雪佛蘭科帕奇越野suv

⑴ 雪佛蘭越野車有幾款分別叫什麼名字

科帕奇
2.4
MT
5座舒適型
22.48萬元（裸車）總價25.2392；科帕奇
2.4
AT
7座豪華型26.58萬元（裸車）總價29.7542。
參考資料：price.bitauto

⑵ 雪佛蘭科帕奇報價多少

我在網上幫你查了雪佛蘭科帕奇報價多少，但是不知道你具體配置要求。反正是23.18萬-26.37萬之間。寧鄉縣玉潭鎮二環路新城大市場那裡有一個4S店噢。

⑶ 雪佛蘭suv科帕奇怎麼樣

科帕奇平常很少做廣告，而且之前一直是全進口的，即使是目前也仍然是CKD散裝進口的方式在國內組裝的，所以這款車的銷量不是很大。不過科帕奇的底盤確實不錯，是同級車里唯一的一個專業SUV底盤，整個副車架是一次沖壓成型的，強度高，面對顛簸路面不用擔心損傷底盤。而且科帕奇的涉水深度高，因為他進氣口藏在翼子板裡面，是向車尾方向開的，所以正常行駛水花很難進到進氣口裡，能達到700毫米的涉水深度。載重量也是同級車最大的，畢竟SUV講究的就是實用性，科帕奇最大載重635公斤，坐滿7個成年人還能拉200公斤的貨物，實用性很高了。建議你考慮四驅版，死去科帕奇有ARP電子防翻滾，這玩意對於底盤高重心高的SUV來說是非常重要的，也是專業SUV的標志。

⑷ 雪佛蘭科帕奇越野性能怎麼樣（中度越野行不行）

越野玩不了，只能家庭出遊用，上個西藏之類的完全沒問題。

⑸ 雪佛蘭suv科帕奇最小間隙是多少

科帕奇是目前市面上為數不多的七座SUV，讓如今頗為常見的「4+2+1」結構家庭非常受用。此外，科帕奇定位於城市使用，但它誕生自通用全球增強型專業SUV平台，擁有智能適時四驅系統，高達220的最小離地間隙，可以保證基本的通過性，輕松應對都市及郊外全路況。相比其它眾多同類車型，集城市功能與越野性能於一身，更加契合國內新生代年輕消費者對一款專業化SUV的需求科帕奇採用前麥弗遜後四連桿四輪獨立懸掛設計，結構屬於當前全球公路型SUV的主流趨勢，具有明顯的技術優勢。懸掛中的螺旋彈簧、穩定桿、擺臂和連接桿等都在上代車型的基礎上經過特別強化，配合200mm的離地間隙，即使在雨雪等惡劣路況下也不必戰戰兢兢，非常適合北方消費者的需求。

⑹ 雪佛蘭科帕奇suv質量如何

配置一般，全系沒有倒車影像，低配的沒有ESP和胎壓監測（很不厚道)，低配空調還是手動的，2.4的排量費油，最大馬力只有167，動力一般，性價比不高。

⑺ 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

⑻ 科帕奇越野性能怎麼樣雪弗蘭科帕奇2011越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

⑼ 請問雪佛蘭科帕奇這款車好 不 好

我現在也是開的這款車，總的來說駕駛感覺還是不錯，就是油耗高，而且我開的是手動型，在公路跑還行，就別開著越野了，我長期跑工地，車子質量一般，換件麻煩，韓國產的，很一般，私用的話使用費用太高了，還是換款別的吧！