長安維特拉越野前護杠圖紙

❶ 長安鈴木維特拉的後門拉手怎麼拆卸

您是想體驗越野的效果吧！維特拉是環塔拉力賽唯一一輛跑完全程的未改裝車輛。 超強的越野性能是維特拉的標志。而斯巴魯的AWD全時四驅系統主打公路行駛性能，通過對各個車輪的控制，來改善車輛在加速、轉彎時的動態表現，其越野性能並不很強。並且要求使用97號汽油，如果去較偏遠的地區，沒有97號汽油可加，會比較麻煩。

❷ 鈴木維特拉的配件都是國產的嗎

鈴木維特拉的配件都是國產的嗎？

作為最早一批進入國內汽車市場的合資品牌，鈴木曾取得過輝煌的成績，尤其是在小車領域更是佼佼者，奧拓、北斗星、雨燕等都是當初家喻戶曉的車型，在國內造成了廣泛的影響力，而隨著國內汽車領域發展的不斷加快，小車越來越不受待見，使得鈴木逐漸開始走下坡路，最終因常年虧損被迫停產退市，對於鈴木旗下的車型來說，並不是所有車型都不受國人的待見，也有像維特拉這樣的暢銷車型，而今天咱們要說的是最新款的鈴木維特拉，該車已經在日本本土正式曝光。

❸ 長安鈴木維特拉兩個風口之間圓形的時鍾時間怎樣調整

在方向盤後面的儀錶板右側有一個圓柱，按下幾秒以後，設置選項那麼就會顯示出來，調好圓盤後，時鍾在找到時間會自動轉到設置好的時間。行駛室前部正副行駛前面那個工作台就是中控台。

安裝儀表盤、空調和音響面板以及儲物盒、氣囊等裝置的載體就是維特拉中控台，集中了汽車大部分除行駛之外的調節按鈕。安排在中控台上的有空調、音響等。

簡介：

舒適娛樂裝置的功能按鍵，司機和中控台要隨時打交道，影響著車的舒適性還有中控台的設計和布置，同樣還影響著司機的感覺。理所當然一輛車的舒適性和各類功能在中控台上也能有一定程度的反映。日本鈴木和通用共同開發的一輛越野車就是鈴木維特拉，兼具越野車的強悍與汽車的溫柔的鈴木GrandVitara(超級維特拉），它是一輛真正的越野4*4。

使用當前汽車造型中最為流行的一－體化設計理念在大燈及格柵上，維特拉家族經典的蚌殼式發動機蓋同樣也被配合，倍顯霸氣、剛毅；傳達了維特拉不斷征服的信念是向下延伸的倒梯形前護板。

❹ 長安鈴木維特拉越野能力極高，為何銷量卻如此慘淡

鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」，利用其人車合一的駕駛趣味，以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口，所以，用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高，購車者的要求也越來越高，空間、性價比、車重、外觀等等，一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。

❺ 25w到30w的越野車圖片誰給發啊

★鈴木超級維特拉 售價：18.88-25.88萬元

2006款超級維特拉，是一款全新設計的車型，擁有十分前衛的造型，方方正正的車身充滿力量感，也流露出一絲野性。目前引入國內的共有5款車型，包括短軸距的3門版和標准軸距的5門版兩種車身結構。

其中3門版只有1.6JX手動基本型一款。配備與天語相同的M16發動機，最大功率80千瓦(110馬力)/5500轉，扭矩144牛米，與之匹配的是5速手動變速箱。雖然發動機排量小，動力比較一般，但是短小的車身帶來了更大的通過角，也賦予了3門版超級維特拉更出色的越野能力。
除此之外，其餘4款車型均為5門版，配備2.0升直列4缸發動機，最大功率103千瓦(140馬力)/6000轉，扭矩183牛米，可以有5速手動或4速自動變速箱可選。

說鈴木超級維特拉偏重越野一點不假，主要是集中在其行駛機構上。它採用了帶有中央差速器鎖的全時四驅系統，而非普通SUV的適時四驅系統。駕駛員可以通過中控台的旋鈕選擇4H（高速四驅）、4L（低速四驅）和4LC（低速鎖止四驅）三種驅動模式。

