沙漠越野摩托車初學

『壹』 沙漠王250越野摩托車怎麼改裝

只要是當地不禁牌、限牌，並且該車有合法的正規手續，符合相關環保及安全法規，交納了相關稅費後，就可以正常上牌。

『貳』 越野摩托車勺胎，沙漠利器，哪裡有

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『叄』 問點越野摩托車的問題 新手練習抬頭尾的話最好是用哪類車 幫忙列幾個型號 謝謝

用125就行了摩托車翹頭秘訣大法
在光滑的地上就不怎麼好翹了，輪子會打滑的，適當的做點拉把的動作就能翹了，最好找自己最熟悉的車，別用生車，危險。

關鍵要看身體的協調性和靈活性了，不要盲目的上去就練，我以前走了不少彎路，先想好原理，。旁邊最好有朋友能看到你在練的過程中哪裡有問題了， 然後自己改正。

要能控制油門，要巧妙的控制油門，油門配合的好壞，直接關系翹頭能走多遠。

心理上要克服頭起來後的恐懼，其實很多人翹頭起來一點點就怕了，說是快翻了，其實那擔心是多餘的，如果真要翻容不得你回油門，所以說，翹頭，一定要學會運用後剎車，必須會。會用後剎車在以後車技里是很重要的，也就是翹頭的保險。快翻了，輕點後剎車，絕對不翻（後剎車失靈除外，我就是因為失靈摔的，暈，呵呵）

學會用後剎車了， 就不要怕車頭翹多高，可以怎麼說呢，主要會用後剎車了， 車頭能抬多高抬多高，就是翻過去了姿勢沒被破壞，，一點後剎車，由於慣性，絕對就過來了。

國產4沖 125的越野摩托車，比如說1擋翹頭，車功率小，速度慢，如何走遠？宗伸車的後平X長，想走的遠，頭起的高度就比白菜的高，因為白菜的後平X短，所以就可以低一點點。杠桿原理，大家都明白。借下來就是身體的協調性了，身體過於僵硬，不行。油門控制不住，也不行。 放鬆身體，調整好心態，一定要注意油門，到達平衡點後，油門頻率一定要高！要多麼高，因人而異，因為有的人身體靠後，有的人則靠前，靠前的就要比靠後的頻率高！要知道，身體也很重要，頭起來後車後輪子就是杠桿的平衡支點，你自己想想原理。起頭後眼睛往前看，別看車泥瓦！ 以前我練習的時候總是看泥瓦控制高度，結果撞人了 站翹。看起來比坐翹難，其實站翹最容易了，我這個人笨，普通坐翹，我練了2個月，站翹我只練了3天。我用的是2擋，起頭方法如下圖，頭起來後2擋行駛中的站翹，比1擋起的高度要底！分析一下，起來後胳膊幾乎是伸直的，身體稍微象後傾，這樣，和車就呈現了V字型！加上油門的控制，可以達到無限遠，但是和體力也有關系。
我是直接用2擋拉起來的，不用離合，先拉到80%的高度，迅速調整好姿勢，身體後傾，胳膊幾乎伸直，用身體把車拉大100%的平衡點，這樣用油門控制著就可以前進了。同樣快翻了踩後剎車，是輕踩而不是踩到底。
翹頭還是先克服心裡恐懼，一定先要會用後剎車，當你會用後剎車後， 你會發現，你不怕高度了，翹頭原來可以這么簡單。先從1擋彈離合練習吧，2擋速度太快，需要的技巧也更多點。1擋不用離合翹頭直接拉把就能做到。2擋就要用技巧了，機器好了大油門彈離合一樣能起來，但是這樣你不心疼么？嘿嘿。。。按圖上的做，不是拉的力量要有多大，而是要注意腰部的技巧，和腿部的技巧。 松油壓把，前減震收縮，拉把，腰部迅速後移，一定要後移，腿蹬腳蹬，同時，腰部迅速向後沉！起頭成功！多數起不來的情況都是沒有掌握好腰部力量的運用，光是把力量放到車把和腳蹬上了，而且身體沒有後移，你看，你拉車把了，身體不後移，腳向下蹬怎麼能起來呢，身體後移了，腳是把車向前蹬的，配合腰部的力量，車自然就起來了，和用多少力量拉車把沒有多少關系！呵呵
就這么多。

