江淮皮卡感載比例閥壞了

『壹』 感載比例閥問題

顧名思義，就是感應到載荷時或者拉重貨時調節左右輪子的剎車平衡，空車同樣需要，比如高速行駛的跑偏問題就可以避免，重車更需要這個功能，彈簧不裝感載比例閥就不起什麼作用了，要知道這個是機械式的「ABS"

『貳』 vvt閥壞了有些什麼故障和現象出現

vvt閥就是發動機可變正時氣門，如果發生故障會出現加速無力，報故障碼，油耗增加等現象，嚴重的話會導致無法啟動。

可變正時氣門VVT系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

VVT是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。

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vvt閥的原理：

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。

當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度。

從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

『叄』 後輪沒剎車是不是感載比例閥環了

不一定是。重車是一點沒剎車還是平地有剎車？感載閥只是控制空車和重車是前後輪的制動力的分配，壞了就沒有就沒有分配剎車比例的功能了，而不是重車沒有剎車了。

『肆』 汽車感載比例閥是什麼

感載比例閥（SABS），從本質上講，SABS只是一套液壓機械裝置。感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。

『伍』 感載比例閥壞了會有什麼後果

一種是漏油，一種是油直接回到總泵，剎車低，差。

『陸』 感載閥感載比例閥是起什麼作用了

感載閥是感載比例閥簡稱；作用是為獲得理想的前後制動力分配比：
要使汽車能得到盡可能大的總制動力，又要保持制動時的行駛方向穩定性（不喪失轉向又不甩尾），前後輪制動須同步滑移。
滑移條件是：前後輪制動力之比等於前後輪對路面的垂直載荷之比。因此，使前後輪同步制動滑移的前後制動力分配比叫理想的前後制動力分配比。
希望能幫到你，

『柒』 一輛車剎車分配閥有幾個，有什麼用，壞了會怎麼樣謝謝

你說的應該是術語叫「感載比例閥」的東西吧，一般車都是一個 比如麵包車的在後橋上。他是用來感應車子前後輪上載重的，防止在剎車時候同樣的制動力作用在不同載重的車輪上而引起的剎車跑偏或者甩尾（即保證行車的穩定性的）。像麵包車的話這個閥就是讓後輪載重時候的制動力與前輪盡可能的一致。好點的轎車行至都是電腦控制的，叫EBD電子控制制動力分配系統

『捌』 五菱之光感載比例閥壞了會影響前輪發咬嗎

你好，不會的，兩個前輪都發咬是總泵自由行程太小了，調一下就可以了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 皮卡車感載比例閥要增加制動力是調低嗎

感載比例閥由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成，安裝在制動總泵和後輪制動分泵之間的管道上，殼體進油孔與制動總泵出油孔連通，出油孔與車輪制動分泵相連通。
工作原理：
感載比例閥會隨著車身與車橋之間的距離變化來改變彈簧的預緊力，以此來實現任何條件下都得到一個比較理想的制動力分配。也就是說，感載比例閥是受外界作用力而做出調整。
汽車是由上萬個零部件組成的，每個部件都有著重要的作用。
感載比例閥一般用SABS表示，和ABS並不是一回事，從本質上來說，SABS只是一套液壓機械裝置，沒有任何感測器。它的主要作用是保證車輛在行駛過程中前後輪的負荷比例在合適范圍，並且在緊急制動時後輪不抱死。需要注意的是，感載閥控制制動力大小是依據車輛的承載重量，調節范圍並不大。

『拾』 皮卡車液壓感載比例閥工作原理

液壓比例閥工作原理

感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。
下腔與進油口相通-，並通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，並通過油管和後輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車後軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自製動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門後從出油口輸出到後輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等，並且，由於閥門上端面的承壓面積大於閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小於F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大於F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處於平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力(ps)。
此後，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小於P1的增量。當轎車承載質量增加時，後軸荷也增加，因而車身向後軸移近，感載彈簧被進一步壓縮(相當於感載彈簧的預壓力增大)，致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車後軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。 感載比例閥的壓力調節性能可通過其調節特性曲線(圖 2)，即轎車在不同的載荷了前、後輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線變為A2B2。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線。
感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、後輪促動管路壓力的分配比例，使前、後輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、後輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因後輪先抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。 比例閥一般採用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處於上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大於活塞下方液壓作用力。
在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由於A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。從而保證P2的增量小於P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制後輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處於右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入並通過閥門從出油口B輸出至後促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大於左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。於是活塞不斷左移，最後使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此後，P2的增量將小於P1的增量。其特點是作用於活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，後懸架載荷也增加，因而後輪向車身移近後懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用於活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。
這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。依維柯S系列汽車感載比例閥的結構如圖12-11所示，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用於擺桿，另一端則通過調整拉桿與後橋相連。