途昂越野能力測試視頻

① 各位朋友，請問途昂越野能力怎樣，有知道的嗎

途昂只是一款承載底盤的城市型SUV，根本就沒有什麼越野能力可言，不過走走爛路，或者是四驅的途昂在冰雪路面行駛還是比兩驅車有明顯優勢的。

② v6途昂跟老奇俊越野哪個更強

豐田霸道（普拉多）是一台有大梁的，硬派越野車，有真正的全地形四驅系統
而途昂，是一台尺寸大一些的，城市SUV，和越野車完全兩碼事
如果有越野路況需要，途昂多少馬力，底盤和四驅也不合格
而且這款車的底盤調校，濾震性，抗側傾，一團糟，優勢僅僅是便宜
與其相似尺寸的大型SUV，都要近百萬

③ 與強者並肩，越野如此簡單途昂X，欣賞靜態的魅力

各位客官姥爺們大家好，我叫途昂X，我來自大眾是上汽大眾的一員，也是大眾目前尺寸最大的SUV車型，與我的遠房大表哥途銳相比，我有更運動的外觀設計、更大的車身尺寸，以及更親民的購入價格，這就是我，不一樣的煙火[得意]，廢話不多說感覺跟各位客官姥爺們露個臉。
首先外觀方面:運動轎跑SUV的設計，同奧迪Q8、蘭博基尼Urus 高度相似的外形設計理念，其次保留了途昂原本霸氣的前臉設計，加以細節點綴顯得更加激進運動，來到側面:大溜背的設計配上21寸的大腳，使整車顯得更加運動大氣，如同巨石強森一般。 誰說城市SUV就不能翻山越嶺，不適合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野畫面。
初段攀爬，通過性還是可以。
對於這種亂石攀爬，特別考驗一個車的接近角。
以上越野畫面模擬了一個現實版的交叉軸測試，好在我們這台車是一台四驅車型，搭載一套來自瑞典的Haldex的四輪驅動耦合器，使用電控液壓離合器從動盤能夠電動控制四輪驅動，除打滑之外，控制單元還能對轉彎，車速、減速、加速等行駛工況作出動態反應。比如面對一個輪子，或是兩個輪子失去附著力的時候，電腦會自動將動力分配到有附著力的車輪，保障車輛安全通過險情，其次途昂X底盤非常的平整，它的好處就在於越野的時候減小了底盤被剮蹭的風險，最後唯一的不足就是途昂X的輪轂，用於城市駕駛非常不錯，但是265 45 R21的輪胎用於越野路面非常容易導致輪胎鼓包，或是磕傷輪轂，如果要形式越野路面建議更換輪轂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保護車輛。
途昂X(509-1719)L的後備箱容積，可以說是「只要你想裝，世界都是你的」[偷笑]

④ 大眾途昂這款車的越野性能如何

大眾運輸昂是大眾旗下的大中型SUV，在國內大受歡迎。因為使用量的內外設計符合國民的汽車需求，所以首先龍騰的外觀是沉著冷靜的樣子，找路的車友大部分是看不見的有錢人，外觀大小可以用一個詞代替「大」，所以車身長度為5039毫米，車寬為1989毫米，高度為1773毫米，車軸距離為293毫米。龐昂在國內汽車市場很受歡迎。

最後一個斜坡，司機正在研究道路的駕駛模式，前幾次駕駛模式可能不正確。邦昂駕駛模式分為運動、標准、舒適、越野和雪地五種。這次調整為越野模式，奮力沖向高高的斜坡，四個輪子迅速旋轉，最終突破斜坡成功。對於非專業的城市型SUV，這種成績已經不錯了。沒有越野輪胎的幫助，輪胎失去了很多動力，另一種方法是渦輪增壓發動機在引爆最大扭矩時，動力輸出會比較猛，導致驅動輪。

普拉多斜坡一點也不累，一次就成功了。普拉多底盤高，4驅動器系統與差動鎖相結合，越野能力更強。作為專業的硬波越野汽車，這個看起來角度大的土坡對普拉多來說是小菜一碟。吉昂定位為「扣籃」，是城市型SUV，平時只在城市開車，二次型20多萬韓元價格，還是不錯的。很多車主擔心186馬力很難拉動自重1.965噸的車身。實際上相當於大眾的2.0T低功率、雙離合器變速器。

