科帕奇24越野視頻

『壹』 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

『貳』 雪佛蘭科帕奇2011 3.2AT怎麼樣

科帕奇3.2的很好，性價比高v6發動機3.2排量，動力強勁，使不完得勁兒只要肯加油。綜合油耗13個，高速120公里9個多，市區堵車15個，優點是美系SUV車里配置最高價格最低，純正的SUV底盤超級結實，把車吊起來一看你就知道了，動力強勁超車很隨意，空間大7坐。缺點是只能吃細糧必須加97的油，加93發動機會產生不均勻爆震，有異響一加93的油跑不了多長時間節氣門就臟了，發動機監控系統太敏感動不動就報警，不過開著不影響。保養周期短，保養費用太貴。我是車主，以上是我個人使用感受。最後看看這個視頻，越野性能測試，別被不懂裝懂的人忽悠了。
http://drive.xcar.com.cn/201011/news_155681_2.html

『叄』 雪佛蘭科帕奇越野性能怎麼樣（中度越野行不行）

越野玩不了，只能家庭出遊用，上個西藏之類的完全沒問題。

『肆』 雪佛蘭科帕奇2.4的七座的這個車怎麼樣

我買了這個車，四驅旗艦版，真心不錯的車，車子非常的穩，上120的速度，在車內沒噪音，感覺車身非常非常的穩，好多智能的功能，喜歡它的音效，音效特別棒。油耗能接受，有節能模式，又是四驅車。路面比較滑的時候，自動啟動四驅功能。下雪天的時候，也可以啟動四驅功能，行程更穩健。讓車子更穩健。都說動力，不好，其實，2.4排量的輸出動力，已經夠你在高速上飛馳了。

『伍』 05年出廠的進口四驅科帕奇2.4排量5坐小型越野車是國幾排放

05年出廠的進口四驅科帕奇2.4排量5坐小型越野車新車出廠設定是國三排放，該車子玻璃右上角以前的環保標識還在那上面就有標注該車型尾氣排放是國幾排放標準的。

『陸』 2.4進口科帕奇怎樣

國產的途觀就不要考慮了 但進口版本又死貴 途觀明顯和科帕奇比不了 只能在城市裡稍微小秀一下吧 而且空間和做工也不地道 途觀必須得加97或往上的油 挑油挑地區 你要是上野外玩後備箱還得備點大加油站的好油 發動機太嬌氣 不適合中國內地國情 當然你要是喜歡途觀那個秀氣樣也可以 而且內飾也比較好看，神車品牌嘛 。

『柒』 關於科帕奇的越野問題

交叉軸是越野時一種比較有意思的狀況，說交叉軸可能專業了一點，如果說的通俗一點，就是炮彈坑。這時，前後輪交叉達到最高和最低位置。
一般來說，交叉軸考驗到車子的三項性能。
1.前後差速鎖鎖定，因為這時四個車輪附著力不同，對角線車輪懸空，差速鎖如果沒有鎖定，懸空的車輪空轉，而著地的車輪抓地力不夠，這樣很難脫困。
2.車本身的發動機輸出是否能提供足夠的動力，如果遇到車身過重，地面過於泥濘，即使有差速器鎖定，可能在沒有絞盤的輔助下也難以僅靠輪胎的抓地力脫困。
3.車身的剛性，剛性好的車身變形小，有利於脫困，比如非承載式有大梁的車子就有優勢，當然有些車本身是承載式車身，但也擁有很好的剛性。
即使是越野車，也不是全地形都能克服，駕駛者應該要熟悉自己車子的特點，避免將人車都推向極限。據我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野車，因為駕駛者過於自信於車子的越野能力和自己的駕駛技術，在沒有任何觀察和保障的前提下冒險一試。反而是普通民用車輛，會採取繞行或修理路面等比較保險的措施，安全通過。
所以，我覺得即使是越野性能再好，也不能代替安全意識。去復雜地區，車上應該至少自備工兵鏟，牽引繩等基本自救設備，遇到破損路面或無法確定能否安全通過的障礙，應該要把路面先簡單用石塊修補一下，減輕負載等等。車隊出行應該至少有一輛裝備絞盤的車，用於應急搶險。越野的時候，真正考驗的是駕駛者，而車本身的能力是一個輔助的工具。說穿了，越野是人越野，是人在駕駛車輛，掌控車輛，而不能只是一個隨車的乘客。

『捌』 科帕奇越野性能怎麼樣雪弗蘭科帕奇2011越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

『玖』 科帕奇兩驅能改四驅嗎

自己不能改，需要專業性極強的改裝團隊和設備以及配件。自己改造需要對車架進行改動，影響安全、年檢而且改裝的錢都可以買輛新車了。