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豐田lc90越野改裝

發布時間: 2022-02-16 05:21:09

A. 北汽域勝007的底盤配件與豐田陸巡Lc90的底盤配件通用嗎

北汽域勝007現在叫北汽BW007,屬小眾車型,它的底盤和減震系統都和它的大哥「北汽路霸」一樣,而北汽路霸則是買斷了豐田老陸巡LC90、LC95知識產權的,所以豐田陸巡LC90或LC95的原裝減震器也是可以用在007上的,能大大提高行駛的舒適性。 另,著名...

B. 什麼車適合改裝為越野

從寬泛來說,任何越野車均能做一些加裝保險杠、行李架、備胎架之類的簡單改裝,但深度改裝則需要是非承載式車身。適合改裝的車型很多。

一般來說,初級改裝,大都會加裝保險杠、防滾架、踏杠、頂框及輔助照明燈等,當然真正經常走越野路線的車友,不會忘記在底盤加裝一塊厚厚的護板。進一步改裝則會稍微加強動力附件、更換專業越野輪胎等,安裝涉水喉能大大提高越野車的涉水深度,安裝絞盤能大大提高車輛的通過性。而最常見的高級別改裝,則涉及到提高底盤、加裝差速鎖等。

C. 越野 | 硬派越野車中的活化石 豐田陸地巡洋艦LC70系

在城市SUV大行其道的今天,硬派越野車變得越來越少,帶大梁、前後硬橋的車逐漸成為稀有物種。但它們並不會輕易消失,因為世界上總有一些凶險的環境需要它們去克服去挑戰。本期咱們就來認識一下如今仍能買到新車的經典硬派越野:陸地巡洋艦LC70系。

總之,LC70系是一款足夠頑強的硬派越野車。經過36年的市場考驗和嚴酷環境的考驗,它在惡劣的環境下頑強的生存著。即便身邊的硬派同伴越來越少,LC70系還是孤獨的矗立在那裡,在人類最需要它的艱難環境中繼續發光發熱。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

D. 豐田普拉多這款車怎麼樣,有什麼車型可以代替它

豐田普拉多雖然定位是中大型SUV,但是它的存在感非常特殊,在五六十萬元價位國際一線豪車品牌也有很多中大型SUV,比如雷克薩斯RX、賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7,但豐田品牌相比這些大牌在世界車壇的影響力還有差距,普拉多屬於二線品牌的專業級硬派越野車,而其他車子就是豪華品牌的城市級別SUV,一個是普通品牌高端越野車,其他則是豪華品牌的越野功能被弱化的SUV,目前能夠有資格與普拉多叫板但未必有勝算的只有福特探險者。
普拉多之所以這么多年來在越野車市場上長盛不衰,並非單純依靠他的大排量自吸發動機,他不是那種科技感十足的車型,全身更多的是略顯平庸的設計風格,比如老款車型都是普通鹵素燈碗的配置,但他在野外的復雜路況適應能力比其他任何一款車型都要強大,採用非承載式車身、全時四驅系統、4.0/3.5L V6自吸發動機、托森式差速器等等都是極致越野能手的實力體現。
而目前市場上在售的同級別同價位車型中,能同時滿足以上條件的車型恐怕很難找出來,更多的是充斥著都市SUV的味道的中大型SUV,在很多方面都有所保留和弱化,真正能夠原汁原味地把硬派越野血統延續下來的非常少見。福特探險者現在是出了新款車型,搭載2.3T四缸發動機,在爆發力方面比普拉多強一些,但是在懸架方面還是普通的前麥弗遜+後多連桿組合,全時四驅也是多片離合器分配結構。
最後,豐田普拉多雖然品牌影響力不及BBA,但是它的市場定位卻高於很多同等價位的BBA車型,這就是硬派越野車的魅力,也是他可以征服無數越野愛好者的原因所在,也許其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野車,但是能夠達到普拉多這個社會地位的可以平起平坐的還真是沒有。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

E. 豐田4500lc100改裝五十鈴柴油機能改嗎

摘要 親,你好,很高興為你解答,豐田的1KZ發動機。

F. 經典無法超越!威猛王子豐田LC80

【猩哥越野改裝精品鑒賞電子期刊(31)】【特刊:①經典無法超越!威猛王子豐田LC80】本期我們介紹的這款硬派SUV,就是號稱越野「神車」之一的豐田LC80,這是一款幾十年後仍無法被超越的經典車型。

本期最後一張越野「風景」圖:按慣例奉上越野愛好者的另一半,嬌小美女與剛猛巨物相伴,韻味十足。關於沙漠王子豐田LC80,我們的故事還遠沒結束。。。。。。【本期圖集完】

