勁暢和陸風x8越野

❶ 陸風X8越野性能怎麼樣

陸風X8性能不錯。
陸風這個品牌雖然不太常出現在人們的視野中，不過它經常活躍在國內的越野賽事上，這也是從側面印證了它值得信賴的品質。作為一個專業生產越野車的廠商，X8的誕生也讓長城哈弗有了競爭的對手，只是由於品牌等因素，它的銷量還有很大提高的餘地。陸風X8的同樣採用非承載車身結構，這樣保證了足夠的底盤強度和剛性，保證了在復雜路面的抗扭性等。在四驅結構上，陸風採用比較可靠而原始的分動箱結構，低速四驅擋可以實現2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。陸風X8的四驅模式轉換開關為旋鈕式，選擇起來比操作當年的機械擋把從容多了。在實際的越野表現方面，陸風X8的全地形輪胎可以提供足夠的抓地力，在低速模式下挑戰角度較大的坡問題不大。由於前後軸都沒有差速鎖，因此在面對交叉軸項目時無能為力，也就是說它不具備脫困能力。盡管陸風X8有著硬派的車身和結構，在定位方面卻更加偏向城市SUV，它在內飾風格等方面也具有很強的親和力。有四驅車型。

❷ 新款硬派越野陸風X8上市，憑什麼資本與哈弗H5競爭

江鈴陸風汽車與長城哈弗都是國內較早生產越野車的廠商，並且總體質量和價位相對物有所值。
先說一下陸風X8 陸風X8是當時江鈴與五十鈴進行技術合資的時候，引進的五十鈴競技者地盤，然後推出了陸風X6，陸風X6縱橫多年一度成為國內SUV標桿,後續陸風汽車又在其基礎上推出了陸風X8 陸風X8作為陸風汽車的轉型之作，成功將硬派SUV和城市SUV 融合到了一體，
陸風X8擁有超大空間，較為舒適的駕乘感受和非常強大的越野性能，後續又在2012款之後增加了美國伊頓後橋差速鎖。並且陸風X8的四驅系統是正兒八經的機械四驅，分為三種模式，兩驅，低速四驅和高速四驅，低速四驅可以將扭矩放大一倍，加上後橋差速鎖可以大大提高陸風X8的脫困能力。
如果說四驅在SUV中叫雪中送炭，那差速鎖就是錦上添花。是的，陸風X8的非承載式車身,超級厚實寬大的大梁，加上專業的越野船型地盤，這款車的性能是非常好的。
問到作為一款車，憑啥？我覺得發動機可靠，車身兼顧牢靠，地盤成熟穩定，通過性能強大，這不就是我們想要的嗎？
但是，國內路況逐漸好轉，越野愛好者在SUV銷量大潮中也屬小眾，所以，這款車的銷量也不算是很搶眼，如果你要是注重細節做工，那你就不要考慮這款車。
如果你要是選擇皮實耐用，越野優秀，價格始終，敢玩敢跑，那選擇陸風X8絕對沒錯。
再次，也要說一下,長城H5也是一款不錯的車子。

希望我的回答對你有幫助。

❸ 陸風X8的越野性能怎麼樣

陸風X8的外形顯得低調，但它傳達出的硬派氣息卻是可信的。作為一個專業生產越野車的廠商。陸風X8的同樣採用非承載車身結構，這樣保證了足夠的底盤強度和剛性，保證了在復雜路面的抗扭性等。在四驅結構上，陸風採用比較可靠而原始的分動箱結構，低速四驅擋可以實現2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。陸風X8的四驅模式轉換開關為旋鈕式.在實際的越野表現方面，陸風X8的全地形輪胎可以提供足夠的抓地力，在低速模式下挑戰角度較大的坡問題不大。由於前後軸都沒有差速鎖，因此在面對交叉軸項目時無能為力，也就是說它不具備脫困能力。

希望對你有幫助，望採納 謝謝

❹ 陸風X8越野能力不在H5之下。是什麼原因導致其銷量遠不如H3，H5

可能宣傳力度不夠大吧，不過陸風汽車的銷量一直在攀 升，而且這款車越野能力確實不錯，我相信用過客戶也會樹立良好的口碑的

❺ 陸風X8好不好 越野性能怎麼樣

陸風X8性能不錯。
陸風這個品牌雖然不太常出現在人們的視野中，不過它經常活躍在國內的越野賽事上，這也是從側面印證了它值得信賴的品質。作為一個專業生產越野車的廠商，X8的誕生也讓長城哈弗有了競爭的對手，只是由於品牌等因素，它的銷量還有很大提高的餘地。陸風X8的同樣採用非承載車身結構，這樣保證了足夠的底盤強度和剛性，保證了在復雜路面的抗扭性等。在四驅結構上，陸風採用比較可靠而原始的分動箱結構，低速四驅擋可以實現2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。陸風X8的四驅模式轉換開關為旋鈕式，選擇起來比操作當年的機械擋把從容多了。在實際的越野表現方面，陸風X8的全地形輪胎可以提供足夠的抓地力，在低速模式下挑戰角度較大的坡問題不大。由於前後軸都沒有差速鎖，因此在面對交叉軸項目時無能為力，也就是說它不具備脫困能力。盡管陸風X8有著硬派的車身和結構，在定位方面卻更加偏向城市SUV，它在內飾風格等方面也具有很強的親和力。有四驅車型。