⑤ 大眾途昂2.0T油耗是多少 途昂越野性能怎麼樣

您好！車主 性能優，動力強

⑥ 途昂380豪華版四驅性能到底怎麼樣你喜歡嗎

途昂不得不說是一款非常實用的車型。不僅空間大，而且動力方面380的途昂完全能夠滿足駕駛和越野的動力輸出需要，但是當我開著這款車的試駕車去越野場地測試的時候，我對這款車卻有了新的看法。

所以，從賬面數據來說途昂絕對可以在suv車型中脫穎而出，但是實際越野應用方面有著很多的局限，但是如果是組隊出行的話這款車的能力可能會得到更好的發揮。

建議：由於是城市SUV，所以盡量不在非鋪裝道路上行駛，短暫可以但不能長時間駕駛，途昂本不是非承載式越野車，所以不能按照越野車進行駕駛。還有就是油要加95#，油耗還可以，基本維持百公里11～12個油，高速能保持在9～10升百公里。

⑦ X5 M不如途昂 麋鹿測試誰是王者

[汽車之家 專業評測]? 麋鹿測試半月報又和大家見面了，第三期我就來給各位匯總一下中大型SUV的測試成績，在這個級別中從硬派越野車到性能SUV，從增程式電動到柴油動力，涵蓋的車型範圍非常廣，茶餘飯後不妨來看點專業的內容。如果您對前兩期內容感興趣可以點擊這里進行查看（第一期、第二期）。
● 半月報？什麼時候更新？
從2020年初開始，我們會對拿到的每台測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數據積累得越來越多，五月起，每個月的第二周和第四周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一台車。
● 什麼是麋鹿測試？
「麋鹿測試」是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標准。
麋鹿測試的標准有很多，各國家或地區標准、科研機構標准甚至品牌標准等，主要區別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標准，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。
為了便於大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道(上圖B道)打方向躲避，然後再回到自己原來的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛？
由於麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所採集的為准。
● 具體表現(出場順序按通過速度由低到高)
◆ 哈弗H9
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⑧ 途昂越野模式加S檔會怎樣

途昂越野模式加S檔會有明顯的渦輪遲滯。開起來沒有傳統的V6渦輪增壓發動機那麼順，低扭表現略差，渦輪遲滯會有點明顯，但是高轉速以及中後段V6的底蘊還是能感受到，外觀、內飾的科技感提升明顯，懸架系統還是比較舒服的，路感清晰，有韌性，沒有開船的感覺，方向盤很輕，開起來並不笨重。

途昂的設計功能

前臉貫穿式的燈帶、尾部貫穿式的尾燈以及懸浮式的中控屏還是帶來了不錯的科技感，且大量鍍鉻材料也讓它不缺豪華感，還是比較跟得上潮流。本來以為一台這么大尺寸的SUV開起來會很笨重，但輕盈的方向盤，整體性不錯的底盤表現還是讓它開起來比較靈活。

高車身、方正的造型會有很舒服的坐姿，且視野不錯，但是如此大的車身確實在鑽一些窄巷子時不好把握車輛，好在360度全景影像還是比較清晰的，實用性不錯。

⑨ 不愧是親民「越野王」！全新探路者曝光，起步V6引擎，還看啥途昂

現在的汽車市場上，SUV車型的熱度雖然說有所下降，但是硬漢越野車型，依然是年輕消費者的夢想，尤其是豐田霸道這款車，更是被視為成功男人的座駕，當然高達50萬的硬漢越野，確實讓很多消費者無力承擔，而這兩年比霸道便宜的大眾途昂，憑借犀利的造型在市場上也是大火，畢竟對於大塊頭的車型，消費者確實有著十足的興趣，而今天咱介紹的這款硬漢SUV，也將要入華國產了。

新車這次在動力方面也是沒有讓消費者失望的，全新探路者搭載的是一款3.5LV6自吸發動機，最大輸出功率為288馬力，峰值扭矩達到351Nm，傳動方面匹配CVT無級變速箱，動力的爆發還是很搶眼的。現在的市場上，30萬左右的車型我們只能夠買到漢蘭達、途昂等七座SUV車型，而這款探路者相比較常規的七座SUV車型，整車的野性更強，新車預計明年入華，對於年輕人來說，絕對是很值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 大眾途昂越野,舒適,經濟模式有什麼差別

福特撼路者採用非承載式車身是名副其實的硬派越野車，但是大眾途昂是承載式車身，算是城市suv吧，所以越野還是撼路者更合適。