路虎發現五柴油越野

① 路虎發現第五代，一代不如一代

路虎作為全球鮮有專注於四驅SUV的豪華品牌，旗下車型均有相當的越野實力，其中又以發現的越野屬性較為鮮明，一直以來都是路虎越野家族車型中的銷量擔當，尤其在2016年路虎旗下另一越野利器衛士宣布停產之後，眾多越野愛好者更是對即將於2017年上市的全新第五代發現寄予厚望。可惜當新車正式上市後，無論是期待值還是銷量表現都均與理想目標背道而馳，難道發現5真的就不如上一代發現4嗎？
順應時勢的更新換代
新時代的汽車消費潮流造就了全新換代發現5的諸多變化，其中最直觀的變化是「硬漢變柔情」。發現5對外觀進行了大刀闊斧的改變，結果卻是毀譽參半。用現在流行的話來說，發現5跳出了自己的舒適圈：外觀造型摒棄了過去過於方正的線條，採用了更多圓潤、流暢的設計元素；內飾部分也吸取了發現4的教訓，加入了更多的豪華材質和科技配置。可以認為，通過外觀設計改善風阻、通過配置提升改善駕駛，這些都是路虎順應時代的自我革新。
如果說過去路虎發現的硬漢形象是經典與傳承，那麼變得時尚之後的發現5則希望可以在忠粉之外，用豪華特質去讓更多人路轉粉。
發現5的車身尺寸及軸距均在發現4之上，車內乘坐空間得到了進一步的擴充。同時，我們留意到，隨著尺寸發生變化，發現5也更有把握設置了7座布局，除了保留最低配的五座車型以外，其餘4款均是7座車型，要知道，在2016款發現4的車型中，只有頂配版本才提供7座。
甚至進化到2018款發現5的時候，已經是全系標配的7座版本，這也正好迎合了國內當時落地的開放二胎政策，滿足越來越多高端家庭對7座出行的需求。當然，一款豪華7座SUV的第三排乘坐體驗絕不能含糊，發現5,保留發現4的傳統階梯式車頂設計，它能夠為尾排乘客提供寬裕的頭部空間，同時分段式的電動天窗設計可以照顧到第三排乘客，通透的採光不會使後排覺得壓抑。
除了更時尚更豪華之外，動力的選擇上也看出了發現5對拓寬用戶人群的渴求。
國內版本放棄了柴油版本，全系搭載3.0T汽油機械增壓發動機，過去柴油版本對於路虎發現豪華形象的不利影響被解決了。不久後，2018款發現增加了兩款2.0T的入門車型，降低門檻、拓寬消費人群的想法顯而易見。
不過，即便是一顆2.0T發動機塞入發現里，路虎也不希望讓人感覺到「小馬拉大車」。這款2.0T發動機的數據很誘人，最大功率300馬力，峰值扭矩為400N·m，完勝主流2.0T車型的動力調校，而且，2.0T版本的指導售價也降至68.8萬起，與彼時2017款入門發現5 3.0T售價低了11萬整。
按理來說，更貼合市場需求的發現5銷量應該會在發現4的基礎上錦上添花，但是事與願違，發現5的銷量卻是不盡如人意，即便經銷商放出高達數萬元的車型優惠，也難以勾起消費者的購買意願，甚至在發現5上市初期，還帶動了一波當時發現4的平行進口渠道車型以及二手車的漲價行情。如此看來，發現5的換代是一種歷史倒退行為嗎？
越野實力仍在
發現5不受青睞，是由於諸多順應時代的變化削弱了它的越野實力嗎？眾所周知，越野性是發現車系的靈魂所在，那到底換代後的發現5越野實力幾許呢？