希望對你有所幫助，望採納

❻ 陸風X8和一般越野車的區別在哪裡

你好，由於SUV與越野車十分相似的外形風格，車主對於SUV越野性能往往期望值過高。事實上，目前市面上很多主流SUV為了實用性和經濟性，往往在設計時就犧牲掉越野性。採用轎車化底盤、半時四驅甚至兩輪驅動、軟化懸掛系統等等。因此，SUV車型雖然在性能方面遠遠超出普通轎車，但是和真正越野車相比起來還是有有不小差距的。
陸風X8的底盤應用了陸風汽車家族的越野專用底盤。加寬加強型的高強度梯形鋼車架（縱梁最寬處15.4cm，最窄處6cm），保證越野時車身能耐受較大幅度的扭力沖擊，有效提升車身抗顛簸能力。而優於同級產品的11根橫梁的設置提高了車架的抗變形系數。此外，發動機鋼護板的配備，減少了在經過駝峰路面時發生「托底」現象對關鍵零部件的致命沖擊，提高了整車的越野性能。相信，公路，濕地，山地，坡地，沙灘，荒漠，石子路、搓板路等復雜路況陸風X8均可輕松逾越。（望採納）

❼ 陸風x8，三菱勁暢哪個性價比好

兩個車不在一個水平線上啊。。
如果排除柴油機，但從汽油車來說，X8性價比高毫無疑問啊，畢竟省下10幾萬塊錢。
而且考慮這兩款車的一、不追求提速，二、不追求操控。排除這兩點，X8性價比完勝啊。
省下的十幾萬幹啥不行,對吧！

❽ 請問陸風X8適合山地越野嗎性能對比其他車子怎樣

陸風X8非常適合山地越野。
陸風汽車以越野車起家，一貫以硬朗車身的堅實結構聞名。陸風X8作為旗下的硬派SUV代表車型，採用「大梁架」的非承載式車身設計， 2縱11橫專業越野底盤，有效地保證了良好的操控性和安全性。前雙A臂獨立懸架，後四連桿式非獨立懸架加橫向穩定桿的整體結構，不僅使車身具備更強的橫向鋼度和抗側傾性能，還使整車在行駛中靈活轉向，並有效地提高全車的承載能力。

外形上陸風X8則擺脫了以往越野車給人「方腦殼」的形象，既保留了城市SUV設計的時尚潮流，又不失越野車的雄風霸氣。4636*1865*1810（mm）的車身尺寸給人在視覺上扎實穩固的印象，車身堅實飽滿，大燈、霧燈和格柵的布局舒展流暢，充分體現了越野車本應具備的力量感和肌肉感。
陸風X8整車最小離地間隙為200mm，車頭接近角為27.4°、車尾的離去角為24.2°，有效保證了整車的通過性，它還暗藏著一顆跋山涉水的「野心」， 汽油版發動機來自三菱的「賽車級發動機」，輸出功率達140KW，峰值扭矩為250 Nm。柴油版搭載了義大利VM高壓共軌中冷增壓發動機，大扭矩高效率。縱橫馳騁間，與風爭先，與黃沙共舞。

越野圈流行一句話「四驅不是萬能的，沒有四驅是萬萬不能的」， 關鍵時刻四驅可以大顯神威，甚至救人一命。陸風X8的分時四驅系統分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，2H模式下就與普通兩驅車無異，能保持較高的燃油經濟性，解決了「四驅車=油耗高」的問題。加上精心調教的懸掛，座椅良好的包裹性，提高了城市道路駕駛的舒適度。因此X8不僅適合越野，還很適合在城市中使用。高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。除此之外，X8還有另一大越野法寶——伊頓差速鎖，在極限越野路況下，它能夠將打滑車輪鎖定，將動力傳遞到有附著力的一邊車輪，這樣就能幫助車輛迅速脫離困境。
作為中國越野運動與越野文化最早的倡導者，陸風汽車早已在賽場上證明了自己，並在越野車迷中擁有良好的口碑，陸風X8的實力不僅體現在車身結構，動力與裝備等方面，價格也是它取勝的一張王牌，同級車型中性價比最高，和豪華越野車同場競技也毫不遜色，讓平民們一樣實現「越野夢」，去探尋最遠處的風景。

❾ 陸風X8和進口帕傑羅的四驅系統有什麼區別

陸風也算國產越野中的佼佼者，陸風底盤來自五十鈴競技者和皮卡底盤的混合開發。
陸風X8是由三菱設計師設計的外形和內飾，布局十分相似。
都是非承載式車身，主打硬派越野兼顧城市牌。
前懸掛都是雙叉臂，後懸掛都是硬軸帶螺旋彈簧連桿懸架。
陸風有2.5柴油VM高扭力發動機，勁暢的6B31也是三菱的當家花旦。
區別就是三菱的超選四驅，陸風是電控分時四驅。
陸風不帶ESP只有EBD，勁暢有ATSC穩定系統。
陸風後橋差速器是伊頓機械鎖式差速器，在交叉軸打滑的時候同樣有奇效。
只是分時四驅對越野很有利但不能為操控提供多大的幫助。（

❿ 帕傑羅·勁暢和陸風X8哪個好

陸風X8定位於"全領域城市SUV"，在外形設計上，突破傳統SUV風格的局限，注重內在的力量而非粗放的外表，簡潔的線條，沉穩的姿態和剛柔相濟的輪廓讓陸風X8具有了都市休閑SUV的時尚魅力;在空間上，陸風X8擁有同級別車型中最大的車身尺寸及軸距，提供了可與MPV相媲美的闊綽舒適的內部空間;動力上，陸風X8還裝載了目前世界上最先進的柴油發動機之一--VM發動機。