越野車在田裡面打滑

A. 極品飛車20越野車怎麼調不打滑

越野車懸掛跳高，馬力適當減小。

極品飛車20：復仇（Need For Speed：Payback）是《極品飛車》系列的第20部作品，本作依舊由Ghost Games製作，游戲改裝玩法更加強悍。

警匪追逐中將加入互動元素，賽道包括柏油路以及沙土路，還將加入「特技飛車」玩法，另外，前作爭議的聯網機制本作將取消，玩家可以離線遊玩單機模式，而且可以隨意暫停游戲。

《極品飛車20：復仇》故事設定在一個名為方辰谷（Fortune Valley）的地下社會控制的地區，金權會（The House）是統治這個城市的壟斷者，賭場、罪犯，甚至警察都被他們掌控，在這個墮落投機者的天堂里，贏家往往總是金權會。

劇情圍繞泰勒·摩根，一個方辰谷賽車手，在遭到背叛後的所發生的起起落落，最後利用「亡命狂飆」大賽車來完成復仇任務的故事。游戲中的三主角泰勒，馬克，傑茜，以及朋友莉娜·納瓦羅，機械師拉伍，准備大幹一票，即偷一台超級跑車——柯尼塞格Regera。

但是任務進行到一半，莉娜玩起叛變，把柯尼塞格Regera開走了，泰勒在逃跑過程中被馬庫斯·韋爾（賭徒）以及他的人馬抓到，此行動以失敗收場。六個月之後，三人分別賣掉了他們的車並分道揚鑣，泰勒為賭徒工作；馬克為網紅「自拍小虎」學習漂移。

傑茜在金權會當跑腿工。泰勒在偶然的機會，利用賭徒的推薦，重返了街頭賽車，主要目的是讓莉娜為她的叛變付出代價。泰勒那時候還年輕，什麼都不會，還為自己的魯莽行為付出了的代價：即在城裡的房子被莉娜的人燒掉，改裝的寶馬M5被開走。

這時候泰勒已經決定接受賭徒的建議並加入「亡命狂飆」，開展復仇計劃。三主角在73號機場重逢，在泰勒和馬克初次選車後，開始了他們的賽車之旅。

泰勒和馬克在一路上挑戰方辰谷各個街頭自由賽車幫派，和一個個車隊從對手變為朋友，傑茜也在城市裡，通過一系列的危險任務，慢慢揪出了在金權會的一些黑幕。一段時間後，三主角又一次重逢，這回就是准備「亡命狂飆」大賽車的時候了。

到「亡命狂飆」大賽車開始前夕，泰勒對莉娜放下了狠話。「亡命狂飆」大賽車開始了，泰勒拿出了他的實力超越了對手，盡管泰勒在「亡命狂飆」大賽車過程中吃了不少苦，但有車隊朋友幫忙，還是能贏得比賽的。

莉娜最後受不了了，決定親自出馬除掉泰勒，泰勒和莉娜的對決就此開始。對決過程中，泰勒對莉娜說了不少倆人的回憶，而莉娜一直是消極的回答。

決斗過程到一半，也就是即將進程的時候，收藏家的一個電話，莉娜的士氣大打折扣，泰勒借用這機會成功贏得「亡命狂飆」大賽車的勝利並扳倒金權會。

B. 越野車中經常使用的鎖止式防滑差速器的主要功能是什麼

當然是防滑了，像獵豹CS6等專業越野車都採用了鎖止式防滑差速器，顧名思義，一旦發生車輛打滑的情況，就能夠觸發機械鎖合機構可將車橋完全鎖死差速器功能，並將發動機扭矩100%傳遞到打滑車橋的左右車輪上，從而提供足夠的抓地牽引力幫助車輛順利駛出障礙，即使在復雜路況下，也能夠讓車輛的越野性能得到更淋漓盡致的發揮。

C. 越野車的功能

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。

兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅，但是底盤太低，這三個指標都談不上，因此不可離開公路到地形復雜的地方，大草原可以。

中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標就低。

還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。

有句經典公式：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。

第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

為什麼大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。

D. 四驅越野車沒有差速鎖是不是後輪打滑前輪不轉

不完全是，在沒有差速器的情況下，沒有附著力或是附著力小的車輪會出現打滑，可能是前後左右的任何一個輪子。一般配有中央差速器的，會將動力分配給附著力較大的車輪，但對附著力小的車輪也不是完全制動鎖制，只是進行合理的動力分配，配有後橋差速鎖的，會對兩個後輪分別進行鎖制制動。四驅最專業的車應該是賓士的G級，配備前中後3把差速鎖。

E. 摩托車越野胎相比跑車胎在瀝青或柏油馬路上容易打滑嗎

這是必然的。所謂打滑就是摩擦力太小的問題。

越野輪胎在泥濘的路上 可以嵌入稀泥里 增加摩擦力 和側面摩擦力 比平花輪胎更防滑。
而在柏油路面上 則正好相反 平花胎表面平整 和地面接觸面積更大尤其體現在壓彎的時候。
而高花輪胎正好相反 大顆的防滑顆粒 與地面的接觸面積更小 抓地能力更弱。 平時乾燥還好
如果路上稍微下了一點小雨
那酸爽 摔了 才知道。

F. 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

事實上，低速四驅4L的存在，已經成為區分普通SUV與硬核越野車的重要標志。換句話說，你的車是否有能力在低速檔放大扭矩，確保車子能平穩前行或擺脫困境。高端SUV現在都是四驅車。但是，低速四輪驅動4L的人通常是分時四輪驅動的車輛，並且通常是硬核越野車。還有高速四驅4H和低速四驅開關。這里需要明確的一點是，高速四驅4H和全時四驅還是有區別的。分時四驅4H不能在乾燥的鋪裝路面行駛，只能在容易打滑的非鋪裝路面行駛。

比如4H就適合穿越雪地。如果使用4L，扭矩會過大，車輪會打滑，汽車會卡住。即使在路面積雪的情況下，4H也能讓車輪及時獲得更好的抓地力。總的來說，4H的用途比較廣泛，一般用在2H兩驅容易打滑的道路上。同時，開啟4H將使汽車更容易爬坡。泥濘駕駛也是如此。大多數情況下，泥濘的地面不適合大扭矩輸出4L，因為也容易造成車輪在泥濘中打滑而卡死。當然，越野車在2H狀態下也可以通過很多鬆散的碎石和土路，但是開啟4H會讓汽車行駛更加平穩順暢。

G. 四驅越野車，如果前中後都配差鎖器，三把鎖，那麼三個輪胎都同時打滑時

用差速鎖的話四個輪子的動力都是固定的，都是25%。

H. 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

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越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

I. 手動擋車越野車跨1擋打滑是什麼原因

一是離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承一直壓在分離杠桿上。
二是從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。
三是從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。
四是從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降。壓力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降。
五是分離軸承套筒與導管間油污嚴重，使分離軸承不能回位。