新一代的發現5由發現4的非承載式車身換成了承載式車身，對於越野愛好者而言，非承載式車身可謂是衡量一輛傳統越野車是否專業的重要標志。無疑，發現5搭載的承載式車身必然會令奔著它的越野屬性去購買的潛在消費者大失所望。不過其實我們也無須失望，雖然發現5取消了非承載式車身，但是據悉它採用的承載式車身也是經過強化調校的，技術含量要高於發現4的非承載式車身，車身剛度足以應付高強度越野。
其次，雖然沒有了車身大梁的承托，但是得益於發現5基於與攬勝相同的PLA平台打造而來，大量運用了高強度鋁制車身用料，使原來2噸多的重量得到釋放，汽油版本車型在車身比例有所拓展的情況下相比發現4減重達390kg，而不要以為車身減輕會導致抗扭性變差，發現5的車身抗扭強度還要比發現4強數倍，越野的安全系數更高。
何況，發現5全系標配的電控四驅、全地形反饋系統、空氣懸掛，3.0T車型還提供了中央差速器鎖止功能，並且可額外選裝後橋差速鎖。加上各種越野神器的配備，豈能說發現5的越野實力就遜色於發現4呢？值得一提的是，發現5的戶外涉水深度可達900mm，略優於發現4的700mm，在某種程度上，發現5的越野實力甚至比上一代車型更加優秀，即使是越野小白也可以在發現5提供的科技輔助配置中輕松完成高強度越野動作。
因此，我們不認為換代後的發現越野能力下降了，相反，它採取了一種「以退為進」的方式把越野功能升級，同時兼顧到了更多公路的用車場景，畢竟，現實生活中的發現需要越野的頻率不會太高。
發現5不再純粹？
新一代的發現5變得不再純粹，我想這應該是許多情懷消費者對它熱情不再的緣由。發現自1989年面世以來，方方正正的盒子造型一直延續了四代車型，硬派形象也因此深入民心，而到了新一代的發現5，徹頭徹尾的換代讓新車變得圓潤，使過去經典的造型變得盪然無存，而之於消費者而言，發現系列本是如今汽車市場同質化嚴重化中少有的造型和個性鮮明的車型，而在提升競爭力的驅使下，發現5也被妥協了。
再者便是上文提到新車所搭載的承載式車身，雖然我覺得不必過分拘泥於這個問題上，正如上文所提，承載式車身並沒有使發現5的越野能力下降，但是在傳統越野汽車圈當中，非承載式、汽車三把鎖被奉為硬派越野的至高信仰，像普遍被認知為硬派越野車的賓士大G、牧馬人、豐田霸道、還有包括發現4等等，它們所採用的均是非承載式車身，這也使得發現5的硬派形象被大打折扣，跟純正血統的越野SUV大相徑庭。
如果說發現5尾部保留的非對稱式車牌設計是在向老款車型和傳統越野車致敬，那麼單門樣式的電動後尾箱是它變得不再純粹又一佐證。發現4採用「天地門」雙開的尾箱造型過去被人們所津津樂道，試想一下，周末開著發現來到郊外湖邊，打開尾箱的「天地門」，坐在「地門」上與家人們共度快樂時光，是何等的怡然自得，相反發現5的一體式電動尾門則變得無趣多了。
不敢言不再純粹的發現5是否會直接影響其銷量，情懷消費者相對來說還是少數，但是至少在傳統硬派SUV列表中，發現可能會漸行漸遠。
雅斯頓小結
縱然發現5變得不再純粹，但是為了適應市場的發展趨勢，妥協於時代的變化未嘗不是一種進步，它更加均衡於公路性與越野性之間，作為豪華品牌的豪華質感更加出色，發現5整體實力一點不在發現4之下。只不過，在留住經典和抓住時代的左右取捨上，發現5顯然沒有走好這一步。
圖 | 來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 路虎發現5有柴油版 最小排量多少

