日產350z越野

⑴ 尼桑350Z nismo和 尼桑350Z 的區別。詳細

Nismo是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，該公司是成立於1984年，專門致力於發展日產汽車運動的公司。參加賽事和提供零部件是Nismo公司的兩大事業支柱。Nismo公司以挑戰精神著稱，無論在賽事成績還是公司影響力方面都在業界佔有極為重要的位置。
Nissan的御用改裝廠Nismo推出Nismo 350Z。誇張的空力套件以及單一的手檔配備，相信更能滿足熱血車迷。

火紅的車身搭配誇張的空氣套件

「結合全新VQ35HR引擎的動力表現，以及Nismo的設計和調校，Nismo 350Z展示出日產的尖端動力科技。」日產北美副總裁Bill Bosley表示，「再加上美感的造型和值得信賴的質量，Nismo 350Z將是熱血份子最佳的選擇」。

藉由在GT賽道上的豐富經驗，Nismo打造出更精進強化的350Z

首先映入眼簾的便是Nismo 350Z誇張的空氣套件。傳承自GT房車賽的空氣設計，低扁的進氣口配上向兩側延伸的前翼，搭配上雙層擾流尾翼及車底擾流板，除了驚人的視覺效果外，更能提供強大的下壓力，提升Nismo 350Z在彎道中的操控穩定性。為了加強車體剛性，Nismo工程師也增加車身焊點，同時在引擎室和行李廂安裝了特製的阻尼以提升避震系統的反應。

底盤下的擾流套件和雙層尾翼，提供Nismo 350Z絕佳的操控表現

可提供足夠下壓力的空氣套件

懸掛和煞車方面，350Z採用了Nismo調校的獨立多連桿懸掛，以及煞車大廠Brembo提供的前四後二活塞卡鉗，前後碟的尺寸也加大至12.8和12.7英寸。前18寸後19寸Rays鍛造鋁合金輪圈搭配，低扁平率的Bridgestone Potenza輪胎，帶給人性能與視覺上的享受。空氣套件設計以及底盤調校，都以增進彎道中的極限為考慮。

306匹最大馬力搭配密齒比六速手檔變速箱

世界十佳發動機日產VQ35HR

NISMO 350Z搭載日產著名的VQ35HR引擎，3.5升的V6引擎最大馬力達到306hp/6,800rpm，扭力峰值為363Nm/4,800rpm；同時在2,000~7,000rpm能輸出90%的扭力。7500rpm的最高轉速，加上可變氣門正時和雙同步進氣集氣箱等，Nismo 350Z的動力表現稱得上可圈可點。密齒比的六速手檔變速箱，使強大的動力輸出更為綿密，同時也能兼顧到高速巡航的油耗表現。

為了提升操控性和安全性，Nismo 350Z也將TCS循跡控制系統和VLSD防滑差速器列為標准配備。同時ABS，EBD剎車力度分配系統和BAS剎車力度輔助系統，讓駕駛者能收放自如的駕馭Nismo 350Z。其餘如定速巡航功能、方向盤音響控制器、防眩後視鏡、雙HID頭燈、LED尾燈和安全氣囊，也未因為Nismo 350Z性能的訴求而被遺忘。

