三菱越野軍綠

❶ 四驅技術之三菱S-AWC詳解

在90年代末21世紀初的中國,相信提起三菱，稍微有一點汽車常識的人第一反應都會是帕傑羅。的確，由軍工起家的三菱在做四驅車這方面有其得天獨厚的優勢。無論各個階層的認識來說，買越野車的首選大多都會是帕傑羅。就連電視裡面也經常出現帕傑羅闖過最惡劣的路面，第一時間達到搶險救災現場的場面。不少人都把帕傑羅列入自己的Dream car，可見三菱帕傑羅這條名字深深影響了我們中國這代70、80後。不過小編今期四驅技術的主角卻是三菱的另一款經典的拉力戰車——三菱Evolution。在拉力戰場上四驅系統的好壞決定了戰績，那稱雄WRC的Evolution四驅系統S-AWC有何獨特之處呢？請看下文。
圖：三菱Evolution X
AYC、ACD、ASC、ABS共同組成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統，其中AYC、ACD是S-AWC里的核心組成部分。
圖：ACD主動差速器
ACD(Active Center Differential)是主動中央差速器的英文簡寫，最早出現在大改款的Evolution VII 中。ACD的作用就是通過一個限滑差速器控制著前後輪動力輸出，限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。主動中央差速器能適時控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會影響到轉向。在直線行駛時，由於前後輪輪速差幾乎一樣，ACD處於松開狀態，保證車輛在加速、制動時保持穩定；過彎時，差速器適度鎖止，增加轉向響應。ACD會根據車速、轉向角度、轉向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉向響應；當需要鎖死前後軸的時候，ACD結合。此時連接著中央差速器兩個錐形齒輪的殼體軸結合了，也就是說，兩個錐形齒輪剛性連接，前後軸不再產生轉速差，前後軸動力就成50:50分布，並以此來克服惡劣路面的阻力。由於Evolution採用的是橫置發動機的發動機布置方式，因此在差速器的布置上採用了獨特的設計：1.採用了殼體軸技術以及液壓式離合器進行前後軸差速器的鎖止；2.前軸差速器以及中央差速器位於同軸位置且與發動機曲軸平行；3.對前後軸差速器鎖止是通過對兩個殼體軸鎖止實現的。
圖：AYC主動偏轉控制系統
AYC(Active Yaw Control system)是主動偏轉控制系統的英文簡寫，這套系統最早出現在1996年的四代藍瑟Evolution上。現在的S-AWC整合的是改進後的超級主動偏轉控制Super AYC。Super AYC出現在2001年（Evolution VII），可以使兩後輪扭矩輸出不同，按實際所需要的扭矩輸出，滿足了車身對偏轉控制的需求。這一技術的最高狀態是為4個車輪提供相應的扭矩。
圖：AYC作用時分配扭矩示意圖
當需要把動力從左半軸傳遞到右半軸的時候，圖中綠色的離合器結合。動力通過紫色的後橋差速器外殼傳遞到藍色的齒輪，在傳遞到綠色的殼體軸，最後傳遞到右側半軸。當需要把動力從右半軸傳遞到左半軸的時候，紅色的離合器結合。動力通過右側半軸傳遞到紅色離合器帶動的殼體軸，再通過藍色的齒輪傳遞到紫色的差速器外殼，最後傳遞到左側半軸。例如當轉向過度時，會給內側車輪多一點扭矩使得轉向過度的情況減輕；同樣，轉向不足就向外側車輪提供多一點的扭矩。
至於另外兩項裝備——ASC和ABS，ABS不用介紹了吧，防抱死系統是再正常不過的汽車設備。ASC也不是什麼新產物，與ESP電子穩定系統只是名字叫法不同而已，功能上不存在太大的差異。
圖：S-AWC系統簡圖
圖為S-AWC系統的構造簡圖，可以看到中央差速器和後橋差速器的結合力是由可調式液壓泵提供的，為中央差速器提供的最大結合力是前後橋扭力50：50的比例，後橋差速器則可從0-100%間無級可調，與本田的SH-AWD非常相似。動力傳遞路線為：發動機→變速器→前橋差速器→ACD中央差速器→後橋差速器→各車輪。而對於駕駛員的操縱及車子的反饋信息的攝取由感測器來完成，轉向角速度、節氣門開度、車輪轉速、縱向加速度和橫向加速度通過感測器收集數據反映給ECU，ECU在綜合情況進行調整，這與其他廠商的四驅系統也無太大分別之處。
圖：三菱歐藍德EX上的S-AWC四驅模式旋鈕
S-AWC除了應用在Evolution上之外，旗下的SUV歐藍德EX也有裝備。歐藍德EX上的S-AWC有3種模式可選：柏油、雪地和鎖止，Evolution上的S-AWC也有三種模式可選：柏油、雪地和砂石。由這兩者的不同就可以看到Evolution的所有四驅設計面向的目的只有一個：公路拉力。