路虎 發現四柴油版搭載3.0T 249馬力 V6發動機，售價88.8萬

③ 路虎發現者4柴油和寶馬X5那輛好

外觀x5時尚符合大多數人們的審美觀，發現4硬派刻板（這個問題見仁見智，看你怎麼喜歡了）有些人覺得路虎牌子比寶馬強些，但仍有很多人壓根不認識路虎只知道賓士寶馬。性能上X5操控很好，但懸掛偏硬且底盤不適合強度越野，應付一般坑窪路面足夠，而發現4操控一般舒適度好些，並且越野能力毋庸置疑，在這個級別數一數二，走爛路給人強烈的安全感。這個級別的不用擔心空間，都不會叫你失望，值得一提的是X5有七座版，雖然第三排座椅多數時候略顯雞肋但它畢竟比發現4沒有強，後備箱發現4大一些，並且兩車後尾箱都是兩段式開啟。保養費肯定是路虎高發現4出寶馬X5很多，基本是兩倍，並且寶馬的質量是有口皆碑的，且維修方便，而路虎小毛病確實多，油品挑剔，車身異響，四驅問題，後期保養維修死貴，並且網點少，基本靠4s，處理慢（這些都不是人雲亦雲，身邊朋友有這車的，且開車行，並且常跟車友交流）。保險費是根據你車價和制定的險種算的，不必作為買車參考。我其實挺喜歡發現4，尤其開它跋山涉水無所畏懼的時候。但你拿兩種不同風格的車子做比較，那說明你沒有特別要求越野或者操控，既然你想要綜合素質好的，那麼個人建議你寶馬X5，且無論品牌或外觀大眾認可，不丟面兒，不輸范兒，不掉鏈兒，希望能幫到你。這里有個汽車網站做的百萬級SUV對比測評，不知看過沒有，做個參考吧。http://v.autohome.com.cn/v_8_22735.html

④ 路虎發現4 3.0的柴油版和5.0的汽油版哪個越野性能更強

越野性能看的是底盤 發動機的動力只佔20% 5.0的汽油動力肯定要比3.0的柴油要好的多
最主要是 中國此時的柴油並不達標（國際標准）所以要是入手柴油的可能會很鬧心（有先例)

⑤ 這也算越野車新款路虎發現5官圖發布

近日，路虎汽車對外發布了新款發現5的官圖，新車內外細節有所調整，將提供2.0TL4汽油、3.0TL6汽油、3.0TL6柴油（低/高功率）共4四種動力可選，未來將通過進口渠道引入中國市場。

第五代發現於2017年1月上市，至今也有近4年時間，雖然官方對其定位依舊為高端越野車，其影響力已經遠不如上一代車型，最核心的原因應該是整車已經改成了非承載式車身設計。產品定位上已經向都市SUV靠攏，這使得其相比豐田陸巡、日產途樂等已經失去核心競爭力，而且價格也不便宜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 路虎發現4柴油版的有什麼優缺點

優缺點如下：

1、四方設計方便：路虎發現4在2009年正式面世，新車與發現3共享了大量機械結構，並對外形和內飾進行了升級改造。四方的設計在用戶進行越野體驗的時候還大有裨益，較低的窗線和超大的視野非常方便用戶對車體的相對位置進行判斷；

2、動力足、扭力強：改款後的發現4在國內只提供兩款動力選擇，分別是3.0L V6機械增壓汽油發動機和3.0L V6雙渦輪增壓柴油發動機。發動機發力早，輸出暢順，有大排量自吸發動機的感覺。雙級渦輪版低速時僅有一個渦輪工作，只有在高輸出下才會同時讓兩個渦輪介入工作；

3、柴油車型的後期維護保養受中國油品影響較大，重心較高、彎道傾側略大，彎道操控不及德國對手，易出現報障誤判。

車型配置

新一代發現4外觀改動不是很多，進氣格柵蜂格更加緊密，造型更動感，新LED頭燈也讓發現4更加氣派。全新的內飾讓發現4整體內部氛圍顯得更加優雅高檔。

搭載的5.0升V8發動機，採用時下流行的缸內直噴和可變氣門正時技術，最大馬力為276KW，扭矩高達510NM。優異的懸掛調教讓發現4的公路性能卓越，高速行駛和過彎表現得輕松沉穩。