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

G. 豐田陸地巡洋艦LC80有柴油版前驅車嗎

有的。
120的後空氣懸掛可*性不能肯定,美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝,但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸,一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸,如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟,TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的產品,80、100有改裝的後備胎架,而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種產品的,因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行,最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件,而在香港我也曾改過它們的行車電腦,提升馬力,但不知內地的左舵車能否適用。 談長論短 LC80生產期已達到9年,在產期中段銷量猛增到達巔峰。在豐田設計80之初,廠方定下的目標就是「做一輛既能在城市快跑,又能保持傳統越野本色的豪華四驅車」,結果80辦到了。80的耐用性是四輛車中最好的,十幾年都沒什麼大問題。其最好的動力配置是柴油的1HD,用起來最有力毛病也最少,而且現在還有對應它的新改裝件出售。其變速箱及分動箱也是極成功的,很適合越野,直到現在的100仍然沿用。不過80也有缺點,如高速行駛操控差、剎車不足等。80既適合城市行走又能越野,還能出席正式場面,是款很出色的車。 100是80的進化版,我個人認為LC100已接近完美,它把80的缺點通通改善(特別是公路性能幾乎提高了一倍)的同時依然保有極高由常的保養,就幾乎不會出現什麼問題。原裝的AHC系統口碑不錯,避震耐用。車身自動水平功能很好用,它把車子在波浪路的車身顛簸減到最小。100最高級的VX型號新款已加入了電子輔助的越野系統,進一步提高了越野能力(實際上100的前懸行程與80差別不大)。五前速自動變速箱配合豐田第二大的4700大馬力發動機(柴油版則改用了電噴的1HD-FTE),都是100的優勢。 90由LC70進化而來,我認為早期款90是不太完美的LC:車廂內的做工是LC中最差的,皮椅不耐用,椅形人體工程設計差,中後排用料單薄,地毯、中控台膠味甚濃,完全與LC的感覺脫節。不過這些問題都在2000年的小改款後得到解決。90最差的地方要算前傳動半軸的球籠,它在越野時很容易被扭爛。同時其前後主減速齒輪也容易損壞。3400應是90中理想的發動機,有力而油耗小。如此配合90不太寬也不太高的車身,非常適合越野。與Pajero相比,90的前懸A臂行程更好,吸震也更好。LC90是一輛表現全面的車,公路快走、越野都不差,靈活性高。行走爛路30多萬公里都沒有大的故障,可見耐用性也非常好。 LC120是90的蛻變版,加強了豪華感,與雷克薩斯的GX400看齊。原裝的越野能力很強,我曾親眼看到一新手駕駛4000排量的120(配電子輔助的越野系統,國產的120並不裝備這類系統)輕松上山越障,真是大開眼界。120的底盤寬了也加硬了,車身又加入了GOA設計,比90堅硬了30%。其懸掛與90差不多,但車高下調了,性能表現更好。4000的發動機對120來說力量太大了,而3400則比較平均(但國內沒有正式售賣)。中國是LC在日本以外唯一的生產地,這真是很好的事情。120與90的前懸雖然都是雙A臂結構,但比100的行程要小,可能因為車重較小的緣故。 總之我認為LC100是現在四款車中最值得購買的。在日本越來越多的人接受100,而不排斥它的雙A臂前懸掛,因為事實證明它整體的綜合表現比80、90、120都有更明顯的優勢。 改裝潛力分析 80的改裝潛力最強,配件最多,改裝後的效果也是最好的。越野方面,其本身的懸掛行程已經很大,再升高改裝的話幾乎無敵。公路方面,有不少的改裝加強彈簧及防傾桿,都能提高其穩定性。80全身幾乎所有的配件都可以改,從各類裝飾件到強化的自動變速箱、分動箱都有。 120、90是四車款中改裝件最少的,但改裝的幅度仍然可以很大。公路行駛可加大馬力,去越野則需要升高。市面上有不少這兩車的升高件,但個人認為OME的套件較硬,改裝後越野能力沒有太多改善,反而是提高了公路性能。雙A臂前懸一般不會升得太高(3英寸已是極限),如果想再升高就需要舉升車殼,但不宜過高使重心太高。如果3英寸懸掛升高再加上40mm車殼升高,可裝用285/75R16的輪胎。 另外90的後懸連桿太短,限制了行程。所以它適合用於跑拉力賽,如Asian Rally就有不少日本人使用90進行比賽。90的主減速齒輪盡管較差,但也沒有多少改裝用的產品可以選擇,所以它並不適合改裝太大的輪胎。 100的改裝一般有兩個極端:跑車或越野車。要求有跑車風格的改裝一般換大輪圈和薄胎,懸掛用AHC降到最低,再改上一套誇張的大包圍。而越野方面我接觸的日本Keep Slant的6英寸套裝相當不錯,它把前懸的扭桿取消,換成螺旋彈簧,既保證了AHC的升降功能,又有優秀的越野能力和公路穩定性。如果簡單的2-3英寸升高,則一般更換後螺旋彈簧和前扭桿彈簧就可以了。當然還有再把車殼升高3英寸的,這樣既適合長途行駛也適合越野,有最高的平衡性。 120的改裝件暫時以裝飾件為主。而升高、降低2英寸的改裝套件也有,效果暫時以JAOS的最好(其彈簧加入了鈦合金)。120的後懸氣彈簧除了在美國有些極端誇張的改裝外,還未出現真實改裝案例。 其實80有原裝差速鎖,所以80原裝的越野能力最強,但如果90、100、120都裝上差速鎖的話,大家的越野能力就相差不遠了。