除了驅動系統外，超級維特拉四輪均採用獨立懸架系統，能夠較好的適應不同路面，既保證了一定的通過性能又保持了舒適性。其實從其中規中矩的內飾風格也能夠看出，舒適性也是超級維特拉不可或缺的。

★ 雪佛蘭科帕奇 售價：22.48-26.58萬元

科帕奇是一款通用全球平台策略車型，源自歐洲的出色設計，由韓國大宇在亞洲市場生產。雖然從外觀上看，這是一款十足的都市休閑SUV，但是前後護板和較短的前後懸也暗示了科帕奇絲毫不懼怕野外的惡劣環境。

去年剛剛上市的進口科帕奇目前僅有兩款車型，全部配備2.4升發動機，動力參數只能算是平平，最大功率100千瓦(136馬力)/5000轉，但是扭矩輸出強大，在2200轉就能輸出220牛米。變速箱有5速手動和5速自動兩種配置，其中5速自動車型為7座設定。
為了應付足夠復雜的路況，配備自動變速箱的科帕奇配備了先進的陡坡緩降系統(HDC)，同時還標配了ESP系統，您只需把穩方向盤就能從容應對。此外，全系車型均配備了後橋自適應高度調節系統，充分保證了越野狀態的車身平衡。

如果您覺得2.4的發動機不夠帶勁，那麼還有一款3.2升V6自動7座車型，只是目前還尚未在國內正式上市。

★ 三菱新歐藍德 售價：25.90-28.90萬元

2008年上市銷售的新款歐藍德，外形十分標致，無論從哪個角度看去它就像一位穿禮服的紳士一般規整。它是三菱面向全球汽車市場開發的一款全新車型，兼具城市和戶外性能是其追求的第一目標。

在世界越野車領域，三菱的大名可是響當當的，尤其是其大哥帕傑羅叱吒越野賽事，連續多年在達喀爾拉力賽中奪魁。在因意外而取消的2008年達喀爾大賽中，三菱車隊就選擇了新歐藍德作為整個車隊的後援車，也正標明了其出色的越野性能。
市售的新款歐藍德2.4EX時尚型配備三菱獨特的AWC(全輪控制)全時四驅系統，也具備4H、4L和4LC三種不同的驅動模式。其2.4升MIVEC發動機在同級別中表現出色，功率和扭矩強勁分別達到了125千瓦(170馬力)和226牛米，而排放和油耗卻很低，與之匹配的是INVECS-Ⅲ CVT（帶運動模式）變速箱，性能優異。
其實國內銷售的新歐藍德還有採用更大排量的3.0升V6 MIVEC發動機的車型，但是其售價要稍高於30萬元。雖然不在我們推薦的價格區間，但是其性價比還是很突出的。

★ 斯巴魯森林人 售價：22.98-24.98萬元

森林人是斯巴魯旗下第一款真正意義上的的SUV車型，它誕生於1997年。森林人以翼豹(Impreza)轎車的底盤為平台，這是其偏重公路性能的一大表現，同時採用了獨特的左右對稱全時四驅系統，令其行駛穩定性很出眾。

售價30萬元以內，共有兩款車型分別是2.0X手動型和2.0X自動型。它們搭載了斯巴魯獨特的2.0升水平對置發動機，稱之為「Boxer」。性能參數實屬優異，116千瓦(158馬力)和186牛米的輸出，難有人稱其右。更重要的是水平對置發動機重心更低，運轉較普通直列發動機更平順。
4速自動變速箱比較一般，因此在去年斯巴魯剛剛向國內引入了5速手動變速箱，進一步為需要駕駛樂趣的消費者提供最合適的產品。除了售價相對便宜的2.0升車型，斯巴魯森林人還有一款採用了渦輪增壓發動機的2.5XT車型，在性能上有很大的提升，當然其售價自然也增加不少，達到了33.78萬元。