⑦ 路虎發現4柴油的車好還是汽油的好4.0V6

路虎發現4柴油版，越野性能好，動力強。柴油版的扭矩強勁更適合越野。肯定是柴油的好，但是國內的油品質量堪憂。

從性能和油耗來說當然是柴油的好從環保角度來說汽油因為是高提煉油，所以肯定汽油好噪音來說不會有任何差距，發動機都很成熟了就是覺得國內柴油的油質不是很好，就日後發動機保養維護這塊費用可能會偏高一些。

尾部當然也不會像攬勝那樣直板一塊

不規則設計的後風擋讓這里多了點立體感。後備箱蓋是上下雙開門設計，平時可以單開上半部的玻璃，需要放置大件物品的時候則可開啟下面的隔板。

車內的空間自然不用說，發現4可以滿足除姚明外的所有人。整體風格，包括材質和工藝，都是向著旗艦級的路虎攬勝看齊的。平心而論，路虎家族的拼裝精度沒法跟豪華轎車相比，但在SUV界，它考究的選材，細膩的皮質，厚重的質感和路虎品牌本身所具有的尊貴氣質，都在發現4這樣的車內展露無遺。

⑧ 家裡要買車，准備買路虎發現5，請問這車怎麼樣

時至今日，仍然有部分消費者接受不了發現5的外形，但從性價比角度考慮，發現 5的吸引力還是相當大的，畢竟起售價已下探至49萬元。

目前這款車車源較少，配置程度應該是歐版車型中最高的一款車型，售價高達82.00萬元。配備有22寸輪轂、熏黑套件、英國之寶音響、限量版內飾條紋以及小牛皮座椅等。在舒適性以及視覺效果有了很大的提升，定位介於加版的兩款柴油車型之間。

另外，歐規還有一款3.0T TD6 HSE，售價在77.5萬元左右，配置和汽油版HSE車型保持一致

⑨ 攬勝VS路虎發現5，誰的越野能力更加強大

這兩台車，都是單鎖型號都不帶後差速鎖，發現可以選裝後差速鎖的，不過中規版到現在仍然不接受選裝，新進口版發現5也只有極少量頂配車源帶有後差速鎖，並且售價很高。

攬勝也是一樣，無論中規版，還是平行進口版，90%以上的車源都是不帶後差速鎖的。雖然單所滿並不是發現5和攬勝的最強型號，但它們是最具代表性的型號，並且跟市面上大多數車源一樣，我們今天這兩台車也是普通的。

撐，攬勝的懸架支撐更扎實、更有韌性無論起步剎車的俯仰控制，還是過彎時的車身側傾攬勝，都抑製得很好，而發現的懸架支持則明顯偏軟不能很好的抑制俯仰和側傾，導致車身有點忽忽悠悠的，就像開船一樣。此外發現5像小板凳一樣的第二排座椅，在舒適度上就是跟攬勝的第二台完全沒法比的，所以在很多方面的表現上發現我跟攬勝就是截然不同的兩款車。

⑩ 路虎發現柴油油箱在哪

路虎的郵箱在後備箱下面。路虎是英國的豪華全地形suv品牌，這個品牌的創始人是莫里斯·威爾克斯，成立於1948年，路虎品牌有三個產品系列，分別是攬勝系列發現系列和衛士系列。

路虎的信息

路虎最出名的地方來自於其車型出色的四驅性能。自路虎品牌創立以來，R&D團隊一直在不斷改進和創新路虎的四輪驅動性能，憑借出色的技術和對四驅越野車的熱愛，路虎被譽為全球公認的權威四驅創新者。

使用過路虎汽車的用戶都對這款車型非常滿意，路虎最大的優勢就是豪華霸氣，越野性能和動力配置都很出色，開路虎越野車是每個男人的嚮往。

越野方面，路虎的懸架設計材料和調校效果都非常不錯，可以說路虎是為越野而生的，這一次，我們談到了路虎是哪個國家品牌的話題，通過講解可以看出，路虎汽車品牌的品質和越野性能都是優秀的。