些，可能損失小一些，高速的話，看命大吧，時速一百多邁的坦克撞一下也是凶多吉少

Ⅱ 豐田榮放RAV4 2.0L性能測試：動力不肉，省油堪比混動

概述:低配動力到底行不行？

測試完2.0L的榮放，我覺得它的性價比真的很高，特別是這次拿到的最低配的版本，完全可以給它強烈推薦的評價。這個版本官方指導價是17.48萬元，這個價格獲得一套匹配完善、省油、體驗好的動力+齊全的主被動安全配置+豐田的金字招牌，怎麼看都不虧。雖然車廂內缺少了一些豪華感，NVH表現也一般般，但是作為一台家用車，它能讓你用得很安心、很省心，還能在日常代步過程中給你帶來一些駕控的樂趣，這個價格就值了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 全新RAV4在麋鹿測試中重獲肯定的秘訣是啥工程師：調整VSC參數

麋鹿測試，相信大家對於這個名詞都不陌生。其最早誕生於北歐，之所以取名字麋鹿測試，是因為在北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的道路上，麋鹿總是會出其不意地跳出路面，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。因此，麋鹿測試中主要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力，是對車輛極限性能的一項測試。

總結

據豐田工程師介紹，豐田將在2020年第二季度為顧客提供這一升級包。屆時，用戶需在保養時主動提出對車輛的VSC車輛穩定性控制系統進行升級。而豐田暫時不會將這一升級包應用在量產車型上。

在車輛安全越來越被重視的今天，車身電子穩定系統對於車輛的重要性不言而喻。它們的存在為我們的用車生活提供了更好的保障，這也是為什麼我們一直提倡，買車一定要買配備了ESP等車身電子穩定系統的車型。

文|Hold

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Ⅳ 豐田RAV4這款車如何

一直被模仿，從未被超越。這句話對於豐田RAV4房融來說再合適不過了。都市SUV的先鋒RAV4，一直享有良好的銷量和口碑。新一代的RAV4終於來了。它的性能如何？我們獲得了2.0L CVT四輪驅動傑出試駕。然後我們會從內外部設計、乘坐空間體驗、100公里加速測試、路試試駕等方面對這款車進行詳細的評價。外觀是這一代RAV4最吸引人的部分。用硬核這個詞來形容最合適，而不是用中庸老實的老形象。大量直線設計成稜角分明，給人強烈的視覺沖擊感。寬大的黑色輪眉也讓它有點野性，整體風格更像硬核越野車。當然，這種硬核越野風格也延伸到了汽車上。

實際經驗，座椅調整到最低，頭部有打孔餘量。前排座墊以適當的角度上升，將駕駛員的腿支撐在適當的位置。此外，司機的肩膀和背部有很好的包裹感，但頭枕稍硬。保持前開姿勢，一拳四指留在後腿空間，四指留在頭部空間。坐在後排也很舒服，靠背角度可以分兩個階段調節，比老車型少。後座的填充物稍微硬一點，沒有琦君那麼軟，但是很好的支撐乘客，即使長途旅行也不應該累。在空間上，新款RAV4的性能屬於主流水平，但優勢在於空間感大。主要是因為超大的窗戶，包括後排的三角窗，還有全景天窗，坐在RAV4里會給乘客一種非常開闊的感覺，視覺空間自然會更大。

Ⅳ 全新RAV4「麋鹿測試」不佳切勿被輿論一葉障目

作為最早推出SUV車型的品牌之一，豐田在SUV領域一直領先全球。1994年，豐田以卡羅拉的轎車底盤為衍生，打造出了全球第一款真正意義上的SUV車型——RAV4。雖然，這款車型仍舊搭載了當時性能不錯的2.0L自然吸氣發動機，匹配全時四驅系統，但它所採用的承載式車身一舉讓「越野車」在舒適性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市場。

RAV4與漢蘭達形成了豐田在中國SUV市場的中堅力量，雖然相比漢蘭達，RAV4的名號沒有那麼響亮，在同級競爭中也常被本田CR-V壓制，但當第五代RAV4於2018年紐約車展首次亮相後，便受到了國內年輕消費者的空前關注。

