豐田車越野性能

Ⅰ 豐田越野車性能

肯定是FJ酷路澤的越野性最好，當然也最適合改裝

Ⅱ 豐田汽車公司的越野能力

科技創新，是LANDCRUISER陸地巡洋艦持之以恆的追求目標。其擁有的三大利器，獨創的A-TRC主動牽引力控制系統、獨有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統和AHC有效高度控制懸掛系統，確保車輛在各種惡劣復雜的路況下，保持優異的通過性、穩定性和靈敏性，使LANDCRUISER陸地巡洋艦的美譽實至名歸(VX-R系列標配)。
駕駛LANDCRUISER陸地巡洋艦，勝券早已在握，前行道路上所有的泥濘、坎坷、艱難、甚至別人眼中的不可能，都如飛灰般盡付笑談中。 PRADO駕駛新潮流，至優性能無與倫比
高昂的身姿、流暢的機動性能，灑脫中暢馳於街道；除您而外，萬物皆化為掠影。馳騁在自我境界之中，自由豪放地體驗無與倫比的頂級駕乘感受。方向於指掌中瀟灑掌控，盡展都市SUV的不羈動力，駕駛出時代精英的潮流之路。 COASTER歷經多代的研發與淬煉，誕生於上世紀60年代，以其完備的商務車功能與領先的技術性能，已然成為多用途豪華車的代名詞。 秉承TOYOTA一貫執著品質的精神，國產COASTER柯斯達充分契合中國環境與道路的特點，通過不斷的革新與改良，以滿足消費者的最新需求為己任。引領高級公商務用車的新風潮，COASTER柯斯達，在追求品質的道路上昂揚前行，續寫傳奇！
●1969年2月第一代COASTER柯斯達誕生
●1982年5月第二代COASTER柯斯達誕生
●1993年1月第三代COASTER柯斯達誕生
●2000年12月國產化COASTER柯斯達誕生
●2001年4月COASTER柯斯達正式開始銷售
●2001年10月COASTER柯斯達VIP車型推出
●2002年3月COASTER柯斯達超VIP車型推出
●2007年1月COASTER柯斯達改型款推出 用更大，更寬，更安靜來形容豐田全新highlanderSUV再合適不過了，在上海車展上，相信已經有不少人領略到了他的風采。盡管在豐田SUV家族中，漢蘭達只歸屬於中尺寸的車型，但空間上並不輸給全尺寸的豪華車型。在中高端SUV車型里，擁有較強的競爭力。

Ⅲ 「豐田」越野車爬坡性能怎樣

豐田的越野是不錯的，但由於豐田的思想比較保守，沒有想到過為城市道路設計的SUV前驅版竟然被用來跑越野，才會有了爬坡門這么搞笑的事情。

Ⅳ 普拉多的越野性能怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

Ⅳ 豐田霸道越野性能怎麼樣

性能絕對沒問題，通常的野路不在話下，除了個別幾個絕對硬派的越野車（如JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤、路虎衛士等）以外它是比較全面的SUV。

Ⅵ 豐田和日產SUV越野性能對比拼，誰更強

相差無幾。日產零部件供應稍差，被豐田佔了先。所以豐田好賣不是因為它更好用，而是因為更好養。
日產是走配置路線 所有車系都是高配，在同檔次的車里，技術絕對是最先進（不是指發動機技術），什麼最新的系統或者配置都會用到，這是賣點，但是相對來說，羊毛出在羊身上，配置高了，價錢卻差不多，那麼就是其他地方縮水了……外表給人就是豪華

本田走的路線重視發動機和調教，外表和內飾越來越催向前衛。配置的東西很少，卻很實用，沒什麼特別功能，但是也就有1句話，加滿油加滿水就可以走。動力不錯。在可變自動節氣門類里，VETC是最先進的，因為他有升程電子控製程序。不單省油，更加是有高效。

豐田口碑最好，不是因為什麼，因為他的車實在是好耐用！豐田車幾乎每個車款內飾都有點覺得樣子難看……但是他的每樣東西都是很結實牢固，你看街上90年代的佳美車款照樣很多人在開，但是幾乎同檔次的同年齡的車，其他牌子很少很少，豐田內飾樣子不會很好看，不過也就更顯朴實。他的口號是有路必有豐田車。