老式越野大巴

1. 關於新老衛士，關於越野，與老衛士車主波哥的閑聊！

從慢慢玩起越野，到接觸路虎，再到開著路虎越野，逐漸認識了很多車友，車友們也都成為了朋友，對我而言最特殊的一個人，一定是波哥。 路虎車友一定有所了解，波哥是老衛士的車主，從神行者2代，到發現4，再到現在的衛士，絕對是路虎的超級鐵粉。對於越野，對於路虎自然獨到的見解，趁著新衛士也即將重新回歸，我約了波哥來好好聊一聊。
關於越野 越野絕對是一件趣事，但需要一定的經驗，並且是逐步探索的過程，千萬不能有耍帥，或類似「一定要過去」的這種想法，這在野路上是非常危險的，最好的辦法就是做好充足的准備，抱著平和的心態，享受越野的過程。 波哥越野和長途穿越的經驗非常豐富，當然也遇到過不少問題，曾經一次穿越活動中，一位車友連人帶車摔下了小山谷，所幸沒有大礙，縫了幾針，斷了肋骨，只是車子變形比較嚴重，但確實證明了路虎足夠安全。 遠到川藏線，近到江浙滬，國內有名的越野聖地像是老掌溝，幾乎都留下過這輛衛士的身影，波哥也玩過不少越野車，小到吉姆尼、切諾基，大到衛士、陸巡、賓士G等，但他依舊偏愛衛士。 拿路虎車主來說，或者所有「越野」車主來說，真正買車為了越野的，可能只有3%左右，少之又少，很多人對於越野還是有不小的誤解的，越野也是一門學問。
對於路虎 波哥是三台路虎的車主，對於路虎品牌和車型都有足夠的見解，也正因此，我們才能更好的了解一個擁有過多台路虎的車主對路虎有怎樣的看法。 對於路虎，波哥是非常肯定的，不像很多SUV，甚至都不存在越野模式給你選，路虎這套強大的全地形反饋適應系統和全地形進程式控制制系統是全系標配的。 神行者2代，路虎早期引進國內的一款中型SUV，至今還有一定的保有量，作為第一台路虎，陪伴了波哥多年，這里有一點比較重要，很多人都說到路虎維修貴的問題，而忽視了造成維修貴的原因，一般天價維修單多數因為兩點：1.大事故；2.造太狠。 路虎生來就是為了越野，生產的目的不同，自然有很多地方與傳統造車廠商的理念不同，俗話說「好事不出門，壞事傳千里」，這在一定程度上造成了人們對路虎車型的偏見。
關於老衛士 因為牌照原因，波哥不得已把第二輛路虎，發現4置換成了目前的衛士。這輛衛士並不是一手車，而是一個朋友的二手車，並且這位朋友已經擁有過三輛路虎衛士了，目前開的是一輛傳承版HUE166的復古衛士，相當經典。
17年至今，這輛衛士已經陪伴波哥走過了3萬公里，日常多數時間是用衛士代步，這在衛士車主中也是非常少見的，因為衛士看著很經典，很霸氣，但實際開起來，畢竟作為一台純硬派的越野車，從駕駛到使用，全方位的純手動操作，公路舒適性確實是不如一些城市SUV，所以波哥改動了它的後排座椅，至少家人乘坐會舒服一點。但真正熱愛越野的人，一定是想要自己掌控一切，手動擋、手動低四、為數不多的電子系統，這些都是波哥依舊特別鍾愛衛士的原因。 現存的衛士車主絕大多數買回家後，是以「收藏品」的方式來對待它，除了大型活動外不會去開，放在家裡觀賞，真的是觀賞，其中有不少非常愛惜老車的車主，甚至會用牙刷把車上的一些細節刷的乾乾凈凈。 每輛衛士都是獨一無二的，車友聚會時從來不會看到兩輛一模一樣的衛士。但它又傳承了車系自古以來的經典元素，像為了能看到阿爾卑斯山的後懸窗，還有前機蓋的踩踏板，不光波哥的老衛士，新款衛士也有這些元素。
關於新衛士 自2016年停產之後，終於回歸了，大家對它的期待肯定是很高的，作為越野愛好者，不可能不做點功課，除了國外媒體，國內很多媒體也已經放出了不少消息，不知道老車主對新衛士是怎麼看的，所以我簡單問了幾個問題：
一、對於外觀改變的看法？ 新衛士的外觀已經不是謎了，對於相較老衛士「翻天覆地」的變化，波哥對新外觀是比較喜歡的，日行燈、尾燈之類的一些細節很有威懾力，還是那麼「硬」，並不是一定要一成不變才是最好，敢於創新是需要很大勇氣的。
二、全新越野黑科技的應用？ 目前路虎車型已經全系標配了第二代全地形反饋適應系統，還有ATPC全地形進程式控制制系統等等，越野的時候這些系統可以通過分別控制變速箱、發動機、車輪轉速、車輪限滑等等，從而讓越野小白也能夠從容不迫的越野。這些在老衛士上都是根本沒有的，這也是老衛士相對比較「危險」的地方，多次經歷都告訴波哥，沒有足夠的駕駛和越野相關經驗是很難在危險路況駕馭住老衛士的，新衛士不出意外一定是會有這些最新的高科技配置的，對於越野來說，這些高科技配置有一定比沒有好，可以不用，但最好要有，可以讓更多人體驗到越野的樂趣，波哥覺得這是好事。