H. LC80和Y60哪個越野好

國內四驅車界開始充分認識到了豐田陸地巡洋艦系列的優點,眾多四驅愛好者更將其視為不可多得的經典。陸地巡洋艦系列在國內保有量大,再加上每代不斷進化的超強性能和長期使用的耐用性,確實是國內四驅愛好者最理想的選擇。現在國內可合法行駛的陸地巡洋艦,以LC80、90、100、120四款為主,因此我們本期就對這四款LC的現實情況做出全面分析。 專家權威分析 列數現行LC長短 首先說LC80吧,它的原裝懸掛設計使得離地間隙和行程都比另外三台車要好。比起上一代的LC60,其車殼不易生銹、天窗不易漏水。比起90,其大梁和車殼都更硬,扭曲變形小,傳動軸及齒輪損壞的幾率也很小。在那個年代它已經有冰箱、後空調,是對手無法比的。80的維修相當方便,車體也很穩定,爬山不容易發生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調整,這也比90要好。 80最大的缺點就是太重,發動機馬力相對不足,油耗偏大。在日本有人將LC100的4700V8發動機改到LC80上,結果省油20%。我國內地的LC80以半時四驅為主,但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub),既不省油又容易爛。內地LC80還有大量的化油器發動機,這當然是不夠先進的。LC80的剎車較差,因為其剎車碟太小了,廠方曾在1993年左右將其改大了3寸,所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈,那就證明它是改進前的版本。CV Join是其明顯的弱點,其強度與車重、馬力不成正比(因其使用Hilux一樣的CV Join)。LC80的發動機用舊了以後,防水性變差,水洗發動機容易使電器漏電導致發動機抖動嚴重。其發電機位置太低,過水後易燒。原裝的前後鎖容易失靈,且由於位置太低容易被石頭撞到。 LC90是與三菱Pajero競爭的輕型四驅車,其前懸A臂虛位少,方向機首次採用轎車使用的齒輪齒條方向機,這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper,但應付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄,適合穿越的越野,但其高車身並不代表重心高,因其地板其實是很矮的。其IFS(前獨立懸掛)很穩定,避震也很舒服。3400的發動機馬力/重量比很好(且防水性優於4500),但2700就不行了,明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開,後排上車不便,沒有後空調都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全,容易傷及大梁,造成更大的損壞。前CV Join比較弱,容易損壞。車身高過80達到2米,如果升高,進出室內停車場會非常危險。 LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車,這點它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好,車身比80寬,但油耗和加速性能都優於80。它比90寧靜,AHC車高調整系統給用車帶來許多便利,其耐用度甚至要優於舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。100的前後保險杠為了迎合發展趨勢,做得非常單薄,遠遜於80。90是適合爬山越野和旅行的車,而100則是四輛車中最適合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型,在越野時最好把備胎拆下,否則離去角太小,同時也容易刮爛備胎。 LC120比90更大更重,所以其2700的發動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其後懸可調高低的功能是拖車時用的,並不適合越野。個人認為其車殼不好看,像GX300的加大版。如果按照香港的售價:4000排量的LC120賣50萬,而LC100賣70萬,在這種差價情況下我寧願買100,因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒,形成平整的行李廂地板,而沿用90一樣的折疊設計,不節省空間,在這個年代看來是落後了。120的內飾改得比90豪華,並有後空調(香港)。但其油箱低於大梁4英寸,這是失敗的設計,越野時非常危險。120底盤比90寬了不少,應該更穩定。4000發動機及整車的耐用度還需要時間去驗證,但相信不會有太大的問題。 總之,以原裝車來說,越野性能從高到低來排分別是80、90、100、120。 改裝潛力分析 80是四輛車中改裝潛力最大的,因其改裝技術已相當成熟,主減速齒輪、差速鎖、升高、保險杠甚至PTO都有。80的改裝以越野或長途旅行取向最為優勝,其升高後的公路性能比另三輛都要差,最好把防傾桿加強。4500的發動機動力不夠,加裝增壓系統會使油耗更大,所以不建議使用。 90改裝與80同樣成熟。升高後會比80穩定,

I. 豐田霸道lc90普拉多第二排座椅腿部空間太窄怎麼辦

你好
這種情況只能說這是廠家設計的時候把位置空間調的太小了,您可以適當調整一下前排座椅協調一下吧,這是硬體問題。不能改變的。希望能幫到你,有幫助望採納,謝謝

J. 豐田lc6o山地越野鋼管車改裝圖紙

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