高重心、長懸掛行程、高車身剛性、偏舒適性的懸掛調校，或許最終導致全新RAV4在一項消費者看起來極為直觀的測試中沒有達到對於TNGA新SUV的預期。但在城市用車的SUV群體不斷增多的情況下，豐田確實是將SUV產品該有的屬性放在首位。製造並生產汽車原本就是件極為復雜的事，因為一點不佳就以偏概全，其實也不可取。

寫在最後

全新RAV4的情況不免讓人想起全新寶馬3系，徹底失去操控標桿地位的全新寶馬3系，如以「麋鹿測試」論成敗，或許也會成為「歷史上最失敗的3系」，但在外觀、內飾大幅升級，終端優惠放開的情況下，其銷量還是一路走高，並且女性車主比例也大幅提升。

當然，全新RAV4和全新寶馬3系還有所不同。全新3系選擇了迎合市場需求，而全新RAV4仍在堅持自己的初心，它的一切設計仍將SUV產品的本質放在首位。或許，全新RAV4不是緊湊級城市SUV中加速最快的、劈彎最凌厲的，但在它該發威的場合，全新RAV4仍能在最大程度上滿足你的核心需求。

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Ⅵ 新手不太懂 rav4和CRV哪個好

各有千秋。本田C-RV是城市越野車，偏重於舒適，空間較大，越野性能差些；豐田RAV4空間比CRV小一些，但是越野性能相對較強。看你要在什麼場合用。CRV和RAV4都是一個檔次的車，但是豐田的品牌要好一點，車輛是進口的。
crv的維修保養肯定也要便宜些。

我和你說說2部車各自的優缺點吧：
先說CRV：
優點：
1.體格子好.
2.特別的安全,安全級別居然是五星半.
3.轉彎特別的靈敏,而且方向盤特別的輕.
4.外觀流暢,從側面看像一隻駝背的駱駝,外型蠻時尚的。5.空間大,坐上去彷彿坐在了轎車里,舒適度不錯。
6.油耗很低可以接受,120一般在10.5左右,80—90一般在10個以下.（看你怎麼樣駕駛了）

缺點：
1.配置太低了,東西太少了,一點都不像20W的車.（配置的性價比不行）
2.方向盤中間的喇叭鍵,離方向盤太遠了,有點不好夠.
3.但很起步很肉。自己感覺和轎車2.0的差不多，跑到190就很累了
4。板金是這車的最大缺點，走顛簸的路給人感覺很鬆散似的，還步如10多W的轎車
5。車燈很不亮，換過疝氣燈也沒有管用，換的是6000K的6。車門竟然沒有門燈，雖然用處不大，但也顯得東本很摳啊！
7. 底盤是轎車的思域平台的。 幾乎沒什麼越野性能。

再說RAV4：
優點：
1、油耗：磨合期測試10L/100KM，感覺還可以。
2、電動外後鏡可以自動收放，這個感覺很方便，不象自己的YG，手動收起後，開車走了才發現沒有展開。
3、內後視鏡帶自動防暈目功能，會自己根據後面的光自動調節反光率，這個非常好，夜間安全多，建議中國成立標准，所有車必須安裝這種。
4、空調有0.5度的調節。不會出現我原來YG的尷尬--定在26度冷，27熱。

缺點：
1、只有正駕駛是電動調節的座位，副駕駛都不是，真郁悶！37多大米的車。
2、噪音有點大。
3、外後鏡要是自動防暈目鏡就好了。
4、還是4速變速箱，優點陳舊
5、在低速變道的時候，很難控制速度。就是當你想快一點點好變道的時候，一加油會馬上就沖出去，油加少了又沒有速度上來。
6、裝東西的地方太少，譬如過路發票就沒有地方方便放，手機沒有地方放，紙盒沒有地方放等等。（人性化不夠）、
CRV的樣子可能比較討年輕人喜歡，RAV4的駕駛感好點。。喜歡駕駛的人應該喜歡RAV4！！！
(抄來的）

Ⅶ RAV4混動版深度評測，省油動力強，但有一點別抱太大希望

05

可靠的安全性

RAV4混動標配了豐富的安全技術，包括帶行人檢測功能的預碰撞系統，自動遠光燈以及帶轉向輔助功能的車道偏離警報，可防止您漂移。它還具有標準的自適應巡航控制與低速跟隨功能，以及車道追蹤輔助功能，能讓您始終保持在車道中。