三、對於內飾的升級如何評價？ 老衛士的內飾是非常」古老「的，可以說是非常經典，作為懷舊當然是很好，但實際用起來一定沒有現代化的內飾舒服，所以波哥是很看好新衛士內飾升級的，這會讓新衛士更生活化，更加舒適，更是好事了。
經典永存，創新不止 借波哥的老衛士來回顧經典：
波哥前前後後，里里外外改了無數次，所以世界上也不可能找到一輛相同的衛士，前包圍類似軍版的感覺，波哥也是個講究的人，早已把車洗的乾乾凈凈，白色車身加黑色裝飾點綴，非常霸氣，這種經典的味道，真的讓人難忘。
純正的方盒子，非常經典的造型
越野沒有絞盤，真的不叫越野，無論自救還是救車。波哥對老衛士非常滿意的地方就是它的離地間隙，從車頭也可以看出，接近角有多麼的「變態」。
固定鎖鉤，波哥已經遇到不止一次車頂行李架被剮蹭了，很多地方限高2.2米，但其實沒有那麼高，並且斜拉著的繩索也有它的作用：防止樹枝直接打到擋風玻璃，好看並且實用。
涉水喉也是常見的改裝項目，防止進氣口被沙塵堵住。
拋棄原廠235胎寬的輪胎，換上了265胎寬的MT胎，越野中，抓地力是一切，也因此輪胎已經超過了輪眉的寬度，陰雨天會把車身弄得很臟，可又有誰在乎呢？
經典的老式車門把手，開門的時候鉸鏈處還會因為超過限位器的位置發出「嘎吱嘎吱」的聲音，非常好聽，子彈上膛的關門聲同樣經典。
衛士BC柱這位置的天窗，是為了行駛在崎嶇的阿爾卑斯山脈，可以欣賞到美麗雪景的時候用的，而且也能保證良好的採光和車身強度，說不定有一天波哥也會開著衛士去阿爾卑斯山脈呢？
擋泥板，依舊很老式，很漂亮，經典的味道
外掛式備胎，沒有這個的越野車，根本沒有任何感覺，必須外掛。
1948年至今的經典，如今後繼有人，距離百年已經不遠了！
方盒子式的高坐姿之前在賓士G上也體驗過，感受很相近，但其實舒適性，個人覺得挺不錯，完全沒有什麼明顯的不適，後排更加是享受，接下來的文章中會為大家呈現。
車門把手和車門鎖，瞬間回到了20世紀的感覺。
見識了什麼是真正純手動的內飾，中控的娛樂系統已經換成了阿爾派，除此之外就看不到任何現代化的配置了。新衛士的內飾已經有各種大屏和娛樂配置之類的了，便利性提升巨大。
也被吐槽是卡車方向盤，但是實在經典！手動包裹的麂皮方向盤，夏天會吸汗，手感非常好，波哥曾經換過一個小號方向盤，最後被小方向盤的轉向圈數折服，換回了現在的方向盤。
三塊踏板，現在會開手動的司機越來越少了，離合的味道你還熟悉嗎？
靠在右腳邊的手剎，下車那一刻，聽到「嘎吱」一聲，我們相視一笑，好久沒有聽到這個聲音了。
波哥這款其實是手動車窗，不過也有電動車窗版本的衛士，所以是有預留按鍵位置的，前排經常要開車窗，手搖可能不太好看，波哥又動手改成了電動，不過後排還是經典的手搖車窗。
每輛硬派越野的副駕駛位前，都會有一個粗壯的把手，不過衛士前排沒有車頂的扶手，真的越野，副駕就得抓緊把手了。
後裝的前後差速鎖和氣泵開關，越野的未知數之不盡，波哥的前差已經遭殃過好多次了，早就已經習慣了。
後排座椅也是波哥完全自己設計的，所以高度相比前排要高很多，而且完完全全是沙發，非常軟，還有電動放倒，可以放平，變成一張小床。
經典手搖車窗，值得回味。
透光效果不錯，足夠欣賞沿路的美景！
側開門，非常機械化的尾門開關機構。
國內目前雖然逐漸對改裝有所包容，但依舊對老車文化拒之門外，像衛士這樣的經典老車，在國內保有量也就百餘輛，經常活動的更是少之又少，希望這些經典能夠一直保存下去。 最後問到波哥會不會選擇新衛士？ 老衛士非常經典，他肯定不會放棄，日常用車目前也以老衛士為主，但開起來並不好受，這是波哥字里行間都透露出來的信息，甚至波哥的老婆平時也不是很願意坐著老衛士出遊，這也讓波哥的老衛士處在比較尷尬的位置。 波哥對於新衛士的期待有很多方面，首先是在生活化方面的提升，舒適性是最重要的一點，為了全家都能高高興興地一同出遊，必須要保證良好的舒適性，然後是一些科技和娛樂配置，波哥為老衛士換上了阿爾派音響，為的是讓旅途成為享受，而不只是趕路。其次是黑科技，全新的類似「透明機蓋」之類的電子越野系統，降低了越野的門檻，真正的越野是有一定危險性的，這些黑科技的誕生就是為了把危險因素降到最低，安全的前提下享受越野駕駛的樂趣。 距離新衛士上市還有一段時間，如果這些方面都比較符合要求，波哥透露了很有可能會買一輛新衛士，不知道新衛士會不會符合波哥的期待？ 關於衛士的話題永遠都不會覺得新鮮，自從結識了波哥之後，我對衛士的情懷更加濃烈了，也感謝波哥空出寶貴的時間來聊關於越野、路虎和新老衛士的話題，期待波哥的新老衛士雙重奏！