⑵ 日產350z和寶馬z4比如何

350Z是壽司的話
Z4 就是辣椒

⑶ 准備突襲 日產350Z（Z33）改裝案例

作為日產一款頗為親民的跑車，350Z擁有前置後驅（FR）的經典布局，且搭載了潛力巨大的VQ35DE引擎，稍事改裝，便可獲得可觀的動力性能，因此也得到不少改裝廠商的垂青，為其推出的改裝部件多如牛毛。在日本有個稱為「The Z Challenge Cup」（Z挑戰賽）的系列賽事，顧名思義，該賽事就是針對日產Z系列車型而舉辦的。下面為大家介紹的就是一輛准備在這場賽事中發起突襲的350Z（Z33）。
圖：在外觀方面，這輛350Z安裝了日產御用改裝廠NISMO出品的套件。
在內飾方面，並沒有像專業參加比賽的賽車一樣，為了輕量化將可以拆除的都悉數拆去，甚至連防滾架也沒有安裝，只是作出了一些必要的改動，確保安全性而已。如Nardi Rally快拆方向盤、Bride VIOS III賽車桶椅、四點式安全帶這些必要物品。另外，還有開關面板也改為了簡單清晰的碳纖面板，而為了監控比賽中車輛的狀況，還安裝Defi三聯賽車儀表，分別是機油壓力、排氣溫度以及水溫表。
動力方面，經過改裝高壓縮比活塞、高角度凸輪軸、打磨生死氣批等一系列改裝，並交由HKS F-Con IS外掛電腦進行控制，獲得了375ps的飛輪馬力。
圖：行走系統與制動系統算得上是循規蹈矩，Weds SA-55M 18×10輪圈配以固特異Eagle RS Sport 265/35R18輪胎，Brembo前六活塞卡鉗，這樣的裝扮，就足以應付這項賽事，也說明了這項賽事並不算頂級。
改裝清單：
Revolfe高壓縮比活塞、排氣芭蕉；
Nismo空力套件；
Tomei 272°凸輪軸（進氣&排氣）；
定製90mm進氣管；
TM Works點火線圈；
ORC 兩片式競技離合器；
Tomei限滑差速器；
HKS F-Con IS外掛電腦；
Weds SA-55M 18x10』』輪圈；
固特異Eagle RS Sport 265/35R18輪胎；
Brembo六活塞卡鉗；
Revolfe剎車碟：前345mm、後340mm ；
IDI 750℃剎車皮；
Revolfe 兩路阻尼可調絞牙避震器；
Super Pro強化杯士；
Interior Nardi Rally方向盤；
Bride VIOS III Sport賽車桶椅；
Teamtech四點式安全帶；
Defi賽車儀表（排氣溫度、水溫、油溫、油壓）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 尼桑350Z有人開過么希望給點建議。再給這個370Z一個報價，謝了！

尼桑350Z的加速能力比較線性，不像其他車到轉速一個強烈的推背感。由於車身自重的問題。讓整個加速過程感都不會特別的強。甚至於剛開始1檔還不如RX-8 2檔以後才能完勝。這車給人一種錯覺，也許上設計的原因還是什麼，感覺不快。其實還是蠻快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，過彎的能力。確實比較其它原廠車輛強很多。
再過同一彎，差不多同速度感覺車的傾斜很大，抓地性很差。出彎時感覺車尾要甩出去，說明沒有經過改裝差別還是蠻大的。這里強調一下，並不是說原廠車就不好，我所指的是駕駛感受。一般來說車子的性能越好就越會發揮它的最大值，例如：如果以過彎原廠車50邁的速度沒有任何問題。一般駕駛員都不會超出這個速度，改裝後過彎可以達到70的話，就覺得信心很足，再讓你開沒改前的肯定特別別扭，變的豪無信心。尼桑350Z的自重會加排量，讓它在市區里行使每百公里達15升以內目前比A6L 3。0的油耗低。這款車有個問題一定要提醒大家，6速變
尼桑350Z
速器在激烈駕駛後，由於油溫的升高停車會有異響。聲音來自變速箱，開始以為存在產品質量問題，請了日產中國總部的機師調整後油溫下降後就正常了，難怪世界上很多改裝350Z的都會使用油冷器，漂移中油溫就會急劇上升。如果不追加油冷器還真不行，VQ35HR的心臟，原廠313匹再配合手動變速器，讓它在直線上急加速時方向稍微有點不直也會出現扭車的現像。這點比老款DE發動機更明顯。
尼桑350Z發動機高轉的聲音通透中更為高亢，一聽聲音就知道是一款性能跑車。與它在北美略重舒適的克萊斯勒Crossfire對手比較，性能上亦明顯占優，並與廣受贊譽的奧迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z懸掛比寶馬Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑車都要硬，在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯，而寶馬Z4在保持路感的同時，震動過濾最為之柔和。尼桑350Z裝備3.5升280馬力發動機，最大扭矩363牛·米/4800轉/分，而保時捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250時即可輸出。寶馬Z4此款排量為3.0升，由於只有300牛·米最大扭力，但在3500轉時即可輸出。在試駕中感覺也最為明顯，駕駛350Z時，忍不住把轉速往上提。
如果單純從駕駛的角度出發，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛，地道的跑車操控感覺，高速通過窄彎不費吹灰之力。尼桑350Z採用的FX平台與中型轎車天際線(Skyline)平台相同，底盤系統較重，整備質量為1529公斤，但V6發動機加速迅猛，感覺不到任何遲滯。6擋手動變速箱的順手程度上不如保時捷，排擋的擋格之間距離很近，但仍然有相當高的精密度。尼桑350Z是此次試車中唯一一輛需要手動調節座椅前後的車型，而且工藝上也沒有保時捷carrera和寶馬Z4處理得嚴謹，部分材料有改進的餘地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，慾望被排氣管隆隆的聲頻所蠱惑。無需Kick-down的起步動作，VQ35DE通過6速手排作用在350Z上絕對保有足夠的剛猛。習慣了城市爬蟲，起初並不適應350Z較重的離合器和行程極短的變速桿，加減檔時稍有頓挫感，但熟悉之後，它立刻變身為馴服的良馬。VDC車輛動態控制系統兼之Bridgestone Potenza RE040輪胎的出色表現，尼桑350Z可以輕松的應付金港賽道。直線路段保持全力加速狀態，只需在入彎點前大力剎車，高效的Brembo制動器迅速動作，並將車速控制在安全范圍。由於2檔尾速即可達到110KM/h，因此，整個過程中僅有少的可憐的幾次機會可以將變速箱拉升至3檔以上。
尼桑350Z