正如預期的那樣，2020年豐田RAV4混合動力車獲得了美國國家公路交通安全管理局的五星級總體碰撞評級。這個評分是包括正面測試的四顆星評分，側面測試的五顆星和側翻四顆星評分組成的。

這輛SUV被公路安全保險協會評為最佳安全車型。主要區別僅適用於配備自適應前大燈的混合動力車型。RAV4混動車型的前大燈獲得了「邊緣」或「差」的評價。也就是說，這輛SUV在所有碰撞類別中都獲得了「良好」的分數。

06

價格優勢

標准功能包括加熱型前排座椅AppleCarPlay和AndroidAuto兼容性、數字後視鏡、雙區域自動空調控制和電動後備箱蓋，帶導航和升級立體聲系統的高級音頻套件加上帶有前後停車輔助系統和無線智能手機充電功能，大概合人民幣27萬左右。標配版基本售價合人民幣大概21萬左右。與同等配置的本田CR-V混動相比，它的價格更具有競爭優勢，但還是希望RAV4混動版在此價格的配置上具有一個功能，那就是電動座椅。

總結

即使RAV4混動版在行駛和操控方面遇到了和燃油版一樣的問題，但它受益於更平滑的動力總成。這個特性加上令人印象深刻的燃油經濟性以及風格款式和功能，使它成為一個有競爭力的選擇。毫無疑問這是RAV4系列的精華。一款功能強大的新型插電式混合動力版。

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Ⅷ 深度測試一汽豐田RAV4榮放！號稱城市SUV開創者，它有哪些優點