2. 長途豪華大巴高速路上時速多少越野摩托車可以跟得上嗎

在高速路上最高限速是120公里，如果允許的話，豪華大巴能開到140公里左右，肯定跟不上啊，如果摩托車是賽車型的，我想可以吧。

3. 大客車使用年限是幾年

1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
2、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件(GB7258—1997)規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標准後，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。
5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。
6、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關於發布＜汽車報廢標准＞的通知＝(國經貿經[1997]456號)和《關於調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經[1998]07號)執行(註：輕型載貨汽車是指廠定總質量大於1．8噸小於等於6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關於加強右置方向盤汽車管理的通知》(公交管[2000]183號)執行。
7、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新列印行駛證副證，並按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標准應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規定執行。

4. 越野車型推薦，這幾款越野神車各有所長，滿足你的不同需求

車里搭載了8.0英寸的觸摸屏和13揚聲器的Bose音頻系統，能讓車內人員享受到到舒適的旅途。額外選配還能獲得後座DVD娛樂系統，包括雙8英寸顯示器，USB，HDMI和VTR埠，以及無線耳機，吸引孩子注意力不讓他打擾你駕駛。除此之外日產還提供了一系列駕駛輔助功能和360度相機系統，既是一輛實用的家用SUV也能是強勁的越野車型。

（文栗子|源自digtaltrends.com）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 現在公路上跑的老式的JEEP,

jeep是世界上第一個設計生產純越野車的品牌，也是它把越野車帶入了汽車的車型系列裡，越野車雖然說是越野性能強，但並不是被稱為非公路車，因為越野的意思其實是把公路行駛車輛的性能擴展到野外而已，在路上行駛並不需要繳交額外費用，需要繳交額外費用的是重型載重車輛一類的特殊車型。

6. 想要買個吉普車;老式的哪能買到

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外觀像老式的吉普車的有一款牧馬人，吉普4S店都能買到。

吉普牧馬人RUBICON進入中國市場前也只接近80W，吉普牧馬人RUBICON進入中國市場後可以在60W以內全辦理下來。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

7. 無論是大貨車還是小轎車，越野車吉普車，麵包車，旅遊大巴客車，還是中巴車，晚上開車為什麼駕駛室里燈都

要開燈，踩油門，踩剎車一定要低頭看要不然看不見

8. 現在還有買那種老式的北京吉普嗎

你到駕駛學校去,就有,特別多,一般好點的像2024.2023戰旗車可能是7000--8000,如果是老式的212還是不要買了,沒有用,太蚝油了

9. 幾十年前老式北京吉普重多少

您說的幾十年前老式北京吉普應該是以前的老式北京吉普212越野車吧，這類車子的重量也就是在1.5噸左右。

10. 眾泰老式越野都有那幾款車

2008以及5008