當前在國內銷售的森林人是第二代產品，其個性獨特的外觀顯得有點另類，往往並不能引起大眾的興趣。好在國外2009款新森林人已經上市，預計不久就會進入國內。從外觀和性能上看，新森林人依然走的是偏重公路駕駛的路線。

★ 福特翼虎 售價：27.80萬元

翼虎作為福特旗下針對城市年輕消費者設定的緊湊型SUV，其風格必定與一般人們心中五大三粗的美式SUV有所不同。但是現款翼虎的造型還是有點老氣，沒有日歐產品的那種靈氣，雖然有「活得精彩」的口號，但是並沒有那麼精彩。即便是國外已經改款的新款翼虎，我們仍然沒有看到太多改進。雖然只有一個售價，但是目前國內銷售的翼虎有兩款，分別是基本款和都市探險版，這兩者在性能上無差別可言，只是後者增加了原廠外觀套件，包括前保險杠護板、側腳踏板和鍍鉻排氣管，令整車在外形上更動感、時尚。
翼虎是今天介紹的首款30萬元以內搭載V6發動機的車型，其Duratec 3.0 V6全鋁發動機，最大功率達到了149千瓦(200馬力)/6000轉，扭矩也有262牛米/4850轉，是目前所有提及的車型中最強勁的。但是它也使用了一台4速自動變速箱，技術上沒有什麼可炫耀的亮點。

但是作為一款美式SUV，駕駛和乘用的舒適性是十分突出的，使用擋位較少的純自動變速箱也可能是從這方面考慮，一切以簡潔為主這便是福特翼虎的特點。
★ 起亞索蘭托 售價：29.80萬元

由於在國內的品牌認知度不高，加之產品無特色可言，因此起亞索蘭托自進入國內以來一直是以低價策略來打拚市場。去年剛剛小改款後，在車輛性能上又有所提升，值得一提的是索蘭托是這8款進口SUV中尺寸最大、排量最大，當然也是動力最強的車型。

新款3.8升V6發動機取代了老款的3.5升發動機，動力也提升至196千瓦(266馬力)，扭矩更是高達353牛米，強大的動力依靠一台5速手自一體變速箱輸出到四個車輪。

如此一台尺寸和性能強大的進口SUV其舒適版售價僅為29.8萬元，可謂性價比十分之高。當然，在很多人看來，索蘭托寬大笨重的車身不適合越野，在公路上安逸的馳騁倒是不錯的選擇。

同時我們還能發現，與索蘭托同一級別的現代自家產品維拉克斯就突破了產品無新意的障礙，取得了不錯的市場表現，當然後者的售價要超過40萬元。這樣看來，如果不追求新意，選擇經濟實惠的索蘭托是很劃算的。

★ 吉普指南者 售價：24.99-28.99萬元

吉普給人們的映像應該是錚錚鐵骨的越野硬漢的形象，但是為了有所突破，吉普推出了既不同於大切諾基、指揮官這類大型SUV，有不同於牧馬人這類純越野車的新世代都市SUV——指南者。

總的來說，在吉普家族特徵的基礎上，最大的發揮想像力，是指南者給人最強烈的感覺。就連廣告上都用一個耍酷的機器人來作為其代言人，而非一般的大明星。指南者上運用了很多克萊斯勒公司的先進技術，其中動力系統和傳動系統尤為突出。全新的2.4升Dual VVT發動機，質量輕、動力強，一改老美國車巨大笨重、功率低扭矩大的印象。專門研發的帶有模擬手動換檔功能的CVT變速箱，不論是技術上還是駕駛感受都要好於其他很多車型採用的老的4速自動變速箱。 現代勝達 售價：27.36-29.46萬元

自從現代推出這一代勝達(SantaFe)取代老款聖達菲，並且啟用新名稱以來，就確定了要走一條時尚而個性的路線。由於出眾的性價比，新勝達一出就取得了不錯的業績
外形上，勝達一改老款聖達菲圓滾滾的造型，犀利的線條給人清新出眾的感覺。在大街上，不經意間，從某個角度看去，新勝達的很多細節都與其他品牌的產品有似曾相識的感覺，尤其是車身側面和後部的線條。