RAV4榮放可以說是城市SUV的開創者，也創造了不錯的銷量和口碑，在豐田推出新的TNGA架構後，基於新架構的全新一代RAV4榮放也終於來到。
新款RAV4榮放上市也已經有半年，大家對它的印象不一，那麼由內到外都是全新設計的RAV4榮放，它都有哪些優點和槽點，我們是對它進行了全面的測試和體驗。
外觀：擺脫秀氣擁抱硬朗
全新一代的RAV4榮放是基於TNGA-K架構打造，整體的設計風格也一改上一代城市秀氣的風格，外觀的設計是硬派起來了。
前臉的設計是源自FT-AC概念車，大面積梯形格柵帶來不錯的視覺沖擊，車頭細節處理也極具層次感，黑色磨砂的前包圍增加一絲野性。
遠近光燈均為LED光源，帶有自動大燈、高度可調以及自適應遠近光燈功能。
車身側面造型同樣硬朗，輪拱部分採用稜角設計，也是硬派SUV常用的設計元素，D柱採用大角度傾斜的設計，讓RAV4榮放有一種向前沖的力量感。
輪圈採用18寸的五輻造型，並且採用了黑色噴塗，輪胎配備225/60 R18。
車尾的設計相對簡單，點睛之處在於尾燈造型，簡約看起來不失設計感。和車頭一樣，後杠也有後包圍，並且配有雙邊共雙出的排氣。
內飾：中控大屏略顯突兀
RAV4榮放的內飾運用了很多平直的線條，營造出更加寬大的車內的橫向視覺效果，並且給人一種層次感，設計的角度來說是不錯的。
內飾用料方面，中控台上層採用軟質的塘塑材質，下層採用了皮質材料包裹，可以看出豐田想努力提升正常的豪華感，但是皮質的紋路和觸感一般反而打了折扣。
中控大屏採用懸浮式設計，但是它的造型相當簡單粗暴，放在中間帶來的視覺效果是相當的突兀，毫無設計感，可以說這個中控大屏的設計真的是一大敗筆。
10.1英寸的屏幕尺寸足夠大，但是屏佔比太小，大大的邊框視覺效果比較差。另外屏幕的色彩也比較簡單，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不夠，功能較為常規，容易上手算是一個優點吧。
液晶儀表並沒有採用全液晶設計，但是大尺寸的液晶屏幕顯示的信息非常豐富，駕駛模式和車輛設置以及行駛信息都有。
車內還配有流媒體後視鏡，這一點比較意外，它的顯示範圍更加的寬廣，當後排中間有乘客乘坐時也不影響車內後視鏡視野。
駕駛：底盤調校偏舒適，動力平順
RAV4榮放在國內提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是採用2.5L發動機+電動機組成的混動系統。
這套混動系統也是我們所熟悉的，它在豐田其它混動車上都有搭載，包括凱美瑞和亞洲龍，它由全新的TNGA 2.5L自吸發動機+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經過全新研發。
不過RAV4榮放也有不一樣的地方，就是它還配備了E-Four四驅系統，這套系統相比傳統四驅車型取消了後者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在後軸上裝上一個電機，只是負責驅動後輪，從而達到四輪驅動的效果。
動力參數上，2.5L發動機的最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前電動機最大功率88kW，最大扭矩202N·m；後電動機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
駕駛模式上，RAV4榮放是提供了三種駕駛模式，包括ECO、普通和運動模式，但實際上這三種模式的差別並不大。
不同模式對於油門踏板的輸出響應沒有明顯差別，ECO模式下動力輸出會略顯沉穩，而運動模式下也並不會反應靈敏，差別細微，三種模式下都是以平順輸出為主。
動能回收部分，在D擋下，松開油門只有細微的能量回收，只有在踩下剎車才會有大的回收。這個能量回收的力度符合所以駕駛燃油車習慣的用戶，沒有一絲突兀或很強的拖拽感。
底盤方面，RAV4榮放採用前麥弗遜後多連桿懸掛，底盤結構沒有受電池的影響。
懸掛濾振表現不錯，對顛簸的處理恰到好處，在軟的同時不失韌性，懸掛回彈迅速能夠化解多餘的振動，相應的它的操控性會稍差一些。
轉向手感方面，相比上一代車型在指向性上是有所提升的，方向盤的回饋力度會稍重，但是方向盤的回正力適當，轉向手感不錯。
油耗表現符合預期
綜合工況的油耗表現是6.0L/100km，總體油耗還是比較低的，如果日常行駛的道路偏順暢的話，油耗還會進一步的降低。
百公里加速方面，加速一直都不是豐田強項，但是這台2.5L四驅+混合動力的SUV還是跑出了8秒出頭的成績，算是不錯的表現了。剎車成績則要更加的出色，達到38.46米。
1.綜合油耗測試
RAV4榮放加滿油後，儀表小計里程、平均電耗清零，空調設置為24攝氏度兩擋風量，駕駛模式上，我們選擇Normal模式，並沒有刻意選擇省油的ECO模式。
行駛的路段包括高速路段、5-10公里極度擁堵路段、以及城市一般道路，可以綜合反映出它的油耗水平。
在行駛了兩個多小時後，我們結束了油耗測試，總共行駛了91km，回到原來的加油站和加油槍進行加油，最終加油量為5.47L，通過計算平均油耗為6.0L/100km，和表顯的平均油耗相當，總體油耗表現符合預期。
2.加速及制動測試
性能方面，RAV4榮放的加速能力要比上一代車型強不少，2.5L發動機+電機組成的混動系統，最大的綜合功率可達163kW，匹配E-CVT變速箱。
測試當天為晴天，路面乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。
測試前將駕駛模式選擇為運動模式，左腳剎車右腳油門，發動機處於工作狀態。
全力起步，車輪沒有發生打滑，抬頭現象不明顯，姿態保持平穩。