在尼桑350Z的車廂之內，我們沒有見到任何花俏的裝飾，深沉的車廂氣氛凝聚了跑車應有的那種專注與格調。為了突出性能跑車的特徵，尼桑350Z在中控台、車門把手、方向盤、踏板等局部採用了金屬面板，此外，稟承第一代Fairlady的設計傳統，中控台上方還特意設置了3個儀表，分別顯示簡易行車資料、機油壓力以及電瓶電壓。有些遺憾的是，與歐洲的對手相比較，尼桑350Z的車廂用料塑料味還是太重，沒有後者來得舒適自然。尼桑350Z只有兩個座位，這無論是仿照第一代Fairlady，還是刻意與Skyline劃清界線，都是一種很有格調的做法。對於真正熱愛駕駛的人來說，雙座跑車為跑而生的定位更加明確、清晰。坐進駕駛艙，電動4向調節的真皮座椅充分考慮了駕車的方便性和乘坐的舒適性，其桶型駕駛座包裹性很強，在激烈的操控過程中也可牢靠地支撐住駕駛員的身體，此外，該座椅還帶有電動加熱裝置。
啟動車輛，尼桑350Z的動力輸出迅速且漸進，一切均在掌握之中，轉速一旦超過3500rpm，力量用隨傳隨到來形容也並不誇張，只要不松開油門，尼桑350Z指針上揚的速度讓人感到相當快意，這部性能跑車中高轉速區段所提供的推力絕不是一般大排量的三廂轎車可以比擬的。傳動系統方面，尼桑350Z搭配了一具六速手動變速箱，在剛開始試駕時，筆者發覺離合器似乎稍微重了一些，不過這也是性能車型的共通點，對操控並不會有太大的影響。掛一擋起步，轉數到達1500rpm時扭力開始涌現，超過4000rpm之後，加速反應更有如彈射一般的迅捷。反復進退擋，可以發現，這具手動變速箱擋位清晰，各個擋位之間的行程適中，換擋區域也相當寬容，因此操作起來會十分得心應手
370Z在400W左右

⑸ 忘記素車姿態的超酷日產350Z！

忘記素車姿態的超酷日產350Z！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 日產350Z的跑車性能