看到這里，讀者們可能會覺得小編只是在對S-AWC結構的單純闡述，究竟與其他日本乃至世界車型的四驅系統相比較如何，小編並沒有提及到。就小編個人意見而言，S-AWC的各部件及功能無甚新鮮感，相比本田的SH-AWD來說多了一點跟隨，少了一點創新。但，衡量整車性能的好壞並非撇開其他而單靠一個四驅系統就可以決定的。作為WRC的王者，三菱的設計師們對設計一款合適的四驅系統有著自己的看法。首先，大扭矩發動機。三菱的發動機馬力固然夠大，但讓其它車廠望而生畏的正是它大扭矩的發動機。機體由鑄鐵組成，加長的沖程和加粗的桿體在轉速無優勢，不過可以發出更大的扭矩。自從Evolution I開始，三菱發動機的扭矩就從未低於315牛米。拉力賽上，馬力的大小並未可以確保獲勝，但扭矩大就可以確保在惡劣的路面上減少打滑現象；其次，Evolution的發動機、變速箱及主差速器部分均集中在車頭，為了增加後橋負載，蓄電池是布置在行李艙裡面的，以達到較為均衡的前後橋配重比例。最後，Evolution全車朝著輕量化進發的目標從未停止，懸掛與車架採用鋁合金、首開渦輪葉片鋁鈦合金的先河。這三點才是真真正正構成三菱Evolution橫行WRC的四驅系統S-AWC的內在因素。
事實上S-AWC之所以可以和Evolution配合得如此之好，一部分得益於工程師的努力，另一部分的功勞則要歸功給WRC。正是在這種殘酷的競爭體系下，S-AWC乃至Evolution才有永不停止的動力。從開始研發S-AWC到現在，共歷經了四代歷程。
圖：三菱Evolution I
第一代的Evolution的而且確是為了參加WRC和SCCA拉力賽而開發出來的成品。迫於國際汽聯的規定WRC A組賽上參賽車必須要在量產超過2500輛的原型車上選擇，三菱做出了一個快捷而又迫不得已的方法：採用戈藍的發動機、帕傑羅的四驅以及Lancer的車架集合出了一件「怪物」—— Evolution（英文名字意思也意味著這是一款有著革新意義的車型）。這時的四驅系統採用當時比較流行的粘性聯軸器作為中央差速器和後橋差速器，並命名為VCU。2.0T渦輪增壓發動機4G63可爆發出250匹的最大馬力，峰值扭矩達到310牛米，這樣的數字放在現在也都相當具有震撼力，所以原定2500輛的限量在民眾的強烈要求之下，再追加了2500輛。
圖：三菱Evolution IV
如果說第一代S-AWC是探索和播種的階段的話，那麼第二代的S-AWC可以說是迎來了收獲的季節。採用了AYC主動偏轉控制系統的全新四驅系統使得當時被詬病已久的「馬力大速度快但轉彎太笨拙」的問題得到解決。此時的Evolution就像一條逃離海洋公園大白鯊，嗜血好鬥異常，並且一發不可收拾。其他車隊始料未及三菱崛起的速度如此之快並且在解決了關鍵問題後的三菱是那麼的不可阻擋，96-99年車手四連霸，98年包攬車隊和車手雙冠軍，一切一切都說明了三菱在那時WRC中的霸主地位，甚至乎於國際汽聯也要改規則來限制三菱Evolution。
圖：三菱Evolution VII
第二代S-AWC見證了Evolution的種種輝煌，隨著Lancer系列的換代改款，第七代Evolution的四驅系統S-AWC順其自然地進行了換血。第三代S-AWC採用了全新的ACD電控中央差速器作為中央差速器，比VCU形式的粘性聯軸器大大提高了效能並且更便於電腦程序控制。配合上原有的AYC系統，可謂如虎添翼，但由於其它車廠實力提升以及自身研發經費的問題，三菱Evolution難以在WRC賽場上回到巔峰時期。
隨著三菱宣布將不再計劃生產十一代Evolution之後，小編就把這代四驅系統S-AWC定為了最後一代四驅系統，即是第四代S-AWC。除了把AYC的後橋差速器裡面的錐齒輪改成了行星齒輪外，還把AYC、ACD、ASC、ABS這幾大系統集合在一起，對每個車輪的制動力採用感測器監控的方式，電子輔助制動打滑的車輪並把動力傳遞到其餘車輪之上（類似賓士的4ETS），達到模塊化控制的精度和可靠性。
三菱Evolution的S-AWC雖然在結構設計上並無新意可言，但勝在整體配合性能優異，這里我們看到了三菱設計師與工程師的功力。Evolution的漸漸淡出車壇舞台令到不少粉絲惋惜不已，畢竟好歹也是「翻版蘭博基尼」，不少朋友瘋改Evolution也確實可以達到與其相符的馬力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 本人兵哥哥，對軍綠情有獨鍾，請廣大網友推薦一款軍綠色的緊湊型suv給我不要路虎，太貴買不起。