加速初期，前後電機以及發動機同時介入驅動，起步初段和中段加速勢頭還是比較迅猛，後段則趨於平緩了。
起步初段最大g值超過了0.6g，最終8.08秒破百。
相比起步的姿態，全力剎車的RAV4榮放的姿態並不好，前懸掛被壓縮的比較厲害。
從圖表來看，剎車初段g值波動較大，不過最終的制動成績還算出色，38.46米即剎停。
空間水準常規表現，NVH有待提高
舒適性項目中，RAV4榮放的得分並不高，主要的失分點在於駕駛操控和NVH方面。駕駛操控上，RAV4榮放的這套混動系統表現並不盡如人意，純電行駛的里程較短，速度提升後發動機容易介入，整個的加速體驗一般。發動機的振動和噪音的處理並不到位，明顯的嘶吼聲也讓駕駛體驗大打折扣。
座椅採用皮質材質，不過皮質紋路觸感都比較一般，主駕駛支持10向調節，座椅填充物柔軟度適中，坐起來不累，副駕駛則是手動調節。
後排座椅支持靠背角度調節，但是調節范圍並不大，後排中央位置提供了扶手和頭枕；後排出風口也同樣配備，下方還提供了兩個2.1A USB電源，方便後排乘客為電子設備充電。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者將位置調整至合適位置，頭部還有一拳空間。
保持前排坐姿，坐進後排，頭部還有一拳空間，腿部空間超過兩拳，處於正常水準。
後排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的並不是很高並且寬度比較規整。
常規儲物空間方面，RAV4榮放的設計也是到位的，中央扶手箱、擋把前後方、車門處都提供了充足的儲物空間，常用的物品都有足夠的位置放置。
副駕駛前方還有一個長條形儲物槽，內部帶防滑，可以放置手機，非常實用。
後備廂地台一改上一代的凸起，成為了全平設計，空間實用性和便利性都有提高；空間擴展能力上，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後的空間非常充裕。
配置不再是短板
在推出TNGA架構之前，豐田旗下車型配置普遍偏低，很多車型連倒車雷達都沒有配備，更別說常見的倒車影像功能了。
現如今，更新換代後的TNGA車型配置普遍提升了一個等級，主動安全功能也都基本全系標配，配置也不再是短板了。
安全配置方面，混動車型標配了車道偏離預警、車道保持輔助系統和主動剎車安全系統。被動安全配置也就更全面了，安全氣囊配備了10氣囊，前排和後排乘客都有一個比較好的保護。
另外全系標配了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、全速自適應巡航和自動駐車功能，這些便利性功能還是非常實用的。LED大燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、自動雙區空調等等都有配備，這些功能性的配置還是比較全面的。
不過舒適性配置方面則有些缺失，電動座椅只有主駕駛才提供，即使是頂配車型也沒有配備副駕電動座椅，常用的座椅通風並沒有配備，好在前排的座椅加熱配備了。
中控是提供了一個10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸夠大但是色彩稍微簡單普通了些，功能同樣簡單，沒有提供CarPlay，但是提供了CarLife。
倒車影像功能方面，雖然是配備了360度全景影像，但是它的清晰度著實讓人失望，往誇張了說像是上古時代的產物，相信汽配城後裝的清晰度會比原廠清晰的多。
天窗方面，全景天窗只有頂配車型才配備，並且天窗打開的幅度並不大，而低配車型則只配備普通的單天窗。
售後服務：和燃油車無異，保養省心
作為合資廠商，豐田進入國內已有將近20年，旗下車型也都以家用車為主，銷量常年保持前列，4S店基本覆蓋全國大多數地級市，車輛保有量大也有成熟的零部件配套供應，維修保養非常方便。
保養費用方面，豐田一直以來的保養費用都維持在適當的水平，小保養一般在400-500元之間。作為混合動力車型，基本可以按照汽油車的保養節奏，電機和電池日常無需養護，所以保養費用方面並不會增加。
雖說電機和電池無需保養，但是如果電池發生故障費用如何，實際上從豐田混動推出這么多年以來，基本電池的壽命是經過市場檢驗的，鎳氫電池主打長壽命，故障率非常低。
電池質保方面，豐田是提供了8年或20萬公里的質保，基本涵蓋了大部分的車輛更換周期，另外也並不是說過了質保期電池就會損壞。
總結：整體提升明顯，細節有待打磨
新款的RAV4榮放可以說充滿誠意，全新設計的外觀和內飾都可以看出豐田的用心，但是部分細節方面做的還是不太夠，像是皮質用料上的視覺觀感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。
駕駛操控方面，豐田也繼續保持應有的平順性，油耗表現也一如既往，可以說整體表現非常均衡，挑不出什麼大毛病。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ Is35和豐田RAV4哪個更適合城市

RAV4的性能測試結論，在越野性能和公路行駛，豐田RAV4比例上3/7開，是一個比較合適的平衡點。前三成為越野能力，在同級別的城市SUV中，RAV4越野性能要比CR-V等更好一些，可以算作處於前列；但這不是最重要的，剩下的七成為公路行駛的動力性、操控性和穩定性才是RAV4更看重的，它的表現也已經達到了很高的水平，雖然並不是最強的。官方油耗： 8.8升/百公里
ix35，盡管還有很濃的韓系車味道，省油但方向輕、價格不錯但是技術一般，甚至它本身還有一些小瑕疵，但是我更願意看到它的優勢：前衛國際化的設計、豐富實用的配置。這些優勢足以彌補它的那些不做，也正因如此ix35才會上市之後短時間內就受到了很多人的認可。官方油耗： 6.8 升/百公里