要論跑車的素質，動力性自然是首當其沖。雖然日本已經廢除汽車最大動力不能超過206 kW的限制，但350Z顯然還是嚴於律己，最大功率正好為206 kW，最大扭矩363 N·m，這與風雅基本一致，但VQ35DE在350Z這里的進氣系統效率更高，排氣壓力更低。日產首推的是6擋手動車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，與強悍動力配合，350Z僅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。
優異的底盤表現同樣也是跑車的要素之一。350Z的前後質量被精心分配為了53∶47，雖然很難直觀的解釋清楚平均配重的好處，但行駛時，這種平衡的主基調會在暗地裡幫駕駛者穩住車身。與普通轎車相比，350Z 4 317 mm的長度只能算是小個子，但它的軸距卻達到了2 650 mm，而且4個18英寸的車輪盡量擴張在車身四角，這種「四平八穩」的姿態也是平穩駕駛的基礎。350Z的懸架採用了不少鋁制元件，減輕質量同時，也增加了車身靈敏度，因此動態特性要比普通轎車有所提高。350Z標配的是Brembo制動器，制動鉗被噴塗成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制動盤，這些都是讓人相信350Z強大制動性能的理由。
超強的剛性是跑車的又一個素質，除了發動機艙內布置了一根抗扭穩定桿之外，350Z的行李艙內還有一根粗壯的加強梁，再加上車身大量採用了激光焊接技術，350Z因此有了一個結實的身板。

⑺ 日產350Z的車型簡介

日產350Z 是一輛純雙座位跑車，它將日產跑車的傳統與最新技術和最新造型設計融為了一體，繼承了Z型車的設計、性能和價值理念，更顯其全新的風范。「一見鍾情、鍾愛一生」，是新一代350Z所要表現的精神。 在內部的設計上，全新350Z也有很強的「Z特性」。主要是繼承了Z傳統的中央儀錶板。儀表裝置和門把手等地方採用了鋁裝飾，整個車飾渾然一體，突出了車子強烈的超時代感。350Z有著所謂的「Z特性」，和創新相結合，創造出高質量的Z外形。整車在強調翼子板外擴的同時，去除了車體四周的多餘部分以突顯外懸之短，更顯其清爽、簡潔。另一方面，350Z更強調車體流線型設計，從車頭大燈、車頂、車門，到車尾燈，都突出強調車子的敏捷性。
NISSAN 350Z 是日產經典 Z 系列的最新一代產品，它繼承了 Z 系列卓越的動力性能，採用了源自賽車科技的運動底盤和全面防護的安全設計，其創新超前的外型、舒適巧妙的內飾和所有配置設備也都具有極高品質。NISSAN日產350Z 的外型設計靈感來自F1 賽車的活力和簡潔，處處充滿了科技性與運動性元素，既體現了日產的卓越創新精神，同時又繼承了Z 系列的經典元素。車側的流線造型具有Z 系列一致的長車鼻、短車身的特點。

⑻ 日產350Z暗夜魅影多少錢真車哦

50-80萬元

⑼ 想入手尼桑350Z，懂這車的進

我去年就進口了一輛03年的350Z，因為貨主只要求發動機和輪轂、改裝音響。所以到港的時候剪刀門的液壓桿都是松動的。（在港里等待海關查驗從10點一直到下午4點，水溫始終不變）
貨主是玩漂移用的，非常滿意。上牌過程中我開了幾次，短擋把手感和操控不錯；就是座椅有點硬（包裹性還不錯）

⑽ 日產350Z和即將上市的370Z區別大嗎請懂車的朋友回答

370Z是350Z的全新改版,今年12月份發賣.
現在的350Z是2002年的款式,到現在已經6年了.外觀和性能沒有話說.但是內部的
設計已經顯得老舊了.跟不上時代了,特別是儀表盤,和方向盤,等電子設備.

新的370Z外觀和350Z差別不太大,發動機變以了VQ37HR,和INFINITE的G37一樣,同時採用了7速AT變速箱,整車的剛性向上,安全性能也提高了,ESP,ABS,EBA,EBD,TCS,ASP等技術都已成為標准裝備