兵哥哥，最近剛好有款馬上要上市的緊湊型SUV，凱翼X5，有款越野綠你大概會喜歡，車子性價比高，推薦給你。

❸ 關於三菱越野車

三菱帕傑羅V93 V97 最好買進口的，國產的差點，V93 40多萬， 97最高陪不到60 非常棒的越野車！！！最好帶差速鎖的！！！

❹ 獵豹有幾種型號軍綠色的那一款，上邊窄下邊寬，和三菱帕傑羅差不多的是什麼型號

長豐獵豹有兩款外觀酷似三菱帕傑羅v33，低端的獵豹奇兵CFA6473,獵豹奇兵CFA6473B，高端的獵豹黑金剛CFA2030C舒適型，都有軍綠色款的 這車越野性強，配件好找價格較低，保養起來會很省錢。

❺ 三菱一款軍綠色車身白色後背胎的是什麼車

應該是三菱帕傑羅，有可能是獵豹組裝的

❻ 部隊領導配的小車 SUV 不是獵豹帕傑羅勇士猛士哈弗霸道 我看都是軍綠色的 猛一看感覺是個大青蛙

是不是三菱帕傑羅呢？樓下的說是卡宴，裝備車不可能是卡宴，除非是走私貨，掛軍牌

❼ 血氣方剛！坦克300改裝軍綠色，越野能力再度加強

自打成都車展完成首發，再到廣州車展公布預售，坦克300作為長城的首款高端越野SUV其熱度一直都未消退。

怎麼說呢？新車的誕生不僅填補了20萬級的越野市場空白，而且同樣強悍的越野實力為消費者提供更多選擇，以及拉低了越野市場的門檻。而此時一波低出預期的預售價17.58-21.38萬，無疑讓人們對坦克300的熱情再度高漲！

通過目前所得知的信息，坦克300的產品實力並不差，外觀硬朗、配置豐富以及越野實力強，而假以時日再以這輛車做改裝參考，是不是就能喚醒心中的夢想之車？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 三菱有個綠色越野叫啥名兒 大概多少錢

帕傑羅，曾經瘋迷中國，做公務車用，自從出現剎車問題後，太度強硬拒不招回，讓人們反感，後來都不買了，現在此車價高30萬左右，

❾ 豐田有一款軍綠色的越野車，請問是普拉多系列的嗎

普拉多有軍綠色的車，如果想要的話，需要在4S店提前兩個月訂車，那樣到車比較快。

❿ 上當了，前兩天，路上碰到三個穿迷彩服開著一輛軍綠色的三菱越野車的人向我兜售望遠鏡，

我也遇到了，不過被我看出了破綻，所以沒上當。我跟他們周旋了一會，就是想看看他們是怎樣騙人的。他們沒有軍銜，汽車沒有車牌，沒有通行證。我問了他們幾個望遠鏡相關的參數，他們說話很不專業，基本都是忽悠。