抬前輪、抬後輪、跳躍、原地轉特技四招
抬前輪、抬後輪、跳躍、原地轉特技四招！！！ 摩托車特技三招~~~~ 抬前輪 抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。 具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。 利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。 利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。 練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。 前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。職業選手-超導的運距離翹頭經驗 1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對車有損壞，否則放不開手腳，練不出來。 2、翹頭時的車速一定要快，不能原地翹頭，最少要20km/h。3 3、翹頭時站立駕駛。抬後輪 抬後輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。抬後輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其它方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。 抬後輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技術之後，否則最好不要練習。 初習者對摩托車的要求是前制動應是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術熟練後則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當的運用制動是不將車輪鎖死。 抬後輪前，應使摩托車保持一定的車速，並保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將後輪抬起。 抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。 特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。 原地轉原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。 原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。 原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。跳躍 跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發展的潛力也很大。當然，也應看到，並非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。中在向起跳點逼近時，身體採取半站立姿勢；保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險；當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放鬆，隨時准備吸收著地時的沖擊力；著地時讓後輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前後輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。:&;中這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。@!&;中在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度

『肆』 玩越野摩托新手

你給的這個價錢參數應該就是迷你越野，質量非常差，更不用說超控了，車友不推薦購買，新手越野最合適新手的屬於白菜了（車友都這樣叫），以前是嘉陵產的，發動機是本田的減震是邵和的，現在有都是國產組裝的了，質量還算可以，價錢低廉，像配電腦一樣。發動機可以選從125CC到223CC，上淘寶可以搜索嘉陵白菜，價錢2000以上。等你玩膩了之後可以選著國產的有XTR250正林250華陽250鑫源X2之類的車，雖說都有點缺陷，車友都知道啦，：國產就那樣。等你牛B以後可以干小日本的CRF250以及450，還有YZF250以及450之類的職業車了，注意安全要帶頭盔護具啊。這個是必須的

『伍』 摩托車跑車在沙漠中怎麼練習

跑車太重，不適合進沙漠，換越野吧。

『陸』 越野摩托車的技巧

駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。

越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。

上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。

下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。

下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。

利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。

另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…

『柒』 新手怎麼騎越野摩托車

先說檔位，一檔爬坡力最大但速度最慢，五檔爬坡力最小但平路最快~~~點火，擰離合，掛一檔，慢慢加油門同時放慢慢離合，起步後換二檔，油門離合同樣慢慢來。每檔都一樣，城郊帶人看車速了~六十以上就五檔，你自己練熟悉了再帶人吧，其實騎會兒就明白怎麼回事了。

『捌』 求越野摩托車的技巧，高手指導！

您好，首先請您注意安全，首先您要尋找適合聯系的場地，不要危害他人安全；
在練習之前把摩托車不必要的零件，如風擋、泥瓦什麼的卸掉，避免摔壞。
具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。

2。
2檔拉前輪
學會座在座位上提前輪，2擋就比座在座位上提的遠，速度也快。提把的時候車速保持在15邁左右，腳蹬在後腳蹬上，給大油門的時候壓壓摩托利用摩托減震彈力把離合放開，提起來的摩托高度掌握70度左右，摩托前輪底與70度左右瞬間給油保持一定的高度，慢慢就走的遠了，我最好走了500米。經常的練習了，時間長了也走不遠。
祝您順利！安全第一！

『玖』 越野摩托車有哪些方便新手的

越野摩托車以馬匹低易入手學成，千萬不買馬匹太大，不然會意外受傷或放棄不玩摩托車

『拾』 新手想買一個入門級的越野摩托車有什麼好的選擇

嘉陵的翼俠150是個不錯的選擇，大廠的可靠