新勝達就是這樣一款以突出個性鮮明特點為主旨的SUV，但是揉合多方資源又是其設計的又一大特點。新勝達匹配全新2.7升V6發動機，138千瓦(188馬力)的最大功率和248牛米的最大扭矩，在這8款車中屬中等水平，可以說恰到好處。結合4速手自一體變速箱，採用的是電控接通式四驅系統。

❻ 維特拉的越野性是很強悍，它的懸掛系統怎麼樣

超級維特拉採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架，通過副車架固定在車身上，在提高路面操控響應和越野通過性的同時，補充了「內置梯形車架」，並降低了車手噪音。

❼ 維特拉能不能越野

越野車需要的要素有哪些，我來告訴你！ 首先，要真正機械的全時四驅，還有，起碼是半承載大梁（越野地盤），還有就是差速鎖，這個很關鍵，還有就是要有加力箱，俗稱低速四驅。 以上是越野車的必備。維特拉越野基本全部都有，最後你明白我的意思了吧？！

❽ 最近要入手越野型超強的鈴木超級維特拉，想問問它的車架是不是「內置式梯形車架」

特色：
1.內置梯形大梁結實可靠
2.全時四驅(中央差速器+LSD限滑差速器)
3.離地間隙200mm
4.前後通風盤制動系統
5.氙氣大燈帶清洗裝置
用油：93號汽油
超級維特拉採用了2.4縱置全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122Kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比它的對手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉出現，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對於較差路況，超級維特拉是非常勝任的。縱置動力結構非常有利於四驅布置特別是中央差速器的安放。93號汽油對於國內大部分地區來說已經不是難事。相比那些需要隨車攜帶汽油添加劑的97號汽油車型，鈴木超級維特拉還是非常適應國內油品現狀的。
鈴木超級維特拉底盤設計
鈴木超級維特拉離地間隙及底盤結構
超級維特拉延續了以往內置梯形大梁的底盤設計。較好的解決了越野時抗沖擊和城市承載式車身更舒適訴求之間的矛盾。225規格輪胎配合前後通風盤制動系統，即便是陡峭長坡道連續制動也不擔心散熱問題，同時也便於檢查磨損更換和車主自行維護。200mm離地間隙加上硬朗懸掛調教，是一個標準的傳統SUV離地間隙，應對長途行駛基本沒有問題。
鈴木超級維特拉四驅開關旋鈕
四驅方面，超級維特拉配備的中央差速器並非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前後軸之間的差速作用之外，還可以對前後軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。機械式中央差速器沒有電子設備啟動的耽誤，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出眾。
超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速4驅鎖止、低速4驅鎖止，這三種模式一般只有在純正越野車上才能找到。4H高速四驅鎖定可以動力保持前後各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面;4L低速四驅，強制鎖定四驅，且分動比達到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用於攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。電控旋鈕的操作方式操作便利直接，而旋鈕上的N擋用來斷開差速器，這在意外情況下便於拖車時使用。
鈴木超級維特拉
因為超級維特拉是進口的，加之車型比較小眾化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常見。不過維特拉是在長安鈴木渠道銷售和維修，國內大部分地區都有長安鈴木的4S店，做常規保養和維修也不會太困難。再加上鈴木超級維特拉質量還算可靠，一般不是極限越野，應該不會導致太大問題產生。至於氙氣大燈和大燈清洗功能，這是大家都清楚的，在戶外對於改善夜晚或陰雨天照明視野起到了很大輔助作用。

❾ 長安維特拉四驅系統是全時還是適時

你好，時全時的，

❿ 維特拉四驅的四種模式怎麼使用

長安鈴木維特拉四驅有四種模式：自動模式、運動模式、雪地模式、Lock模式，至於模式的選擇主要看當前駕駛路況來進行選擇了，一般的自動模式就可以

四輪驅動，是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（PartTime4WD）和全時四驅（FullTime4WD）

(10)長安維特拉越野前護杠圖紙擴展閱讀：

現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。

半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號（一輛四驅車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕傑羅、L300、L400

基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅。

半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）後更加省油。

全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。